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5.0/5
オーリンズさんのは一言では言えない素晴らしさがありますね！！
こちらのツインショックには36mm口径ピストンが内蔵されていまして抜群の安定感です♪ 直進にしろコーナーにしろ。また良くできてるなぁと思うのがスプリングのカラーがシンプルでとても良いです☆ ネイキッドやシングルマシンに似合うブラック、コンペティティブなイメージのイエロー、テイスティモデルに似合う高品位クロームメッキ仕上げの各タイプが、車種別によって用意されてますので買い手に優しいです♪
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5.0/5
フロントサスペンションの安定性UPのために取り付けました。
今までリアブレーキでフロントをボトムさせるとピョコンピョコンとなり不安定でした。ボトムリンク式の悪い所でしょうか？
この商品を取り付けた所、ボトムさせても不快な挙動が抑えられました。
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4.0/5
純正ショックが機能を失ってしまっていて、また見た目もサビサビでダサかったのでこの商品に付け替えました。
硬さ調節もできますし、純正よりも路面の凸凹を吸収してくれるので乗り心地が良くなりました。
つけて半年たちましたが、新品の時の明るい赤のスプリングが劣化してピンク色っぽくなり、少しサビが浮いてくるようになった以外は、異音もなく、ショックとしての働きを失っていないようです。
その辺が気になる方は、どうせ安いものですし、イメチェンを兼ねて買い直せばいいと思います。
僕は、そこまでビジュアルは気にしないので、この商品に満足しています。
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5.0/5
すみません。友達に付けてる方がいて、前回お話したことがあるのでその内容を書きます。
純正サスからのRPMに交換で、直進を走っての感想は発進する際のアクセルマインドがかなり変わったんだと！（乗ってみるか聞かれましたけど、色々イジってまして転けたらいくら弁償なんだろと恐かったので試乗はしてません）路面をしなやかにしっかり捉えてくれるのでアクセルマインドが変わるんだと。それを聞くだけで買う気になります。思い出す度に私も欲しくなります（泣）
次は発進から50~60キロですが、やっぱり小型ですので小型ながらのブレは少しはありますが、純正よりかは遥かに良いそうです！振動も減ったそうです。
お次はコーナー！やっぱりそこは気になるとこですよね。この手のリアサスの購入をお考えになられる方は特に。まぁ、当然ながら全然違うみたいです！彼はハイグリップタイヤを履かしていまして（メーカーは未確認です）純正だと完全に足回りが負けていたそうですが、流石！RPM！コーナーの安定性は抜群で、安定感が凄いのでかなり余裕ができ前よりか大分速くコーナーを曲がれるようになったそうです（まぁ、価格が価格ですから）
RPMのリアサス。価格は決して安いとは言えませんが、それ以上の価値はあるかと思います♪
私もお金があれば入れてみたいカスタムパーツのひとつですね☆
購入する際のアドバイスは、やっぱり1番はシグナスのチームさんなんかと仲良くなり試乗させてもらうことが近道ですね☆ 実際乗るまでインプレでのイメージしかできないので、できれば一切の迷いなく買われる方が気分も良いですし♪
でわでわ長々と長文失礼しました☆
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ヤマハBJ（50cc）に使用しています。
ノーマルはダンパーがなく、乗り心地が最悪だったため交換しました。。
ショック長が240mm→250mmになり、硬めのスプリングも相まってかなり車高が上がった印象です。（見た感じが若干スポーティになりました。笑）
段差を拾ってもそれなりにダンピングしてくれ、コーナリングでも安定していて怖いと思うことはなくなりました。
カラーに関してですが、見た目には鮮やかで良いですね。近くで見ると塗装がやや安っぽい気もしますが。。
値段相応の内容で満足しています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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今まで乗ってきたバイク、車のすべてのサスペンションを
オーリンズに交換してきました。
