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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
YSSのリアショックを入れるのは、これで3台目。車種ラインナップの多さと価格が魅力、アフターフォローもしっかりしてくれるので安心のブランドです。数十年使い続けた純正ショックからの入れ替えですので、交換後は乗りゴコチも良く大変満足してます。
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| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
YAMAHAとHONDAのモーターサイクルに乗ってますが、WPかYAMAHAのフォークオイルしか使ってませんので、それ以外っとの性能差は正直わかりませんが、安定してると思い使ってます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
クロスカブ 2017年型 に適用
【何が購入の決め手になりましたか？】
購入してすぐに路面の荒れたところでのフワフワ感をなんとかしたく
て、リバウンド調整機能のあるショックを見つけて決定
【実際に使用してみてどうでしたか？】
すごいです。ふわふわ感は皆無。私は一番柔らかい状態から
３クリック（右まわし）で使用してます。
【取付は難しかったですか？】
簡単です。アップマフラー仕様としてましたが、マフラー関連ボルト
を外して、エキパイとのジョイント部を緩めて外側に開く感じの
状態で装着。トルクレンチは必要です。
【取付のポイントやコツを教えてください】
簡単すぎるのですが、トルクレンチは必須と考えてください。
【期待外れだった点はありますか？】
特になし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
リヤだけでなくフロントも開発して商品化してください。
【比較した商品はありますか？】
ありません。
【その他】
費用対効果も考えると大満足。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
交換前のプログレッシブ11.6インチです。
交換直後、プリロード調整などしていない状態です。
交換も同じ長さのリアサスなので楽でした。
プログレッシブ11.6インチからの交換でしたが、最初はコストや精度がハーレーには合わないかと、悩みました。もうちょっと価格の安いメーカーもありましたし価格相応の変化があるのかな？と。
ただ価格を落として交換しても後々後悔するより良いの買って後悔する方がいいので決めました。
交換して約300キロ走行してからの投稿となりますが、プリロード調整はしていません、初期設定のままのインプレとなりますが、路面からの衝撃緩和が良くなりました。以前のような脳天まで来る突き上げ感は無くなりましたし、同じ長さのリアサスでここまで変化するのは驚きます。劇的な変化は無いと個人的には思いますが、同じ距離を走行しても身体への負担が減り、楽になりました。
1番変化を感じているのがコーナリングでの安定感がすごく良くなりました。元々バンク角が狭く倒して曲り難いのですが、フワフワした不安定が無いので安心感が全く別物です、高速道路に入る前のコーナーもアクセルの調整だけで楽に抜けられます。
今後はプリロード調整しながら自分に合わせて調整するのも楽しみですね。
リアサス交換は安い買い物ではないけど、身体への負担が軽減できたり、安心感や安定感を考えれば決して高い買い物ではありません。やはり良い物は良いのだと実感できて満足しております。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 0 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 0 |
オーリンズフルアジャスタからの交換です。
ロッド径のお陰かリアが非常にカッチリし、スロットルに対しての反応がダイレクトに。
吊るしではかなり硬いため、フロントも併せたセッティングが必須。しっかり荷重を掛けて走るといい仕事をしてくれます。
リアサスのみの交換と考えたら同価格帯のオーリンズ36Pを買った方が笑顔になれますよ。
この価格のでカラーも選べセッティング幅も広く、人と同じでは…という人にはオススメです。
面白いです。
取付に苦労はしませんが、別体タンクの上部がテールカウルに当たります。そこだけが少し残念です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
オイルとガスなので吸収も程良く跳ねないので乗りやすくいいですね。取り付けも説明書にて分かりやすいく納得のいく製品です。この製品でこの価格はお買い得です。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
オイルは素晴らしいです。
周りの評判がいいので、そんなにこのオイルいいのと、半信半疑で買いましたがかなりよかったです。
ただ、値段が高い・・・
それだけがネックですね
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 0 |
ホンダ98年式CB400Four（nc36）に使用しています。
今までは価格が高いホンダ純正のフォークオイルを使ってきましたが、今回試しにスズキ純正を購入してみました。
結論としては、まったくもって問題を感じません。
このバイクは片方ほぼ500cc（油面110mm）ずつ使うので、ホンダ純正1?缶での作業はとても神経を使います。
スズキ純正はそういう意味ではスリルを感じることなく安心して作業できました。
これなら交換サイクルを早めてもいいかも知れませんね。
ただ、あくまでフィーリングが変わらないというだけですので、
パーツ自体に何か影響が見受けられた場合は使用を止めます。
ホンダ純正ではその点も何も問題はなかったですし、それが一番ですので。
しかし何で倍も値段が違うんでしょう、、、ライフが違うんですかね？
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
V-Strom1000ABSのローダウンのために購入。R1200GS時代にツーリング中足つきで苦労したので、今回はそれなりに安全策をということで装着しました。足つきは劇的によくなりましたが、ディメンションが変わるためサスセッティングによっては乗り味に変化が出ます。（フロントフォーク突き出しも同時調整が望ましいでしょう。ヘッドライトの光軸にも影響が出ます。）それとノーマルのサイドスタンドのままでは、バイクがかなり立ちます。駐車時は注意が必要です。取付けですが、１．ピボットのナットは浅いうえにかなりのトルクで締まっており、確実に緩めるにはソケットレンチでなくメガネレンチを使用したほうがいいです。（適当にやるとナットをナメます。）この方法の場合、私のレベルでは後輪タイヤを外す必要がありました。２．センタースタンドをつけている車両だと、奥側のボルトがスタンドのホルダーにあたり抜くことができません。（無理に斜めにして抜こう（入れよう）とするとニードルローラーベアリングを壊してしまうので注意。）でも、足つきは格段に良くなるので装着して満足です。取付はくれぐれも自己責任で！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
4万?のヌケきった純正サスからの交換です。Ｋ7モデルなのでステムごと外さないと交換出来ません。あと純正サスのトップキャップを外すのに17?の6角が必要です。
ヌケきったダンパーの効いていないバネのみで動いている様なサスからの交換なので雲泥の差！！快適です！！
200?ディスク・ＫＸ85キャリパーのブレーキシステムでもしっかり踏ん張る。ダンパー・バネ共にかなり強い印象。強めにブレーキ掛けるとタイヤがキュッキュと悲鳴あげます。（2017年製造国内メーカーのコンフォートタイヤで十分に温まった状態）
このサスにブレーキ強化してあると性能をしっかり発揮する・もしもの時のフロントロックを防ぐ意味でもフロントはハイグリップタイヤが欲しくなりますね。
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