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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
スペーサ
抜き取ったオイル量
F・R・リンク交換
サスの自由長、巻き数やピッチは見た目は同じでした。
フォークオイルは、ヤマハのG-15で油面は140㎜でセッティングしました。
抜き取ったオイル量は、350?でした。
乗り心地は、Fサスが程よく硬くなりノーズダイブがなくなったので、コーナーの入り方が楽になりました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
after
before
ノーマルに比べて、自由長は同じですが、巻き数がDRCのほうが一枚多いです。
交換はツインショック用のスプリングコンプレッサーを使いましたが、DRCはバネレートが高いので縮めるのが硬かったです。
（専用ではないので自己責任でお願いします。）
プレロードは、純正の位置で合わせました。
セッティング（ザク調整等）は、これから詰めないといけませんが、シビアでない限りおおよそ問題ないです。
今回はフロントとセットで交換し、さらにスイングアームのベアリング化をしたので、乗り心地は別ものになりました。
特にコーナーからの立ち上がりの加速時には、しなやかになりさらに粘りができました。
サスの腰もしっかりありますが、変な底突きがなくなりました。
リンクも交換したので、車高が約3センチほど高くなっています。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
①ガイド（白い部品）、②ダストシール
スプリング両端な部品の向きに注意
③ピストンスライドパイプ、④ピン
車両上側の周り止めが内側
ノーマルルックにこだわってますが、88ccエンジンの走りにはノーマルフォークはやはり不安定で、
走行安定性を求めて強化パーツを探してるときにこの商品を見つけました。
交換後の感想は『抜群の安定感』でした。
見た目を崩さず強化ができて本当に満足しています。私はノーマル長を選びましたが、長さも選べるのでノーマルルックにこだわってる方には本当におすすめです。
スプリングは自分で交換しましたが、作業をレビューしておきます。
交換方法はネットで紹介されてますので
『モンキー 純正フロントフォーク スプリング交換』
と検索すれば色々確認ができます。
ほとんど全バラになるので、下記部品も同時交換をおすすめします。品番は純正品番です。
それぞれ2個ずつ必要です。
①フォークガイド（品番:51502-045-670）
②ダストシール（品番:51503-165-003）
③ピストンスライドパイプ（品番:51507-098-000）
④ピンスプリング（51526-098-000）
①、②は1枚目の写真の物です。
この2つはスプリングと同時に購入しました。
しかしバラす工程で③が割れてしまい（3枚目の写真）急遽追加注文することになってしまいました。
④は再利用出来そうでしたが、もう失敗したくなかったので一緒に交換することにしました。
ネットでも③が割れたという情報もあったのですが自分は大丈夫だろうと甘く考えてしまい
結局2枚目の写真のまま数日待つことになってしまいました。
片方は割れなかったのですが結構劣化してましたので初めから購入しておくことをおすすめします。
スプリングは4枚目の写真の部品に巻き付けるように取付けしますが
フォークには向きがありますので、フォークの内側、外側をよく確認して
向きを調整しながらスプリングを取り付けして下さい。
スプリングの下にも同じような部品が付きますが、それもピンの穴の向きを確認しながら取り付けして下さい。
4枚目の写真の回り止めの突起が内側になります。
スプリングが組めたらしっかりグリスを塗って復元して下さい。
グリスも色々種類がありますが、私はウレアグリスをたっぷり塗って復元しました。
参加になれば幸いです。
丁寧に作業すると結構時間もかかりますが、交換後の変化に大変満足しています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
42036-0047ｘ1 92049-1109ｘ2 の純正部品に別途約2000円
純正部品組込後
ジェラルミンで軽量化され、質感もGOOD
説明書をよく読まずに欠品かと思いBEETさんに問い合わせてしまいました。（汗）
純正部品（スリーブとパッキン）を別途購入するとプラス約2000円ほどです。
つま先立ちだったシート高がかかとが若干浮く程度まで改善。（私は別にハイアップキット装着済）
ジェラルミン製でとても軽量なうえ、メタルベアリングで動きがスムーズになりました。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
Ninja400（2020年式）に着けました。標準のショックも決して嫌いではないのですが、いじったフロントフォークのバランス取り目的とあと少し小さい動きに反応して欲しくて投入しました。期待どおりストローク初期から動きがよくスムーズに動いてくれます。ここのところ天気が良くなくて乗り味確認はウェット路面ばかりなのですが、接地感は抜群によくてブレーキングからの倒し始めも、その後の開けはじめも動きがよくなり変更前より安心感があります。
・取り付けはタイヤを外さなくてもできますが、チェーン引きは緩めて作業しました。
・タンク別体は高性能の証？見た目も良い。
・各調整部（プリロード、圧縮、リバウンド、車高調整）も非常に調整しやすい。
・伸び側だけ好みに併せて少し設定変更しましたが、プリロード・車高調整さえしっかりやれば、圧縮・伸びは初期設定でいい感じでした。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
スプリング、①ガイド（白い部品）、②ダストシール
スプリング両端の部品は向きに注意
③スライドパイプ、④ピン
車両上側にある突起が内側
ノーマルルックにこだわってますが、88ccエンジンの走りにはノーマルフォークはやはり不安定で、
走行安定性を求めて強化パーツを探してるときにこの商品を見つけました。
交換後の感想は『抜群の安定感』でした。
見た目を崩さず強化ができて本当に満足しています。私はノーマル長を選びましたが、長さも選べるのでノーマルルックにこだわってる方には本当におすすめです。
