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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
純正のフロントフォークでも充分だったのですが一度は使ってみたく購入致しました、セッティングは吊るしの状態ですがプリロードだけ掛けている状態ですが乗りやすいです
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
オフロードでの手首への衝撃緩和のために導入、明確に効果ありでよく動くように
確かに飛ばさないならこれでOKですね
舗装路は峠の突っ込み以外あんまり変わらないだろなと思ったら
なんかロンツーで疲労度が減った気がします
リヤは現状ノーマルのままですが特段ハンドリングの破綻とかはないですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
ヤマハYZF-R15用の製品ですがカワサキKSR-Ⅱ(KSR80)に流用しました。
上部メガネ部分の厚み30mmをKSR純正と同じ20mmに加工すればほぼポン付けできます。
下部コの字型の内側幅は33mmですが組付け時にM10の平ワッシャを２枚入れれば大丈夫です。
上下取付ピッチは265mmでKSR純正より15mm長いですが問題なく取り付けられます
シ−ト高が10ｍｍ以上高くなりますが。
乗り心地ですが、YZFはKSRより重い上に二人乗りも考慮した設計ですのでやはり固いです。
ですが尻が痛くなるほどではありません。むしろサーキットや峠を攻める人は気に入るんじゃないでしょうか。
なお、スプリング上部にカバーがついてますがストロークが見えないので外しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
ZX10Rのリアサスを流用していたが調整してもフワフワかカチカチの2択でセットが出ないので交換、OHして装着
別タンクやリモコン付きはごちゃごちゃしてあまり好きではないのだが減衰ノブの位置などで気に入るのがこれだったのでチョイスしました
重量は色々着いているがアルミ製なので純正より1kgほど軽量でした。
ボディの仕上げや質感はOHLINSより綺麗で高級感があります。
しかしスプリングの塗装に難あり、数年でかなりの面積が剥離してしまい他の箇所も網の目に亀裂が走っており剥離しそう。
他のインプレを見るとターコイズでも同様の剥離がある模様、Z900RSで5年以上使用中のブラックのナイトロンはそんな兆候はないので色によって違うのか？
懸念していた社外マフラーステーとの干渉はクリア、ボールポイントがないとクランプのボルトを締められず位置調整し辛いのがないのがマイナス点
圧減衰の調整ノブがローレットではなく深い削りの意匠でクリックも硬いので回していると指が痛くなるのもマイナス、伸び側みたいなローレットの方が良かった。
乗り味は跨ってすぐにスプリングが硬いことに気づきました、大体他社が95?110Nなのに対して125Nもあります。
沈み込みが減り足つきは1cmほど高くなるので気になる方は注意
サーキット走行しましたが接地感が感じられて安心して走行できました、減衰調整すれば乗り心地が悪いという事もないのでツーリングにも対応できます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
バイクのフォークといえばSHOWAかKYBですが、フォークオイルの入手性がいいのはこのKYBのオイルかなと思っています。
ちょっと理科の実験室みたいな容器ではありますが、サイズ的にもちょうどよくて、結局いつもこれを選んでしまいます。
ブレンドして使えるのでいくつかの番手を買っておくと、自分なりに考えて粘度設定ができます。
消泡性や耐久性は正直わかりませんが、定期的にメンテナンスを行うのがフロントフォークかなと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
みなさんのインプレッションどおり、フロントの剛性が劇的に向上します。
まだ近場での試走レベルですが、効果はすぐに体感できました。
組み付けですが、ノーマルフェンダーをそのまま使用し、アウターチューブと面一の高さで組み付けました。
同時にフォークブーツも組み付けたのですが、下側は固定せず、成り行きで乗っかているだけです。
上側はタイラップで固定しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
【使用状況を教えてください】
通勤 ツーリング サーキット
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
工具と設備が整ってれば難しくはない
やった事無い人は素直にお店で取付
【使ってみていかがでしたか？】
跨った感じは凄く良い
早く走ってセッティング出したい
【付属品はついていましたか？】
調整用工具あります
【期待外れな点はありましたか？】
無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ 整備書通りに車体を吊って作業した方が良い／説明書の有 取り付けかたは書いてないので調べる必要あります
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TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア
TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア : TGRサスペンションフルード フォークオイル 【5W】
￥3,557 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
スプリングをテクニクスにしてオイルもこちらに変えました。
1年で交換してしまうので劣化に対する変化は分かりませんがそれだけ性能維持してると思えば悪くないと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
250SLにて以前はタイYSSの廉価版を使用しており不満は無かったのですが、ホイールを変更したところ乗り心地悪化とバタバタした落ち着きのない特性になってしまいこちらに変更。
ninja250用ですがSLにも装着可、前期SLのためタンクステーをつけるネジ山が無い。
マフラーステーにホースバンドで縛り付けましたが問題ありません。
重量は純正より150ｇ程軽くなりました。
跨った感じはかなり柔らかく感じたのですが、乗り心地が良い上に段差やうねりを通過した時の収束が良くて不満が解消されました。
品質・質感を☆3にしていますが下位グレードOHLINSは意外と質感が良くなくて他社に劣っていると感じるからです、N社なんかは下位モデルでも上位モデルと同様にダイヤルも削りで表面仕上げも綺麗なので。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
車体左側からの写真です
元純正サス使用から年月も経ち抜け感が出てきたため奮発して購入
受注生産らしいので購入から数ヶ月は待ちました（2ヶ月ぐらいで手元に来ました）
プリロードは標準、ツーリングから街乗りに適した調整をしてもらいました
リアのショックが素人でもわかるぐらい軽減、リアを使ってるなっていう感覚がわかります
特にバイパスや高速道路の繋ぎ目の部分、全く跳ねない！
しっかりニーグリップして体勢を整えて乗っていると長距離でも楽です！
高価な分性能もしっかりしています
※取り付けは車体購入先で行ってもらいましたが、純正外して付け替えるだけなので楽だとおっしゃってました。
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