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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
固めですが、ぼよんぼよんするよりは絶対に乗り心地がいいです。
まっくろってなかなかないんですよね。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
値段は張りますが、純正部品に比べ、フォークの動きがよくなります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ﾛｰﾀﾞｳﾝﾘﾝｸﾛｯﾄﾞ(上)は、純正(下)に比べ、穴ﾋﾟｯﾁが約5mm短い。
装着してﾎﾞﾙﾄを通した状態。このﾎﾞﾙﾄがとても固く、外すのにてこずりました。
ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞが無いので、ﾘﾌﾄｱｯｸｼﾞｬｯｷを使用して作業しました。
MT-09に引き続き、XSR900にも装着しました。XSR900はMT-09よりもシート高が高く、私の体形(170cmの短足昭和体形(^^; )では停車時につま先立ちになってしまい、不安を感じてました。そこで多少でも足つき性を良くしたいと思い、この商品を装着しました。商品はﾎﾞﾙﾄ貫通穴ﾋﾟｯﾁが純正のﾘﾝｸﾛｯﾄﾞより約5mm短い形状ですが、装着後は足つき性がつま先立ちから、かかとが少し浮く程度まで改善され、安心感がUPしました。お値段がもう少し安いと助かるので、評価は☆4とさせていただきました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
普通のフォークブーツです。取付時にはフォークを外さなければなりません。
ブーツ自体は簡単に取り付けることができます。
それよりも純正のフォークカバーのOリングが曲者です。
これがフォークをはめ直すときに引っかかったり、ねじれたりして作業を難しいものにします。
要注意です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
雑誌でよく取り上げられていた東京堂さんのサスペンションです。
使ってみたくて購入しました。
さすが、カブ専門店なだけありますね、ノーマルプラスアルファな感じになります。
良い点
●比較的リーズナブルな値段。
●車体イメージを崩さないデザイン。
●ノーマルより少しだけ固めに設定されてるので乗りやすい。積載やダンデムしても大丈夫。
悪い点
●メッキが錆びやすいところ。
各社カブ用のサスは出てますが、結論、ノーマルの乗り味を損なわず性能アップするのが扱いやすいのかと思います。カブを知り尽くしたお店のサス、オススメです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
初期型隼に取付
取付はかれこれ数年前ですが、今更レビューです。
導入の動機は、もはや旧車に片足を突っ込んだ隼のリアサスをリフレッシュしようというものでした。
動きがどうこうというのが感じ取れる感受性は持ち合わせていないものの、視覚的に朽ち果てたバンプラバーが気になり純正サスのOHをサスペンション専門店に依頼。
結果、オイル漏れてるけどオーバーホールする部品が出ないですという死刑宣告を受けました。
そこで購入したのが本品です。
金ピカオーリンズのような華はないですが、ターコイズブルーが醸し出す玄人感はよいものです。
また受注生産とはいえ、もう20年近く前の車両にも新品を提供してくれる心意気も素晴らしいと思います。
当方鈍感力には定評があるため走行中の接地感がどうだのといったことは正直わかりませんが、座った瞬間の沈み込みには違いを感じました。
とはいえ比較対象がオイル漏れした20年選手なのでそれも酷な話なのかも知れません。
交換作業はそこまで難しくないです。
サスを外すにはフレームを馬で支える用意が必要ですが、それさえあればなんとかなるレベルかと思います。
隼の場合、サスを下から抜くとスイングアームの穴と知恵の輪になるので、燃料タンクのヒンジを外して上から抜くとスムーズに作業できるかと思います。
現時点で初期型隼のリアサスをリフレッシュする選択肢としては最良だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
重量級のハヤブサで足つきに不安のある方にお勧めします。
約3.5cmダウンとのことで跨がってみると違いが感じられます
新型ハヤブサにも対応したので安心して取り付け出来ます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
さりげなくても存在感。
真っ赤なのは避けたくてこちらを選択させていただきました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
さり気なく主張する黄色いヤツ
タンデムステップの横はプリロード調整
性能に疑いの余地がないことはわかっていながら手が出なかったサスペンション。やっと取り付ける事ができました。
雑誌やインターネットでも取り上げられているだけに、素人ライダーの私でも違いがわかりました。特にZX-12Rは300km/hを出す為に固められた足回りで、街中では速度域が合わない感じがしておりましたがオーリンズはしなやかでコシのある動きが伝わってきます。
ダンパーとプリロードの変更に工具が不要で、手で簡単にできるところもグッドです。その気になれば信号待ちでも変更可能。乗るのが一段と楽しくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
【使用状況を教えてください】
友人が中古で購入したXJR1300のリアショックが、純正オーリンズショックではなく中華製ショックがついており、酷い乗り味だったので、自分の所有するSR400でも使っていて非常に良かったYSS製リアショックに交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
作りも非常に良く、イメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか？】
車種専用品なので取り付けはボルトオンですが、知り合いはバイク屋さんにつけてもらっていました。
ただ交換するだけであれば、リアショックナットを外して片方ずつ入れ替えれば簡単かなと思いました。
【使ってみていかがでしたか？】
友人から2日間借りて、街乗りとツーリングで試乗させてもらいましたが、ショックとしてしっかりと機能しており、値段の割にとても良い乗り味です。
【付属品はついていましたか？】
箱を開封せずに友人に渡してしまったので、申し訳ありませんが付属品は不明です。
【期待外れな点はありましたか？】
製品に特に不満はありませんが、強いて言うならば外箱の見た目は安っぽいです。コストカットのためかとは思いますが。
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