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4.0/5
純正に比べ値段が格段に安く満足していますが、GB250に使用するには長いです。バイクにまたがってフォークブーツを見ると少しグニャっとなっていました。とはいえ機能的に問題はなさそうなので、以前のフォークブーツがボロボロで埃が心配だったので、これで一安心です！
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5.0/5
いま乗っているCBR250R（MC41)はフロントが柔らかすぎるような気がして、もっと自分にあった調整がしたい。ということでタケガワさんのイニシャるアジャスターを購入しました。
取り付けて早速乗ってみましたが、自分好みのかたさに調節できるので、さらにバイクに乗るのが楽しくなりました。もっと乗り心地のいいバイクに仕上げていきたいです。
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5.0/5
ノーマルショックに比べダンピングがしっかりしているので、多少ラフな路面でも安定し曲がれるようになった。バネレートが私の体重(75Kg)では、もう少し固めならさらに良し。
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アントライオンのイニシャルアジャスターを取り付けてみました。
基本的にノーマルのSR400に乗っていますが、少しフロントフォークの沈みっぷりが気になっていました。かといって社外フォークに交換したり、スプリング交換となると費用がかさんでしまいますのでこちらの商品で試してみることにしました。
結果、またがった瞬間に違いが分かります！ハンドルに手を添えただけでドシっとした感がわかります。
搭乗者の体重にもよると思いますが、私の場合60kgで3メモリ分まで回しています。またがった状態での沈みは取り付け前と比べて2cm程少なくなっていますので、もう1メモリ回してもいいかもです。
既に足回りを強化されてる人には物足りないかもしれませんが、ノーマル状態で使用されてる方にはお勧めできるものだと思います。体重の重い方は取り付け前にスプリングとアジャスターの間にスペーサーを入れれば十分対応できると思いますし。調整も非常に簡単です。
SRの場合はノーマル品がスプリングを抑えてすらいない（本当にキャップとしてしか機能してない）ようなのでプリロード調節を手軽にできるので☆4です。減点理由は金額ですね＾＾；
まぁ、スプリングを交換して、求める性能が出ないよりは全然安く済みますしねw
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取り付けはポン付け。明らかにノーマルとは違った乗り心地。
伸び側減衰の調整が弄れるのは魅力。
ノーマルのスタイルを崩さず、楽しくツーリングしたい方は
おすすめのサスです。
…て言うかノーマルのサスはちょっぴり酷いね…
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5.0/5
ホーネットのハンドルをセパハンにしたところ、純正スロットルワイヤーがウィンカーに干渉。
スロットルワイヤーの長さを変えるついでにハイスロ導入、それと共にウインカーの取り付け位置を下げるために購入しました。
少し重いですが、大きさの割に丈夫そうな感じがするので特に気にはなりませんでした。
取り付けも至って簡単で、干渉していた問題も解決。
こういった商品があって助かりました。
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5.0/5
中古抜けがあるサスからの交換でした。ショックの吸収性もあり、長さも純正と同じ、硬さの調節もでき、色の選択も出来るので、満足出来ます。
街乗り、ツーリング程度なら十分な性能だと思います。自分はまったり走行しかしませんので、硬さも調節不要でした。
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1990年、2型のR1-Zです。
リアにはクワンタムのサスを使っています。
ノーマルフォークではサーキットの突っ込みでフロントの姿勢変化が大きすぎて、また沈みすぎによるバンク角不足の問題がありましたが、これらがだいぶ解消されました。
この製品の仕様であるバリアブルレートは、街乗りの突き上げ対策と奥の踏ん張りを両立させてくれますが（純正もバリアブル）
サーキットでセッティングを詰めていくためには、本来はシングルレートが望ましいですね。
フォークオイルも付属していたし、買ってよかった！
なお、バネレート数値が記載していないので、WPのスプリングと比較が出来ないのがちょっと残念でした。
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乗り心地が良くて安心感があり、街乗りにピッタリだと思います。サスが細かく動いているのが良く解ります。足つきを良くする為に、プリロードを標準の半分（10→5mm）にしていますが、この仕様では荒れた路面で、バンプラバーにたまに当たることがあります。
プリロードを標準にしたとしても、ハードに走る人には、もう少しバネレートが高いほうが良いかもしれません。マフラーの熱から守る為に、遮熱板を付けています。
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4.0/5
派手なカラーリングではなく、伸び側ダンピング調整付
スプリングイニシャル調整付のこちらを選びました。
調整次第でかなり良い乗り心地になると思います。
走るのが楽しくなる一品です。
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