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純正のシフトペダルがすぐに曲がってしまい 高いけど丈夫そうな社外品にしましたら、製品精度が悪くてカタカタ‥(泣き)
高かろう悪かろうの製品でした。(使えねー。)
仕方ないので、安いのですがこのTORC1 RACINGシフトペダルを購入して取り付けてみましたところ、なんと製品精度も高くて転倒の際にも曲がりにくい寸法バランスで‥これはイイかも。
安かろう良かろう製品を見付けました。(やったね。)
何種類もの製品がある中 見ただけでもわからないし、丈夫に見えるだけでバランス計算されてない製品精度の悪い高価な使えない製品もあれば、安くて普通な感じなんだけど製品精度もバランスも良くて曲がりにくくて使い易い製品もあります。
結局は、高い製品を自分で買ってみて失敗したり(ハズレ)‥
安くてもとても長持ちする製品を見付けたり(アタリ)。
このTORC1 RACINGシフトペダル 商品番号：5000-0204は、後者に当たる製品でした。
基本的には、買ってみて付けてみて使ってみないとわからない製品も多いのでしょうが‥
私は可能な限り商品インプレッションを何度となく読み比べ吟味してから選択購入するようにしています。
それで見付けた このTORC1 RACINGシフトペダルは、何度となく転倒したりしておりますので削り傷こそ入っておりますが変形や大きな破損欠損もなく長持ちしております。
基本的にシフトペダルは消耗品ですので、長持ちしなくても仕方ないのですが‥ただ安価でないと困ります。
丈夫そうに見えて高価なのに精度が悪くて使えない製品もあれば、このシフトペダルのように安価で長持ちして使い易い製品もあります。
このシフトペダルは、バランス強度が良いですので無駄にゴツゴツしていませんので軽量です。
剛性ではなくて、ちょっとした柔軟性で転倒時に力を逃がしているようです。(柔は剛を制す？)
純正のシフトペダルは一回の縁石ヒットでひん曲がり、丈夫そうで高価なシフトペダルは精度が悪くてカタカタするから使えなかったのですが、このシフトペダルに交換してからかれこれ2年になっちゃいます。
丈夫で長持ち、しかも安価で使い易いこのTORC1 RACINGシフトペダル 商品番号：5000-0204に対する私の総合評価は、★★★★★(星5つ)です。
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純正からの交換。踏み面が広くなって力が入れやすい。
特にスタンディングが非常にしやすくなった。
交換方法は割りピンを抜くだけなので簡単。
交換時、割りピンは新品にしましょう。
ホームセンターに安く売ってます。
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4.0/5
オフロードブーツにするとステップに足を乗せただけでブレーキを引きずってしまい、目一杯調整したが、調整幅が狭く、あまり効果がなかった。
オフロードではリアブレーキは必須なので、この製品を購入しました。これでようやくまともにリアブレーキが使えるようになったと思います。んが、高いです。鉄でいいのでもっと安くして欲しい。後、高いのだからノーマルに付いてる転倒時のペダル折れ防止の為の可倒式にして欲しかったです。硬いから折れないんでしょうかね？
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5.0/5
転倒して片方だけ大きく破れてしまったため、1個だけ購入しましたが純正とほとんど同じ形状なので左右で違和感はありません。
裏側にNTBのロゴがありますが、それ以外はよく観察しないと違いを探すのは難しいです。
固さも純正と同じ様に感じます。
純正より少し安いのも魅力です。
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純正のペダルが曲ってしまったため交換しました。値段も純正とそんなに変わらずに、アルミ製の先端可倒式になるのでコストパフォーマンスは高いと思います。見た目もまぁまぁ良いと思いますし、結構軽いので満足しています。仕方ないことですが純正のように接触部にラバーがないので靴には注意が必要です。
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5.0/5
ずっと着けたかったパーツでしたが、やっと買うことが出来ました。思ってた以上にバイクのイメージが変わりました。取り付けも難しくはありませんが、裏のゴムナットの予備があればなぁ~と思いました。しっかり押さえながら閉めこむ事をお勧めします。
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私のDAYTONA675はシフトタッチが少し硬めで、改善したいと思ってこのパーツを導入してみました。
導入後の初走行がいきなり東名高速で少し不安でしたが、問題無く走行できました。
最初は馴染んでいなかったのかあまり変化がありませんでしたが、しばらく走行するとタッチが変わってスムーズにシフト操作が出来るようになりました。
気になる点ですが、一つ目は解りづらい画像で申し訳ありませんが、そのまま取り付けようとするとホースクランプの厚み分下側の高さが変わってしまい、水平に取り付ける事が出来ません。
ホースクランプの直径を測ってみたら、2.5mmありました。
この事から、上側に2.5mmのワッシャーなり何なり噛ませれば高さが同じになるので水平に取り付け出来ます。
ただ、そうすると今度はパーツとスプロケットカバーが干渉するのでスプロケットカバーをヤスリ等で削る必要があります。
二つ目は、価格が高いです。
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FTR223に装着です。
ノーマルのタンデムステーはモッサリと外に張り出していますが、
このステーは本当にシンプルな作りなのでスッキリします。
もしものためにタンデムは残しておきたい。
でも出来るだけ目立たないように残しておきたい。
そんな気持ちを叶えるパーツです。
価格も安価ですし、当たり前ですが、ちゃんと
ステップ開閉できるようクリアランスも図られているので
簡単に取り付けられます。
特に詳しい説明書は不要だと思われるのですが、
初心者にも分かるようキッチリとした説明書に好感が
持てます。
※ステップ脱落止めのワリピンも同封されていますよ（笑。
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4.0/5
付替え用に購入しました。
この形状にハマりました。
ゴムが少々割れやすいかもしれないので材質を見なおして欲しいです。
この値段で二個入りならお得で良いと思います。
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クロスカブ（CC110）用として発売されていますが、私のスーパードリーム110（ベトナム産）にもボルトオンで付きました。
つま先側は予想通りでしたが、期待以上に良かったのは、後ろのシフトダウン側が純正より内側に入っていることと、高さが1.5cmほど高くなる点がすばらしい。
カブ系でのシフトダウンは後ろのペダルをつま先で踏み込む人が多いと思いますが、これならかかとで踏み込むことができます。
最初からこの仕様なら良いのにネ！ホンダさん！
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ありがとうございます。このインプレッションで５００ポイント頂きました。