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5.0/5
KN企画のフロントフォークの補修パーツ
Dioの金サスタイプのFフォーク
こちらはJOG用です
最近オイルが滲んできたので勢いで交換。
金サスより交換が容易で簡単でした。
部品代は定価ですが、楽チンなのがGOODです。
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4.0/5
チームアダチのリンクセットです。
路面の追従が素晴らしく、剛性の高さがわかります。
動きが、SSっぽくなり、いい意味で隼の挙動ではなくなります。
峠や高速道路でも、ギャップを気にせず、いなせます。
効果なパーツですが、それだけの価値があるパーツです。
ノーマルサスでも、違いの分かるパーツです。
使用しているのは、シルバーですが、錆もなく綺麗な状態です。
アルマイトの品質が良いのがわかります。
ただ、取り付けは大変です。
是非、サスペンションとセットでの交換をしてみてください。
のっぺりと動くサスではなく、仕事のできる足回りに変化します。
ちなみに、車高は若干高くなります★
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フロントフォークをオーバーホールする際、交換しました。
装着する以前に、届いた箱を開けてみて軽く感動しました。自分が今まで見たことのあるバネの中で最高のバネが2本入っています。
何という金属でできているのか知らないし、ピッチの意味もレートの意味もわからないけれど、これがとても上質な素材で出来ていることはわかります。
購入前に他の方のインプレッションを読んで『吸いつく感じ』とか『コシがあって粘る感じ』とか、文字として理解はしていましたが・・・そしてその言葉だけじゃイメージできないなぁと思ってもいましたが・・・
バイク屋さんで組みつけてもらって、もう500m走るだけで違いを感じました。
タイヤが地面から離れる瞬間を感じない。
今までもタイヤはずっと接地していたはずなんだけれど。
しかしそれでも。
完璧に道路に沿って吸いついて粘る感じ。
ギャップを越えるときはそれなりにショックがあるし、振動もなくなるわけじゃない。でも吸いついている。みたいな。
うーん。やっぱりそうとしか表現できないですね。
ただ自分に言えることは、フォークごと変えるわけでもなくこの価格でこんなに違いがわかるということは、
やってみる価値が存分にあるということです。
自分の乗っているバイクがもっと好きになりました。
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5.0/5
スポーツタイヤからハイグリップタイヤにしたらオイルロックするようになってしまいチャタリングが発生。
対策にスプリングレートを上げたりオイルも硬く、油面を上げても無理。行きついたのがこのアイテムでした。
以前は「スッコーン」とストロークしていたのがちゃんと減衰を感じられるようになり、しっかりとしたフィーリングになりました。
もうまるで別物フォーク。
構造はシム積層タイプでリアサスなんかと同じ感じになっています。セッティング用シムが2枚付属していてより硬くする事も可能。
取説がマニアックな内容でお店の対応も良し。
マニュアル通りノーマルスプリングから試すのが良いでしょう。それでも本当に充分な程の効果が得られます。
私はバルブのみを購入しました。シートパイプの加工は圧側を殺すだけなのでドリルさえあれば楽ですね。
カラーはアルミパイプを購入してパイプカッターで調整。フルセットだと高いですからね。
レース（レギュ的にこれがアリかどうかは知りませんが）やガチでサーキットを走るなら必須アイテムだと思います。
もちろんシートパイプ加工もいいですが容易にセッティングの変更が出来るのが嬉しいですね。
一応このほかにもレーステックのゴールドバルブやYSSのPDバルブという選択肢もあります。
取り付けなど詳細は日記にもありますので参考にして下さい。
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4.0/5
K8隼に取り付けしています。
マフラーを交換したらセットで交換が望ましいです。
リアの加重が全く違うので、その差はノーマルでは埋められません。
モノサスの場合、
リモートアジャスターなしでは、プリロード変更は現実的に無理です。
タンデムをする方や、走行会や峠走りを重要視する方は、リモートアジャスターは必須です。
ダイアルひとつで劇的に走りを変化させることができます。
取り外し時に、ノーマルのサスペンションと比較し、重量の違いに驚きました、半分くらいの重量しかなく、軽量化に貢献しています。
ただ、見た目にモノサスなので、ビジュアル的変化がほとんどありませんが…。
走りのほうは・・・。
定期的(2年）ごとにO/Hするなら、WPは最高です。
やはり、時間経過で性能は劣化します。
当方は、4年目でO/Hしました。
SSについていける、アルティメットには必要なパーツです。
街乗りでも、サーキットでも、どのスピードでも懐が深く、安心できます。
金色のサスは試したことがないですが、よいですWP！
サポートも充実しており、いろんなオーダーに対応してもらえます。
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5.0/5
KDX125に使用しました。購入動機は、安い。
ですが、動粘度とかも見て、カワサキ純正より硬めというのも動機の一つです。
ブレーキも強化するので、少し硬めを狙いました。
交換してみて、こんなに違うもんかと。特にオフロードだから分かるのかもしれませんが、ダートの乗り心地がいいです。
定期的に交換するべきですね。
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通勤用のアクシストリートが交差点の左折などで車体を寝かすと簡単にサイドスタンドが地面にこすってしまい危険な為、4cmアップの方を取り付けていましたが、それでもたまにこするので今回はこの6cmアップを購入し交換してみました。ちょっとケツ上げしすぎたかなと思いましたが サイドスタンドのこすりは皆無で4cmアップの時にはリヤの泥はねがおきていたのですが、2cm上げた為か軽減しました。
難点としては仕方ないですがヤンキースクーターに他人に見られる事とセンタースタンドが使えなくなる事とサイドスタンドで駐車すると傾きが大きくなる事etc・・です。
よってどうしても取り付けが必要とする人以外はおススメ出来ません。本来このパーツはレース専用部品となっていて二人乗り不可になりますので。
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購入時は1万円の安物のサスが付いていたので、購入しました。
仕様してみた感想は、街乗りではサスを一番柔い状態にして、少し硬い感じです。
サーキットを走行してみましたが、減衰、硬さを一番弱い状態で、少し跳ねるかな？と言う程度です。
調整すれば跳ねもなく、タイヤが滑る感じもしませんので、いい買い物だったと思っています。
前回使用していた物が、とても安物だったので、明らかにこちらの方がいいですね。
値段も一流メーカーほど高くはないし、性能もかなりいい方だと思います。
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5.0/5
今回、Gcraftのノーマルルック6cmロングスイングアームと組み合わせて組みました。見た目は写真の通りで凄く良いと思います（自己満足かもしれませんが）。
セッティングは大まかなイニシャル調整をして減衰力調整をダイヤルで行いますが、ソフトなセットとハードなセットにしっかりした違いが感じられて好みのセットが見つけられると思います。
巷には安い商品も沢山ありますが、この商品を選んで大満足しております。
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納車時にSHOPに取り付けてもらったので、取り付けてない状態での一般使用との違いはわかりませんが、展示状態での脚付き確認時より格段に向上し、安定してます
身長約165・体重約65で足裏の約半分近くは接地します、シューズによっては7割弱接地するので安心感はあります。
車高調すると乗り味云々いわれますが、ハードな限界近い使用はしないので。別段問題なく乗れてます、七月納車から現在約6000強走行~
各メーカーでてますが性能に大差はないかと後は好みの問題
難点は某メーカーみたいに、ロッド対応のショートサイドスタンドが設定販売されてないのが中途半端でマイナス要素です。
傾きがやはり起き上がった状態での停車になるので不安な方はワンオフでSHOP等で切断⇒溶接で作製するか、他メーカーで販売されてるスタンドを購入するのをお勧めします。
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