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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
交換後直ぐには、良くわからないと思います。
がしばらくすると解りますよ、このスプリングの良さが
だぶんノーマルの時と全然違うので交換後直ぐには違いが分かりにくいのでは
と、自分で交換はちょっとハードルが高いかもしれませんが
交換したら違いが絶対解ります。
直ぐには解かりませんが走り込んで行くと解ります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
内側のワッシャーでショック本体の内傾を調整しています
【使用状況を教えてください】
88ccボアアップ済みの角目シャリーのフワフワなリアショックをどうにかしたくて、相当綿密に調べた結果このYSSショックに至りました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
チェーンケースやリアフェンダーに当たらないようによく計測しましたが、届くまでは不安が残っていました。取り付けてみると全てギリギリで当たらず、安心しました。シンデレラフィットです。
【取付けは難しかったですか？】
このショックは下のアイが内側にオフセットされているので基本的には車体に当たらないのですが、上のアイは真ん中に位置しているのでそのまま取り付けるとショック本体がやや内傾し車体側のブラケットにも少々無理が掛かりそうでしたので、画像の通り内径12mmのワッシャーを準備して微調整しました。調整すれば無理なくスッと入るようになります。
取り付け前にはシャフトに薄くグリスを塗布しておくことをお忘れなく。
【使ってみていかがでしたか？】
フロントサスはノーマルのままですのでバネレートが高過ぎる事は避けたかったのですが、YouTube等での下調べで「比較的柔らかく、ショックで硬さを出している感じ」と言われている以上に柔らかく感じました。セッティングは一番柔らかいプリロードを1、固いのを5とすると3から4でピッタリです。大抵のシーンでは3段目で行けると思います、荷物を積んだら一段強めれば良いかと。
交換前のノーマルリアショック（30年戦士？）では、殆どリアショックしか動かない状態で、路面が荒れているとフロント荷重が抜けすぎてハンドルがブレて怖い思いをする事がありました。
このYSSショックに換えてみると、サイドスタンドから起こした時の1G状態でも、そこから座った時の1G’の状態でも、ちょっとリアが下がった後にちゃんとフロントショックも縮めてくれます。前後バランスの良い動きです、チープなフロントショックをも生かしてくれるリアショックとなりました。これでフニャフニャぐにゃりの乗り心地から卒業でき、30キロ規制から解き放たれた車体に相応しい足回しの性能を得ました。
また、このYSS製はノーマルショックよりも少々長いので、センタースタンドを立てた時のリアタイヤと地面のクリアランスは確実に減ります。地面が凸凹していたり柔らかかったりする場合には少し要注意かも知れません。しかしそれは走行中のバンク角を少し稼げるという利点にもなりますので、交差点等で車体を擦るような事は起こりにくくなると思います。
【付属品はついていましたか？】
多くのメーカーが別売りしているプリロード調整レンチが付いてきます、これはGood！車載工具と一緒に入れておけば安心です。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
純正?棒メーカー?タケガワ
腰が悪い自分にとって非常に合ったサスに出会えました。
個人差がありますので参考にしてください。
調整幅は少ないですが劇的に変わリました。
街乗りからツーリング(ロングツーリング)まで
オールマイティに使え快適に感じています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
イニシャルは出荷時の7mm→体重を目安に20mm(+13mm増)で装着しました。
【使用状況を教えてください】
NMAX155の純正リアサスがただただ固く、プリロードとか減衰とかセッティングとかそういうレベルでは無いので、新車納車から走行2000kmで見切りを付けて評判よ良く、自分でもメインの大型に取り付けて素晴らしかったので、今回もyssを選択しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真で見るより各部の作りや質感は良く、ちゃんとシリアル管理もされており、良い意味で想像を裏切ってくれるのはyssらしい良い所。
【取付けは難しかったですか？】
2025(SG92J)?のNMAXは右側サスの下側のボルトを外す為にマフラーの取り付けボルトを外してマフラーを外側にズラす必要があります。
ただ、3本のマフラーボルトはどれも規定トルクより大幅に高いトルクで締め付けられており、特に上側の一本は600mmクラス以上のスピンナーハンドルか500N/mクラス以上の出力のインパクトが無いと無理でした。
最初は220N/mの充電式インパクトで全く歯が立たず、AC100Vの500N/mのインパクトで2秒位で緩んだ感じです。
ボルトはネジ山や座面に電蝕による固着は見当たらなかったのにM10ボルトが舐めずにあんな高トルクでどうしてしまってるのかは謎です。
右側は基本ネジ穴は目視確認出来ないので、両側リアサスを先に外した後にリアタイヤとメットインの間に車のパンタジャッキを挟んでパンタを少しずつ伸ばします。
まずは両側の上側ボルトだけ仮装着します。
その状態で左側は目視でボルト穴位置確認が可能なので(エアクリーナーボックスに逃げが設けてある)左側を先にネジ穴位置をパンタの伸ばし具合で合わせて左サスの下側ボルトを仮装着します。
コレで、右側も大体ネジ穴は合うので、マフラーを外側に引っ張ってズラシながら手探りでネジ穴を合わせて、仮装着します。
仮装着後は22N/m前後で本締めすればOKです。
最後にマフラーボルトを戻して50N/m位で締めればOKです。
難しいのはマフラーボルト緩めと、下側のネジ穴位置合わせ位です。
【使ってみていかがでしたか？】
硬すぎず適正なバネレートのスプリングに、無段階で25mm位まで掛けられるプリロード調整と、しっかりとした減衰で乗り心地良くなった上に、乗り味に高級感が出て、更にコーナーリングなどもクセが無くなりノーマルよりコーナーが楽しく、メリットしか無いです。