今回もリアのショックをオーリンズに交換しました。
交換しただけでは、意味がありません。
自分好みにセッティングする必要がありますが
その辺りも楽しみの一つということで。
交換後は、純正に比べしなやかな動きで
ギャップを超えても純正のように暴れることなく
安心してライディングに集中できます。
オーバーホールを定期的に実施することで
性能を維持することが出来る点もいいと思います。
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4.0/5
特にコーナーの時ですが僅かながらフォークは曲がっていて、それを抑えるのがこのスタビライザーです☆コーナーの安定感が増します♪ 直進でも交換は得られます！
最近、フロントフォークがヘタってきたなぁと感じている方にオススメです。
新品のフロントフォークでも付ける価値ありです☆
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4.0/5
【Webikeモニター】
ノーマルサスの乗り心地と比べあまり変化は感じませんでした。「硬すぎず柔らかすぎず」です。
今回は10mmカラーを使用し33mmダウンとしました。（自分では取り替えできないので購入したバイクショップに頼みました。工賃1万円也。フォークオイル交換込み）
リアサスに同じく武川のダウンサスを入れています。こちらは40mmダウンということでフロントが上を向いてしまっていたので、これで前後のバランスがとれたかなと安心しています。
おかげさまで以前に比べ信号待ちなどの際は大変楽になりました。
が、ターンの際センタースタンドをこするのでご注意を。対策物に変える必要があります。でもあまりバンクさせなければ大丈夫ですョ。
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4.0/5
RFY、NTCとリーズナブルなアジアンサスと言われるものから、YSSへ。
以前の2つも品質などに特に問題はありませんでしたが、調整箇所や堅さなどの理由でそれなりのものが欲しいと考えていました。
・ ある程度は「よいモノ」
・ いろは、本体黒、バネ赤がほしい（車体全体の配色のため）
・ 調整箇所は多い方が嬉しい
・ 公式にGSX400Sに対応している
探していたところ、ちょうどYSSの新色追加と割引キャンペーンが同時で、ビンゴ！でした。
実物を手に取ると、本体部分はやや凹凸のある表面です。（ツヤツヤではない）
商品写真だと、艶やかなピアノブラックのように見えますが、実際は立体感のある表面です。塗装や組み付け、加工精度などは問題なさそうです。
取付も問題なし。干渉やサイズ違いなども無く、精度ばっちり。
体重67キロの乗車での印象だと・・・
・ 伸び方向、縮み方向を最弱にすると「柔らかさを実感」できる
・ 伸び方向を最弱から20、縮み方向をノーマルに変更で街乗り向き
・ 伸び方向を最弱から30~40、縮み方向をノーマルで、ツーリング向き
などの印象でした。
峠を攻めたり、サーキット走行やジムカーナのような走りはまだしていませんが、堅め方向に設定すると適用できる期待があります。
かんたんに調整が可能ですが、中間で落ち着くと思います。
プリロード、高さ調整は、出荷時のままで使っています。
フロントを17インチにしているので、乗車時に沈み込んでちょうどよい感じでしょう。
先の2つのアジアンサスを比較すると、しなやかさや路面追従の良さが実感できます。
柔らかめの設定ではごつごつした感じは全くなく、まったりと路面の凹凸を吸収してくれます。そのかわり姿勢の変化が多め。
中間だと、ゴツゴツ感はないですが、キビキビとした動きに感じます。姿勢の変化も自然です。操縦しやすさを感じます。
しなやかさは、長距離での疲労感を緩和してくれるでしょう。（期待）
純正を体験したことがないので社外の比較でしかないですが、これは買い得と思います。
様々な用途（走り）の中でしっくりいくセッティングや快適な乗り心地を味わうこれからが楽しみです。
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4.0/5
ノーマルサスのダンパーの効きが弱く、コーナリング中にギャップを拾うと揺れの収まりが悪かったのですが、オーリンズに交換したらコーナリング中にギャップを拾っても安心して走れるようになりました。価格もオーリンズにしてはリーズナブル（イニシャル調整機能はありませんが）で取り付けも簡単です。
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