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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
フェンダーを下げたかったのでこちらの商品を選択。付属のカラーを使えばフェンダー取り付け位置を上げることも可能。またホイール仕様により前後への調整も可。ビレット加工で高級感もあり満足。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
自分で1時間ほどで取付できました。
取付後基本セッティングで少し走りましたが、しっとりしてて段差をいなすのがいいですね。
これから少しずつ自分好みにセッティングしていきます
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ADV160のフロントサスは、新車時から柔らか過ぎだなと思っていました。自分なりにOILを硬くしたり油面を変えたりしましたが、なんかフワフワ跳ねるのでどうしたものか？と思っていましたが、yssのアップグレードキットにはPDバルブが付いているので、これならなんとかなるのではと思い購入しました。
とりあえず、PDバルブの効果は絶大です、フワフワ跳ねる感じが無くなり、路面をなぞる様な感じです。さらにブレーキの効き具合やタッチの感覚わかりやすくなります。
付属のスプリングは、バネ密の方を下にするか?上にするか？でサスの沈み具合が変わります。バネ密の方を下にすると最初硬めで沈み始めると最後まで粘る感じです。逆のバネ密を上にすると小さい路面のギャップを丁寧に拾ってくれて沈み込みで踏ん張ってくれる感じです。この辺は個人の好みですね。
付属のOILは、けっこう硬めでしたので？（レース仕様？）10番まで番手を落としました。この辺も個人の好みですね。私は基本的に街乗り通勤仕様です。
イニシャル調整は、出来るのは嬉しいですが、奥まった所にあるので見えない。もちろん調整はミラーを使いながらチマチマやるしか無くとてもやりづらい！専用工具を付属して貰いたいです
最後に、値段は高いですが買う価値のある商品だと思います。
自分で交換もフロントサスのOIL交換が出来る人であれば特別な工具が無くても出来ると思います。
とてもキビキビ走る事が出来る様になり、高速時の安定感も増します。手に振動の伝わりが弱くなった様な感じがします。逆にリアサスの突き上げが気になる感じがします。説明書は日本語ではありません。
ただ、交換しても外見はノーマル状態にしか見えないので、アピールポイントはステッカーのみです。究極の自己満商品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
一時期は在庫なしの状態で焦ったのですが無事在庫復活して買うことができました。
オンロードバイクのXT250Xとしては、これを入れてようやく本領発揮という感じです。ブレーキングしてターンイン、がよほどやりやすくなります。
オイルはG20に変更して、油面はとりあえず純正油面にしました。
ブレーキホースのメッシュ化もやっていたのですが、スプリングを強化してようやく効果が出た感じで、純正マスター+ゴールデンパッドでもフロントをロックさせられるようになりました。
フロントのみ強化してしまったので、生産終了したリアの強化スプリングも欲しいところです。ヤフオクに出てくると定価以上で落ちているので、再生産しないかな….フロントも買えるうちに買いましょう。安いので
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
一目でオーリンズとわかることも満足
ボディカラーとマッチしている
今更感はありますが、憧れだったオーリンズのサスペンションを装着しました。素人なんで、たいしたことは言えないですか、乗り心地は、今まで乗ってきたどのバイクより良いと感じてます。ちょっと先入観が入ってしまっているかもしれませんが、とにかく気に入ってます。また、イエローカラーのサスとボディカラーがマッチしているところも最高です。これからいろんな調整を試してみたいです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
オリフィスを拡大 柔らかいスプリングを調達して取り換え
オリフィスを拡大 位置依存的にしたくて試行した
純正リバウンドバネを転用して二段バネ化 作動域をカラーで規制して最適化を図る
80年代半ばに流行した機構に類似
倒立フォークやカートリッジ式を知ると旧来のフリーバルブ式フォークは物足りない
旋回中に前ブレーキを使うとフォークが縮んでバンク角が戻るのを回避したくて PDバルブを導入した
効能書きどおりの特性をもつ けど汎用品なので、自車と自分に合わせるために試行を繰り返した
イナズマ1200に素の状態で組むと 低速側圧減衰が効き過ぎ
当初はセット用スプリングを緩めてバルブを密着させなくしてた その後覚悟を決めてオリフィスを拡大した
急な入力に思うように反応しない スプリングのセット長を変えても上手くいかないので レートの低いスプリングを探して取り替えた
中間ストロークで圧減衰が掛かって沈みにくい分だけフロントが高くなる 単純にプリロードを抜くとサグが大きくなって軽快感を失う 二段バネにして１G付近の作動性を確保した 追加した補助バネの作動域を最適化する試行を現在も継続中
ダンパーロッドの圧減衰オリフィスを不用意に追加・拡大したら フルブレーキ中に底着き感が出た
試行の結果 残ストローク３割程度の位置にオリフィスを追加して 位置依存的にしてOK
手間と時間は掛かったけど 純正サスでは得られない特性になって満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
