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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
オーバーホールの際、テクニクスのスプリングに変えたのですが、自分なりのセッティングを出したいため購入しました。油面での調節はまだ煮詰めて行か必要がありますが、フォークオイル交換後あきらかに、動きが滑らかなりました
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
ゴリラのリアサスペンションに使用してます。少しというかかなり､アブソーバーもスプリングもゴリラにはちょっと硬すぎかなと思いますが､１番柔らかくして使ってます。他社製品のゴリモンの340mm仕様ですと幾つかのメーカーを使用しましたが､アブソーバーとスプリングがかなり柔らかくて､フルボトムしたことも有りました。
やはりサスペンション本体の塗装は直ぐに剥がれてしましたが､ウエビックの取扱説明に書かれていたので､私は特にマイナス要因とは思いませんでした。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
■購入動機
元々はNSR250のサスペンションがヘタっていた際に、どうせサスペンションをオーバーホールするぐらいならもう少しお金を出して社外サスペンションを購入しようと思いました。
購入時の比較対象としては、有名どころのオーリンズやコスパに優れたYSSもありましたが、自分の体に合わせてオーダーできるところや、バイクを乗り換えた際に車種に合わせてモディファイできるところなど、アフターサービスの面が優れているのでナイトロンにしてみました。オーリンズと比べるとレースシーンでも見かける機会が少ないので認知度は低いですが、イギリスの老舗メーカーで実績と性能は折り紙付きです。
今回はどうせなら上位グレードのR3シリーズを選択したいところですが、当初の目的はサスペンションのリフレッシュだったので、予算的にR1シリーズを選択しました。
■商品について
R1シリーズで調節できる部分は、プリロードとコンプレッションとリバウンドの両効き1WAYアジャスター、車高調整となります。コンプレッションとリバウンドを別々に調整できないので、サーキットでのサスセッティングを詰めるのは難しいかもしれませんが、ストリート中心であれば物足りなさを感じる事はありません。ヘタっていたサスペンションから交換したこともあり、しなやかな動きを体感できます。
サーキット走行も行っていましたが、ダンパーは1WAYのみしか調節できなくても250ccぐらいであればプリロードと合わせて大体のところまでは詰めることができました。
NSR250からVTR250へと乗り換えた際に、オーバーホールを兼ねてVTR250に合わせてモディファイも行ってもらえたので、改めてサスペンションを購入する必要がなく、長い目でみればコスパも抜群でした。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
商品説明写真だとソリッドのレッドっぽいですが現物はメタリックレッドです。
ノーマルより良く動いて底で踏ん張るし価格並みの性能はある様です
プリロード調整式でアルミのダブルナットを回すのですが、工具が無いので傷付けやすいのは不満
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ノーマルのスイングアームに取り付けるにはマフラーステーカットするかリヤサスを短いのに交換しないと駄目です。自分はスズキの320㎜のサスに交換して取り付けました。
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4.8/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
AB27のフロントフォークO/Hをする時に一緒に交換しました｡純正部品フォークガイド､ピン､ダストシール､Cリング､Cリングワッシャー､スライドパイプを購入して作業開始。フロントフォーク外すの15分位で出来ましたが､ノーマルスプリングを外す為にバイスに挟んで回し方間違えて時間が掛かり､最終的には回しても叩いても取れないので最終的にリューターでちょん切りました｡ノーマルスプリングを外してからCuby強化スプリングを入れてから､グリスをタップリと塗りつけて､外した時の逆パターンで組んでいけば終了です､ちなみに組み込みは本当に楽でした｡
装着した感想はまずA-走行する前にフロントブレーキをかけてフロントフォークの上下をしたら､とにかく硬いですグリスをタップリと入れておいて良かっなと思いました｡B-走行感は､ノーマルスプリングのふにゃふにゃ感(ステアリングダンパー無し)は無くなりますC-8インチタイヤですので今まではステアリングダンパーで調整してましたが､それプラスの走行が良く成りました｡
最後に何処かの中国製などを扱ってる業者よりも､梱包がしっかりしていてCubyさんの商品で欲しいものが有れば即決で購入します。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ＷＲ250Ｒに乗っていますが、主に市街地やツーリングがメインです。
純正は硬く、痩せ型体重65ｋｇではサスもほとんど沈まず、モトクロスコースであればサスの性能を生かせるのでしょうが用途から前後レベル3に交換しました。
柔らかすぎず、しなやかに、一般道ではこちらの方がベストってカンジです。
リアは若干やわらかいかな？と思いますが、沈み込みもあり足つきも向上しました。
交換はそれなりの技量が必要ですが、リアはリンクＯＨ時に一緒に組み込みました。
レースユースでないならオススメのスプリングです。
ただ、せっかくのパフォーマンス部品なので色が黒ってのはおしゃれじゃあないですね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ＷＲ250Ｒに乗っていますが、主に市街地やツーリングがメインです。
純正は硬く、痩せ型体重65ｋｇではサスもほとんど沈まず、モトクロスコースであればサスの性能を生かせるのでしょうが用途から前後レベル3に交換しました。
柔らかすぎず、しなやかに、一般道ではこちらの方がベストってカンジです。
リアは若干やわらかいかな？と思いますが、沈み込みもあり足つきも向上しました。
交換はそれなりの技量が必要ですが、フロントはフォークオイル交換と一緒に行いました。
レースユースでないならオススメのスプリングです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ストロークセンサーがサービスで付いてきます♪
金色に比べて派手さは有りませんが、とても満足です。
インナーチューブに少錆とキズが有り、オイルも滲んでいた為、他車種流用金色のアレASSY交換(トータルで費用100金超え)か純正ASSY交換(およそ10金+オイルと工賃)どちらにするか悩んでいた為、この商品は私にとって正に「地獄に仏」でした。倒立フォークのアウターチューブ等の分解は私個人で出来ない作業でしたので、TNKの代理店でもあるテクニクスさんに依頼しました。当初はゴールドチタンの商品にしようとしましたが、納期がおよそ1.5?2ヶ月……とゆうことで在庫が有るブラックチタンをオーダーしました。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
取り付けは面ファスナーで簡単だが、もうちょっと太いフォークを想定しているのか、KLX150では面ファスナーが余ってしまい、向き次第でフォークガードに干渉する。
がっつりオフロードでドロドロになる人はつけたほうがいいと思うけど、自分の場合はなくても良いくらいなので気休めである。ただなんかオシャレ。
オフロード遊びの後は洗車するので頻繁に取り外すので付属のタイラップは不使用。無くてもずれたりはしないが、上部にフォークアウターと本品の隙間が出来るので、そこから砂が入る。
本品は濡れても割とすぐ乾くので洗車前に洗って干しておけば洗車後には乾いている。
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