今回、フォークスプリングを交換し、ついでにフォークオイルも交換しました。
一応国内シグナスX用みたいですが、ネットで台湾5期に取付けていたのを見たので、自分の5期にも取付けました。(自己責任で)
結果はかなり良くなり、硬さはあまり気にならずかなり粘りのある感じになりました。
高速域からのブレーキングでも奥で粘ってくれます!
これは買いですね!!
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5.0/5
とにかくかっこいいです。
若干ボディが大きいためこれ以上太いタイヤは、はけません。
減衰、車高いじれるため、ただの強化ショツクよりいいです。
しなやかさが出せます。
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5.0/5
'01年式ZRX1200S乗ってます
フロントフォークのオーバーホールついでに純正から変更しました。
純正だと路面の荒れた所を走るとフロントが細かく振動して扱いにくいなーと思う事があり、かといってダンパーを柔らかくするとコーナーで踏ん張りが効かず怖い思いをすることも。
オーリンズフォークに変えれば良くなるんだろうなと思いつつ予算的にムリそうだったので発想転換。
純正スプリングはシングルレートなのでこれをプログレッシブレートにすれば低予算で快適性が上がるかなーと期待を込めて実行。
ZRX1200Sは'01年式と'02-03年式でスプリング長やカラーが変わってるのですが
WPは'01指定があり安心して選べました。
WPに変更後は荒れた路面でもしっとりとした感触でコーナーも快適。
今度は純正リアサスの動きが今ひとつだと思うように。。
こうやってどんどんパーツ交換するハメになるんですね。
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4.0/5
以前、KS2とVT250などに使いましたが国産のメーカー管理の品なので信頼しきってます。今回のCBRですが15番が硬めだったので10番にしました。フォークも41から43パイにしたのでシットリ&シッカリの感じで良好です。
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4.0/5
YSSのRrショックに交換後にフロント部のフィーリングが若干不満を感じ今回フロント部の強化を実施しました。
本題
PDバルブ組込を4月後半に行いボトム側孔加工を実施し現状維持で組込、オイルG-10使用しました。
試乗報告
いゃー実にいいですねー。コーナーリング時Frの安定感が増しブレーキング時の前後動きがスムーズになり
初期挙動でギクシャクする事無く良かったですよー。今回PDバルブ調整用プリロードは送られて着た通り
約2回転のまま使用していますが、今後要すを見て調整していきたいと考えます。
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4.0/5
フロントフォークのシール付近を泥や乾燥から守ってくれてドレスアップになり気に入ってます。
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5.0/5
18インチ用ですが17インチエキセン逆付で装着。ナイトロステップでケツ上げシートレールだとリヤブレーキマスターがリザーバタンク装着位置に近くスペースがギリでした。走りは激変です。フロントフォークZRX1100ですが、フロントが弱くなった感じがします。もっと早くつければ良かったと後悔する商品でした。
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5.0/5
【Webikeモニター】
1月にフロントフォークスプリングを社外品に交換し、かなり好印象で、リアもしっかりした物に換えたいと思い、購入に踏み切りました。
乗り味については、まだ満足に試走していないのでコメントを控えますが、その他での評価を記入します。
当サスペンションは、各部分のカラーを指定できるので自分のバイクに合わせたカラーコーディネートができ、尚且つ、性能は文句なしの名門サスペンションメーカーということで、安心で魅力ある製品だと感じます。
カラーリングの品質ももちろんですが、サブタンクの造型や質感など文句の付けようがありません。
ゼファーを所有している方や、他車種流用などを考えている人もいらっしゃると思うので、以下に基本寸法を記入します。(あくまでも個人的に計測したものですので若干の誤差がある場合があります)
・サスペンション自由長 約350mm
(車高調整可能 調整範囲は分かりません)
純正サスペンションは自由長345mm程度です。
・上部取り付け穴径 14mm
・下部取り付け穴径 10mm
以上です。
使用した際の感想などは追ってレポート出来ればと思っています。
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5.0/5
『ここ!』っていうばっちりなフィットな感じ。
さすがはワコーズ。
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所有しているPCXのリヤショックアブソーバーがあまりにもお粗末
(乗り心地最悪でギャップ通過時に跳ねる)で不満を感じていたので、
ウェビックで購入しました。
PCXへの取付けですが、ショックアブソーバー上部のボルトを外すためには
カウルなどの部品を慎重に作業しないと、簡単に爪が欠けてしまうので面倒で
時間が掛かりました。
交換後のインプレですが、路面のギャップ通過時の飛び跳ねがかなり減り、
長時間運転していても腰への負担が楽になりました。
赤いスプリングの塗装が綺麗で高級感upです。
もっと早く交換するべきだったと思いました。
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