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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
CBR250R自体がレース向けの車両設計じゃないので仕方がないのですが
タンク一体型だと、リアのフェンダーも外さないと取り付けが出来ません。
イニシャル変更時も少しタンクが邪魔になるのでイライラします。
とはいえ、値段の割りに性能や質感が良く、250であればYSSで充分な気がします。
欲を言えば、CBR250R用で売っているのでベースセットをマニュアルに書いて欲しいなと思いました。
出荷時の設定が全体的に固めなので、セッティングの仕方を知らない人は困惑するような気がします。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
メガネレンチで交換しますが、先にマフラーを外したほうがやりやすいです。
結構固く締まってましたが、メガネ2本で外れます。
センタースタンドはあったほうが良いです(私は無いと怖くて出来ません）。
ショートスタンドはNC700S純正品を使用 これも問題なく付きます。
ここで問題発生 サイドスタンドスイッチがなかなかきれいにはまりません。
無理すると確実に壊れますので、サイドスタンド側の穴にきちんとはまるように よく確かめてから締め付けてください。
私はここで1時間以上費やしてしまいました。。。スタンド締め付けボルト本体とスイッチは一体ではありません。自在に回りますので 固着があれば先に潤滑スプレーなどで軽く回るようにしてから取り付けましょう。
使用感ですが かなり足つきは改善されます というか 別のバイクになります(悪い意味で）。
足さえ届けば出来ればやりたくないカスタムですが タンデム時 強風時 の安心感には換えられません。
Fフォークの突き出しはABS付きだと20mmが限界かと・・・ブレーキホースがかなり曲がる。。。。
とりあえずしばらく乗ってみますが、荷物積載時の挙動によっては 元に戻すかもしれません。
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ＪＡ１０用と記載されていますが、チェーンカバーにガッツリ干渉します
干渉しないところまで、チェーンカバーを削っては確認を繰り返して取り付けましたが
結局2.5ｃｍ×3.5ｃｍ程度削る困難な作業を強いられました
また付属ブッシュカラーの打ち替えも必要で、これも簡単な作業ではありませんでした
東○堂さんの物は下取り付け部がオフセットされてポン付けでいけるようです
チェーンカバーさえ加工してしまえばこちらのほうが無理がないので良いと思うのですが
とにかく
適合車種に取り付けるのに相当の加工が必要な商品です
今回はヤフーからの購入になりますが、物が違うのでしょうか？
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
５万キロ走行のCB750（RC42）の純正サスがへたっており、オイル漏れを起こし始めたので、オーバーホールを考えていました。
専門店を複数あたったところ、費用が想像以上にかかることがわかりました。なおかつ、スプリングが錆びており、部品交換を考えるとさらに費用が･･･
そこで、新品サスを購入することとなりました。
もう少し、お金を出せばオーリンズも購入できるのですが、ネットを徘徊すると、YSSの評判が良かったので、この商品に決めました。
バネの色や、オイルタンクの色の組み合わせが自由なところも気に入りました。
使用感
（１）純正サスがへたっていたので、当然ですが、しっかりと伸び縮み。
（２）プリロード無段階で調整幅が広い。キャンプツーリングで過積載の時は、固くしています。沈み込みの場所が確認できるOリングがピストンについており、調整の参考になる。
（３）減衰力調整機能(縮み)は、３段階。真ん中のミディアムで使用中。ここの調整用の専用ドライバーが付属してあるとよかった。１円玉で代用
（４）リバウンド減衰力調整機能(伸び)は、６０段。オーリンズと比べると、各段のカチッという感覚が今一つはっきりしない。これがマイナスポイント
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
右が純正品、左がオーリンズHO424、両者の違いは一目瞭然。
取り付けたまま、圧側・伸側とも減衰力の調整はできるが、プリロード調整は不可能。
純正リアショックのグロムでは道路のマンホール程度のほんのちょっとした段差でかなりの突き上げがくる。そのため段差のたびに尻を浮かせるかそれを避ける必要がある。それでも１時間くらいで尻が痛くなる。走りを楽しめない。
１千キロ走行後、思い切ってオーリンズリアショックアブソーバーに変更した。段差での突き上げはまったくなくなりスムーズな走りができるようになった。一日中走っても尻はまったく痛くならない。もしそのような不満があるならマフラーを交換する前にまずＲショックを換えるべきである。まあ、使い方乗り方にもよりますが。
セッティングについて。