ZZR1200用のリアサスをオーバーホールに出しました。20年前の部品ですが引き受けてくれてありがたかったです。中古で入手するしかない古い部品のオーバーホールは引き受けてくれるところを探す手間や個人客としてのやり取り、そしてそもそも修理可能なのかどうか調べたりするのが意外に大変ですので、こうして一律に受け付けていただけるのは非常に助かりました。
納期はオーバーホールに出したサスの状態にもよりますが、私の場合は10日ほどで仕上がってきました。減衰調整のノブなどの分かりやすい部品や内部の細かい部品で交換されたものが返却され、リフレッシュしたことが伝わってきました。
実際に走行すると、純正サスよりスプリングレートは上がっているのにもかかわらず初期の動きがスムーズで乗り心地が良く、それでいてストロークの奥ではしっかりと踏ん張るように減衰が効いており、少し走っただけでも違いはわかりました。油圧式プリロードアジャスターもスムーズに可動し、各調整作業も不安なく行えます。
また、メールでのやり取りでお願いしたのですが、戻ってきたサスには取り扱い説明書も同封されており機能をフル活用するためにも大変ありがたいサービスでした。
古いオーリンズのリアサスをオーバーホールする際には、非常に頼りになります。おすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
ジェンマ50の純正サスが抜けてたのでこちらを付けました。リヤサスマウントのボルトもカラーついてきましたので加工する事もブッシュ打ち替えもする事なく取り付け出来ました。
サスが抜けて振動もありましたが変えてからなくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
ブラックボディーが渋い！
一見すると交換してる様に見えませんが、実は！
取説は電子マニュアル。どっちみち出先ではスマホを持ち歩くので合理的です。
バイクを買うときに、まさかサスペンションを交換するとは思わなかった…。
そういう事はレースをやるような猛者か、足付きが悪くてローダウンせざるを得ない人だけかと…。
職場のバイク部門の人から
『リヤサスだけは交換した方がいいですよ。純正はただのバネですよ。』
という言葉をもらったのがキッカケとなり、色々調べていくうちに購入を決断したのだから、やはり専門家の発言は重いです。
また、ネットやYouTubeの影響も大きいですね。
情報が全く無ければ判断もできないですしね。
CLにナイトロン付けてる人は全然居ないので、Webikeでななまみさんのインプレを見つけた時は嬉しかったですね。
前置きが長くなりましたが、今回のナイトロンはお値段がお高いだけあって、素晴らしい乗り味ですよ。
多分、買ってすぐ交換していたらわからないと思いますが、この１年間、下手っぴなりに真剣にバイクの操縦に取り組んで来たので、その違いが如実にわかる！
まず、路面からの衝撃が少なく、大きな衝撃も一発で減衰されるのでリバウンドが無く、安定感が乱れない！
そして、コーナリング性能が別のバイクのように向上！
寝かせるのがスムーズになり、寝かせている時の接地感が高く、旋回中の挙動の変化が少ない！
細かな理屈はわからないですし、うまく言語化しにくいのですが・・・
今までは、寝かせた後で「戻ろう」とする動きがあって、常に修正をしながら乗っている感覚だったのだけど、それが無くなって、狙っている通りの動きでコーナリングが継続していく感じ。
自分の体重移動が下手なせいと思ってましたが、すごく言うコト聞いてくれる感じなんですよ。
これは、もちろん調子に乗ったら速度超過で限界を超えてしまう可能性が高くなるので、ある意味危険です。
でも、常に安定感のある走行で疲労感も少なくなるので、そういう点では安全です。
結局乗り手の自制心次第ですが、本当にいいバイクに進化したと思えて、今日の４時間のテストランはとても満足感が味わえました。
それで、楽しすぎて、セッティング変更を試すのを忘れてました。
出荷状態は、私の体重68kgに合わせたプリロードと、ライディングスキル『中級』と自己申告したことによってそこそこスポーティ走行向きの、硬めの減衰力でセッティングされている様です。
もう一つ『コンフォート』の推奨設定値があるので、おそらくそれにするとフワッと優しい長距離ツーリング向けの乗り心地になると思われます。
減衰力はダイヤルを手で回すだけですが、プリロードの方は専用工具がいるので、ちょっとだけヤル気が必要ですね。
そっちを試してみたらコメント欄に追記します。
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ずっと追記していませんでしたが、5ヶ月くらい乗ったので、その後のインプレを書いてみます。
まず、プリロードや減衰力をあれこれいじってみましたが、やはり『推奨』セッテイングが最適解のようです。
『コンフォート』にすると、確かにフワッと優しい乗り心地を感じるのですが、それだけにコーナリングの開始時に、思っているより反応が遅れるのです。
舗装が荒れた路面が続く時は確かに楽になるのですが、ワインディングに入った時にどうも挙動にズレが出る・・・。
元に戻すと、思った通りのタイミングで車体がスッと寝てくれるので「ああ、これこれ」と思います。
でも、純正の頃と同じスピードで走る分には抜群の安定感で安全マージンが増えたことになるのですが、調子に乗ってペースがどんどん上がるので、それを制御するために、衰えた肉体に負担がかかるようになりますね。
もうちょっと鍛えないとなぁ・・・。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
ZX１０R 2004年式KA3450のオーバホールをしたいと思い購入致しました。
ジーセンス様の対応も良くスムーズに納品できました。
別途部品代がかかりますが仕上がりにとても満足しており
Webikeさんから手軽るにオーバホールを依頼できるので
また利用したいと思います。
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