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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
これはノーマル
気持ちステップの位置を上げています。
【使用状況を教えてください】
峠ツーリングに
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
詳しく取り付けの説明書がないので、少しわかりにくかったです。
【使ってみていかがでしたか？】
バッチリ
【付属品はついていましたか？】
ステッカーやネジロック剤
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
要望 もっと詳しい説明書が欲しい
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
右ノーマル、左ワイドフットペグ
CRF250L 右側への取付
ノーマルステップもダメではないけれど、どうしても安っぽい質感が嫌で交換しました。
アルミ製のものと迷いましたが、見た目は質実剛健で、
スタンディングもしやすくなり、クロモリ製で大満足です。
基本的にノーマルのステップを入れ替えるだけですが
、2?18の割ピンは新品を準備しておくと良いと思います。
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カラー：ブラック
5.0/5
NINJA400にポン付けできます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
内容物一覧です。
この部品を組み込むのに、一番時間がかかりました。
標準ペダルと並べてみました。
外す前に「マーキング」する事をお勧めします。
交換前の状態。
交換後の状態。全て爪先で操作できるようになります。
【使用状況を教えてください】
天気の良い日に、気晴らしに街乗りを楽しんでいます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ以上。ノーマルより「キレイな部品」だと思います。
【取付けは難しかったですか？】
簡単ではありませんが、困難でもありません。
自分は標準ペダルを外す前に「マーキングをしなかった」ので、位置決めに時間がかかりました。
【使ってみていかがでしたか？】
「これが標準装備で良いのではないか？」と思いました。
【付属品はついていましたか？】
過不足なくついていました。
【期待外れな点はありましたか？】
「説明書はネットからダウンロード」は良いんだけど、その説明書が「ノーマル部品外して、コレを付けます。締付トルクは…（要約しています。）」と「ホントに説明文だけ」なので、自分は「締付トルク」だけメモして作業しました。まぁまぁ「不親切」に思いました。
【取付けのポイントやコツ】
「【取付けは難しかったですか？】」の項目を参照願います。
【注意点】
エンジン側のシフトシャフトに「目印のマーキング」をしておくと良いカモ知れません。
（写真見て合わせるより、その方が簡単に位置決めできるから。）
【メーカーへの意見・要望】
「エンデュランス」さんではなく「ホンダ」さんへ意見します。
「カブ系などのロータリー式車」は、すべて「前側ペダルはこのカタチにするべき」に思います。
（「CT125」のシフトペダルのようにするという意味。）
そうすれば「普通の靴」でも操作できるし、かき上げ操作に慣れている自分のような「リターン式育ち」にも馴染みやすいのではないかと思います。
少なくとも自分は、ノーマルペダル時より「操作に迷わなく」なりました。
（「踵で踏む」という操作に馴染めないので…。）
最も「そうじゃない！カブはペダル操作が王道だ！！」という方もいるでしょうから、少なくとも「純正オプション」でこのような「シフトレバー」を用意していただきたく思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 3 |
| 滑りにくさ | 5 |
ブレーキ側
シフト側
梱包も丁寧です。
取説は必要事項はきちんと書いてありますが、それなりの整備技術がない人には説明が少し足りないかもしれません。
MT-07でSP忠男のマフラーをつけている方は、ブレーキ側のピローボールを取り付ける位置によってはマフラーにぶつかります。回避はできるので調整してください。
乗り味等については個人的な感覚なので評価のしようがありません。ステップを上げれば前傾になるし、下げればスタンダードに近づきます。自分の好みで設定してください。
一番前で一番下にすれば乗り味はあまり変わらないと思いますよ。
ステップバーもしっかりグリップが効きます。可倒式ではないので転倒には注意です。
確実に軽量化はできるのでバネ下重量マニアにはぜひ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
少しお高いですが、走行会等での転倒によるダメージ防止で購入しました。色合い・質感に高級感が有り、大変満足です。取外し時にスプリング力で球が飛び出るので、無くさないように慎重にして下さい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
取り付け後見えるパーツではないので、タイトル通り地味に良いパーツです(笑)
頼りのないたわみ？がなくなり、シフト操作がしっかり出来るようになった事で
納車時からの不満点がかなり解消されました。
各ギアの入りに関しては元々別問題だと思っていますので
カッチリした操作感になる事がこの商品に交換する最大のメリットと思います。
なくても困らないパーツですが、あるとやはり良いパーツですね。
機械的にもミッションに優しいパーツなのでデメリットはないかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
自然に二−グリップしてるポジションになるのでハンドルに手のひらを押し付けなくなるので手が痺れにくくなりました。
純正で長時間乗るよりも疲れにくいと思います。
ステップが純正より高い位置にくるのでバンクは深くできますがタイヤと相談した方が良いですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
長さはネジ部含む全長です。
M6右おねじ-M6左おねじですので恐らく一般的な正逆のものです。
特に問題なくシフトロッドとして使っておりたわみなどは感じません！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
以前乗っていたバイクがシーソーペダルだったので、w650にもシーソーペダルを付けたいと思い購入。装着はお店でしてもらいました。使用感は悪くないですが踵で踏む際少し距離が遠いようにも感じます。ただ慣れてくるとそこまで不便に感じませんし、なにより靴の事を気にせずバイクに乗れるのでオススメです。
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