スプリングプリロードは初期設定では体重６５?７０?の一名乗車を基準にしてある。ＨＯ４２４ではプリロードをスプリングの自由長から何ｍｍ縮めるかで表す。グロム用ショックでは７ｍｍが基準値となっている。私は体重５０キロ程度なので見当で５ｍｍに弱めて設定して取り付けたが、後で変更することになる。ちなみにプリロード量は固い柔らかいという感覚的なもので調整するのではなく、タイヤを浮かせた状態とライダーが乗車したときでスイングアームがどのくらい沈むかで調整する。最初にプリロードはきっちりと調整しておきたい。調整方法は説明書に詳しく説明してあるが、英語である。ただ図があるので英語が苦手な方でも問題はないと思う。減衰力（damping)調整は圧側(compression damping)、伸側（rebound damping)ともに取り付け後でもできる。初期設定が基準となる。減衰力は、固い柔らかい、安定感不安定感、腰高感、きびしい、ゆるい、グリップ感のあるなし、ゴツゴツする、跳ねるなどの感覚的なものによって調整するらしい。いろいろと変えてみて調整すればいい。それも圧、伸側減衰力調整ができるオーリンズの楽しみでもあろう。
取り付けについて。
必要な工具はジャッキ。取り付けにあたって後輪タイヤを浮かせる必要がある。車のジャッキでもあればサイドスタンドを支点にして右側のエンジン下部かステップ部にジャッキをかければ問題ない。
ショックアブソーバー下部のボルト・ナットは１７ミリ、１４ミリのメガネレンチでよいが、上部のボルト・ナットは奥まっているので、１７ミリ１４ミリソケットレンチ２本かまたはＴレンチが必要になる。一人でできないことはないがふたりいると作業はやりやすい。自信のない方はバイク店に頼んだ方が無難だろう。
オーナーズマニュアルについて
オーリンズ社のオーナーズマニュアルは大変有用でショックアブソーバーの働きがよく理解できる。ただ残念なのは英語版しかないということ。代理店のカロッツェリアジャパンのオーナーズマニュアルも付いてくるが内容はオーリンズ社のものとは異なる。こちらにはセッティング方法についての記述がない。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
純正品と比べても安いのに性能は桁違い。
意識しなくてもまっすぐ走るようになり、乗り心地は１０倍良くなった。
疲れ無くなり肩がこらなくなった。
問題は性能の耐久性だけ！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
リアサスが抜けてるようなので、色々調べてキタコ製をチョイス。
無段階調整なのと、ブルーなのが購入の決め手に。
乗った感じは、少し硬くなったかな？って。
純正買うよりは、社外品の方が安いし高性能だと思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
純正品（右）との比較です。スプリングの間隔が違ってますね。
スプリング取付けボルト（上）へのアクセスにはここまでカウルを外す必要が有ります。
取説にはグリスアップ要とありました。
下のボルト穴は片側だけネジが切ってあるので間違えて取付け無いように。
取付け後の写真です。チラリと見える青色スプリングがちょっといい感じですね♪
以前キャンプ道具を積んでツーリングに行った際に、大きなギャップでサスの底つきが有ったのとふわふわした感じがあったので、それを解消すべく今回購入してみました。
純正品では調整は不可能ですが、この商品だとプリロードの調整が出来るもの魅力ですね。
と言いつつ、今回は様子見でそのままの状態で取付けてみたんですけどね。
取付けには上の取付けボルトへのアクセスの為に、リア側のカウルをほとんど外す必要がありました。
サービスマニュアルをお持ちの方は、外し方などが分かるかも知れませんが私は持ってないため、どのネジを外せば取り外せるかと探りながらの作業でした。
特にハメ込みの部分は無理して引っ張ると爪が折れるので要注意です。
センタースタンドのみで十分作業は出来ましたが、取付けの時にはちょっと力技が必要でした。
ジャッキなどを組み合わせると、より楽な作業になったんでは？と思います。
交換後は今までよりしっかりした接地感で、大きなギャップでもすぐにおさまるようになったと思います。
以前のフワフワ感が無くなりましたね。
先日タンデム（大人男性）の機会も有りましたが、何ら問題が無かったです。
調整も出来るので、今後は走りながらまた微調整にもチャレンジしてみたいですね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
NＳR50のレース仕様車に使ってみました。
以前は、HRCのシートパイプを使用してましたが、入りの感触を少しソフトにしたかったので当商品を購入しました。
スプリングは好みでハードタイプを使用していたので、オイルは少し固めの15番を使用してみました。
結果は、入りがソフトになりつつも伸び側で粘る良い感触の動作になりました。
価格も手頃で、効果の高いパーツだと思います。
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