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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
商品説明写真だとソリッドのレッドっぽいですが現物はメタリックレッドです。
ノーマルより良く動いて底で踏ん張るし価格並みの性能はある様です
プリロード調整式でアルミのダブルナットを回すのですが、工具が無いので傷付けやすいのは不満
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ノーマルのスイングアームに取り付けるにはマフラーステーカットするかリヤサスを短いのに交換しないと駄目です。自分はスズキの320㎜のサスに交換して取り付けました。
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4.8/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
AB27のフロントフォークO/Hをする時に一緒に交換しました｡純正部品フォークガイド､ピン､ダストシール､Cリング､Cリングワッシャー､スライドパイプを購入して作業開始。フロントフォーク外すの15分位で出来ましたが､ノーマルスプリングを外す為にバイスに挟んで回し方間違えて時間が掛かり､最終的には回しても叩いても取れないので最終的にリューターでちょん切りました｡ノーマルスプリングを外してからCuby強化スプリングを入れてから､グリスをタップリと塗りつけて､外した時の逆パターンで組んでいけば終了です､ちなみに組み込みは本当に楽でした｡
装着した感想はまずA-走行する前にフロントブレーキをかけてフロントフォークの上下をしたら､とにかく硬いですグリスをタップリと入れておいて良かっなと思いました｡B-走行感は､ノーマルスプリングのふにゃふにゃ感(ステアリングダンパー無し)は無くなりますC-8インチタイヤですので今まではステアリングダンパーで調整してましたが､それプラスの走行が良く成りました｡
最後に何処かの中国製などを扱ってる業者よりも､梱包がしっかりしていてCubyさんの商品で欲しいものが有れば即決で購入します。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ＷＲ250Ｒに乗っていますが、主に市街地やツーリングがメインです。
純正は硬く、痩せ型体重65ｋｇではサスもほとんど沈まず、モトクロスコースであればサスの性能を生かせるのでしょうが用途から前後レベル3に交換しました。
柔らかすぎず、しなやかに、一般道ではこちらの方がベストってカンジです。
リアは若干やわらかいかな？と思いますが、沈み込みもあり足つきも向上しました。
交換はそれなりの技量が必要ですが、リアはリンクＯＨ時に一緒に組み込みました。
レースユースでないならオススメのスプリングです。
ただ、せっかくのパフォーマンス部品なので色が黒ってのはおしゃれじゃあないですね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ＷＲ250Ｒに乗っていますが、主に市街地やツーリングがメインです。
純正は硬く、痩せ型体重65ｋｇではサスもほとんど沈まず、モトクロスコースであればサスの性能を生かせるのでしょうが用途から前後レベル3に交換しました。
柔らかすぎず、しなやかに、一般道ではこちらの方がベストってカンジです。
リアは若干やわらかいかな？と思いますが、沈み込みもあり足つきも向上しました。
交換はそれなりの技量が必要ですが、フロントはフォークオイル交換と一緒に行いました。
レースユースでないならオススメのスプリングです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ストロークセンサーがサービスで付いてきます♪
金色に比べて派手さは有りませんが、とても満足です。
インナーチューブに少錆とキズが有り、オイルも滲んでいた為、他車種流用金色のアレASSY交換(トータルで費用100金超え)か純正ASSY交換(およそ10金+オイルと工賃)どちらにするか悩んでいた為、この商品は私にとって正に「地獄に仏」でした。倒立フォークのアウターチューブ等の分解は私個人で出来ない作業でしたので、TNKの代理店でもあるテクニクスさんに依頼しました。当初はゴールドチタンの商品にしようとしましたが、納期がおよそ1.5?2ヶ月……とゆうことで在庫が有るブラックチタンをオーダーしました。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
取り付けは面ファスナーで簡単だが、もうちょっと太いフォークを想定しているのか、KLX150では面ファスナーが余ってしまい、向き次第でフォークガードに干渉する。
がっつりオフロードでドロドロになる人はつけたほうがいいと思うけど、自分の場合はなくても良いくらいなので気休めである。ただなんかオシャレ。
オフロード遊びの後は洗車するので頻繁に取り外すので付属のタイラップは不使用。無くてもずれたりはしないが、上部にフォークアウターと本品の隙間が出来るので、そこから砂が入る。
本品は濡れても割とすぐ乾くので洗車前に洗って干しておけば洗車後には乾いている。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
バイク購入時（中古）に付いていたリヤサスが錆や劣化であまり良くなかったので交換しました、純正より若干短いですがライトの光軸調整も必要なく問題ありません。
純正品と比べても特別乗り心地が悪くなる訳でもなく変わらないと思います、また価格は純正品を購入するよりもお得ですし数年経った現在でも錆も出ていませんし綺麗な状態を保っています。
なので品質や質感、価格面においても満足出来るレベルだと思います。
一点だけ硬さ調整が専用レンチを使用しても硬くて動かず購入時のままで使用しています、力まかせでやるにはちょっと怖いです。
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| 取り付け・精度 | 0 |
|---|---|
| 品質・質感 | 0 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
ただでさえラインナップの少ないトリッカーの足回りパーツでしたが
ついにシングルレートのスプリングが発売されたようで、早速衝動買いしました。
一言で言ってしまえば、純正に不満点が改善され、「いい感じ」になります。
純正との大きな違いとして、純正が
プログレッシブレートタイプ（縮み始めが柔らかく、徐々に固くなる？）に対して
当製品はシングルレートタイプ（いわゆる"硬さ"が一定）です。
プログレッシブレートは、バネの硬さがストローク量によって変動するので
ダンパー構造を持たないサスペンションに用いられることが多いようです。
トリッカーの場合、初期ストロークが柔らかい？セッティングになっており
リアサスの貧弱さも相まって、おおげさにストロークし、とにかく不安定さを感じます。
バネそのものの初期ストロークが柔らかいので
オイル量や粘度を変えてもなかなか改善しませんでした。
試行錯誤の末、YSSのPDバルブを導入しましたが、バルブの構造上
スプリングのストローク速度に応じて減衰力を発生させるので
ストローク速度が早い＝減衰弱、ストローク速度が遅い＝減衰強
という特性があります。
そのため、純正スプリングでは初期ストロークが柔らかく
減衰が強くなるのがストローク終盤になってしまうことで
ふわふわが治らなかったようです。
当製品に交換したことで、PDバルブの特性が活かせるようになり
「がれ場で柔らかく、フラット路面で硬くなる」
と、いい感じになりました。
PDバルブを組み込んでいなくても、硬さが一定になるので
オイル量や粘度の調整がリニアに反映されるようになると思われます。
純正に不安定さを感じる方にはおすすめです。
とりあえずこのスプリングに変えて、満足すれば良し。
しなければPDバルブ導入。という使い方がよいでしょう。
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