ただ、二人乗りメインだったり、体格が大きく100kg超えてる様な方はバネレートを高いオプションバネに変えた方が良いかもしれません。
プリロードMAXでもレートが低いが故に残ストロークが足らず底つきなどするかもしれません。
【付属品はついていましたか？】
ステッカー2枚、下側用ボルトとスプリングワッシャー2セット、イニシャル調整用工具。
取説は無く、箱に印刷されてます。
【期待外れな点はありましたか？】
色が思っていたよりも派手でちょっと品が無いくらいで、致命的なデメリットはありませんでした。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
本品はyssタイランド直輸入品なので、オーバーホールの可否確認などの際に言語の壁がありそうですが、そもそも安いので寿命が来たら買い替えの方が手っ取り早いと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
取付は当初自分でと考えていましたが、社外のリアフェンダー(マジカルレーシング)とのクリアランスが心配だったので普段お世話になっているショップにお願いしました。
干渉はしてないですが、ギリギリのラインです。
純正サスの高速域での走りに不満を感じていたのでカバーしてくれると思います。
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TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア
TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア : TEC-1.1 パフォーマンスリアショック トライアル用
￥79,200 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
ちょっと前に同社のハードスプリングを
フロントに入れました。
こんなもんかぁ…ってな感じでした。
で、今回リアにも入れました。
バランスがとれたのか
バイクが激変しました。
こりゃすげーや(笑)
ぐっとトラ車寄りになっちゃった(笑)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
【使用状況を教えてください】
ショートツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スプリングのレッドが、jb05のレッドと合っていて
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
1998ヴェルデのリアショックがへたり突き上げで腰痛になるので交換。取り付け部上はそのまま、下側は付属のカラーを使用して取り付けいわゆるポン付けです。交換後の乗り心地は激変、プリロード最弱で乗っていますが、突き上げが無くなりました。でもリアが良くなった分フロントショックのへたりが気になり始めました。
とにかくヴェルデにはオリジナルと同一サイズで効果も抜群なのでこの評価です。耐久性が不明なため星1つ減らしています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
ワクワクする梱包です!
【使用状況を教えてください】
愛車のサスペンションが純正では貧相で特に山道を走る際は心許ないため、多少のギャップでも衝撃を吸収できる高性能なサスペンションが欲しくなり、購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも高級感が漂うサスペンションでした。
【取付けは難しかったですか？】
車体に取り付ける際は片方ずつ取り付ければ大丈夫です。
ボルトの着脱自体は簡単なのですが、マフラー側はそのままでは干渉するため、取り外しての作業となります。よって作業手順が多くなりますので時間的な余裕がある時に交換した方が良いです。
組付けは逆の手順なのでスムーズに進められると思います。
【使ってみていかがでしたか？】
セッティングにもよりますが、柔らかめのセッティングで林道など山道での多少のギャップはものともしません。しっかりと減衰が効いてじっくり粘り強い走りが出来るようになりました。ノーマルではリバウンドがキツくこわごわ走っていましたが、交換後は走っていてとても楽しいです。
街乗りに関しても元の純正よりもかなり路面の追従性がアップしましたので通勤などでも快適に走れています。
【付属品はついていましたか？】
サス本体のほか、調整工具やワッシャー、説明書などフルセットとなります。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。期待以上の性能です。
▼他にも様々な車種別でのラインナップがありますが、カブやモンキーから中型までKITACOとGEARSとのコラボ製品はネット情報でもトラブルは無く、機能的に満足度の高い間違いないサスペンションだと思います!
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TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア
TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア : TGRサスペンションフルード フォークオイル 【10W】
￥3,630 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
YZF-R25（RG43J）の倒立フォークのオーバーホールにて使用しました。
WebikeのAIではヤマルーブのS1が標準らしいのですが、そこからするとかなり硬めのオイルになります。
しかしながら違和感を感じるほどではなく、むしろフワフワしたノーマル状態のフォークがしっとりとして、減衰圧を感じられるようになりました。コーナーリング中やブレーキング中でもピッチングを抑えて安定したフロントの状態を作ってくれます。人によるかもしれませんが標準と言われるS1では柔らかすぎる気がします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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