スプリングは自分で交換しましたが、作業をレビューしておきます。
交換方法はネットで紹介されてますので
『モンキー 純正フロントフォーク スプリング交換』
と検索すれば色々確認ができます。
ほとんど全バラになるので、下記部品も同時交換をおすすめします。品番は純正品番です。
それぞれ2個ずつ必要です。
①フォークガイド（品番:51502-045-670）
②ダストシール（品番:51503-165-003）
③ピストンスライドパイプ（品番:51507-098-000）
④ピンスプリング（51526-098-000）
①、②は1枚目の写真の物です。
この2つはスプリングと同時に購入しました。
しかしバラす工程で③が割れてしまい（3枚目の写真）急遽追加注文することになってしまいました。
④は再利用出来そうでしたが、もう失敗したくなかったので一緒に交換することにしました。
ネットでも③が割れたという情報もあったのですが自分は大丈夫だろうと甘く考えてしまい
結局2枚目の写真のまま数日待つことになってしまいました。
片方は割れなかったのですが結構劣化してましたので初めから購入しておくことをおすすめします。
スプリングは4枚目の写真の部品に巻き付けるように取付けしますが
フォークには向きがありますので、フォークの内側、外側をよく確認して
向きを調整しながらスプリングを取り付けして下さい。
スプリングの下にも同じような部品が付きますが、それもピンの穴の向きを確認しながら取り付けして下さい。
4枚目の写真の回り止めの突起が内側になります。
スプリングが組めたらしっかりグリスを塗って復元して下さい。
グリスも色々種類がありますが、私はウレアグリスをたっぷり塗って復元しました。
参加になれば幸いです。
丁寧に作業すると結構時間もかかりますが、交換後の変化に大変満足しています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
NINJA400(2020年式、2BL-EX400G）に着けて使用、POSHのイニシャルアジャスターType2併用。
NINJA250SLにPDフォークバルブを着けたときに突き上げが減りしなやかなサスになって感触がよかったので、NINJA400にも着けました。期待したとおり突き上げをいなしてくれるようになり、安価な出費で乗り心地が良くなりましたので満足しています。
・NINJA400のシリンダユニット（外径約33.5）のインローは内径27.6mm位なので、セット内径26mm（外径33.5）のPDバルブを選択。（PDスペーサは不使用）
・NINJA400のシリンダユニット側の穴加工は元の穴X2をφ8に変更し、φ8x2ヶを追加。合計φ8ｘ4ヶの仕様にしています。
・フォークオイルはG10を使用し、油面は標準値88±2にしています。※最初適当に110mmにしたらエアバネが効きが弱く、減速のストローク量が大きかったので。
・スペーサは今回一緒に交換したPOSHのイニシャルアジャスタType2付属のスペーサを14.5mmカットして使用しました。
PDバルブ自体の取り付けは難しくないと考えますが、問題はNINJA400のミドルカウルの取り外しが面倒というところでしょうか。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
ほぼ見た目だけで購入。
かなり硬いとの噂？があったので覚悟してたのですが....
乗ってみてビックリ??
純正のフワフワしたサスとは別物の、いわゆる猫脚フィーリング??
これはいい??
1G'での沈み込みが少ないので、体重が軽い方には厳しそうですが、中年メタボオヤジには最高の一品です。
いやぁこれはいい物を見つけた。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
凸凹通過等の際の感じが柔らかくなった感じです。カーブでも踏ん張りが効いて、安全走行が出来ます。やはり一流メーカーと思いました。この値段で、走りのフィーリングがここまで変わり大満足です(^O^)
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
外す際に２つとも割れてしまいました…
車体上部になる所にある突起が内側
ノーマルルックにこだわってますが、88ccエンジンでの走行にはフロントフォークが貧弱で、走行安定性を求めて購入しました。
効果は抜群！以前の走りは何だったのかと思うほど走行が安定しました。私はノーマル長を選択しましたが、長さも選べ値段も安いですのでノーマルルックにこだわってる方には是非おすすめしたいと思います。
私が交換した際のポイントを載せておきます。
参加にしていただければと思います。
〈交換方法〉
交換方法は多くはありませんがネットで紹介されてますので、それを参考にすれば作業はさほど難しくはありません。
ただし、スプリングが取り付く部品（写真2枚目のスプリング両端の部品）には向きがありますので、復元する際はフォークの内側外側を確認して、穴の向きや突起の向きを合わせながらスプリングを取り付けして下さい。
スプリングの上部に付く部品には向きを示す突起がありますが、その突起が内側です。（4枚目の写真）
〈部品〉
スプリング交換はほとんど全部バラしますので、ついでにオーバーホールもおすすめします。
純正部品の品番を参加に載せておきます。
①ダストシール（純正品番51503-165-003）
②フォークガイド（純正品番51502-045-670）
③ピストンスライドパイプ（純正品番51507-098-000）
④ピンスプリング（純正品番51526-098-000）
それぞれ2個ずつ必要ですので注文の際は個数に注意して下さい。
①と②は1枚目の写真の部品です。
③と④は3枚目の写真になりますが、フォークをバラす際に割れてしまい慌てて追加で購入しました。ネットでも割れたなど紹介ありましたが、大丈夫だろうと思ってましたが案の定割れてしまい、しかも結構劣化してました…^^;
③と④が届かないと2枚目写真の状態のまま待つことになりますので、最初に購入しておくことをおすすめします。
④は再利用出来そうでしたが、もう失敗したくないので念のため新品にしました。
〈グリス〉
ウレアグリスを選択しました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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