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5.0/5
インプレですが、一言で言うと、
かなりイイです！
なにがって、かなりイイ（高い）価格です。（笑） 購入を決めるときは 125cc のスクータごときにこんな高価なモノをって、スゴク悩みましたが、予想以上の性能に裏切られましたよ!!（爆）
そこそこの凸凹なんて全く感じさせません！ 路面にべったりと張り付いて振動を吸収、まるで平らな面を走ってる感じです。最も魅力を感じたのは、下りの複合高速コーナーではアドレス特有の片サスの影響で、大半の強化サスではバッタンバッタンと跳ねながらふくらんでしまうところを、硬めにセッティングしても、しっかりグリップしながら攻め込むことができます!!
プリロードアジャスタの調整はロックスクリューを緩めて、専用L型工具で動かしますので、メットインボックスを外して、リアサス上部を外し、車体を少し持ち上げる必要があります。が、後でわかったんですが、精度がいいのか、ロックスクリューを緩めることができれば、手でも動かすことができちゃいますので、わざわざメットイン外さなくてもよさそうですね！
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4.0/5
リアサスを交換したところ、さらにフロントがショボく感じ始めた。
そうなることは予想していたので、リアサスとセットで購入していました。
早速フロントフォークを車体から取り外し、説明書どおりに装着し、指定のフォークオイルと油面をノーマルに合わせ再び車体に取り付けました。
ノーマルと比べ明らかにプリロードはアップしています、車体に取り付けた完走は、腰が出たな！直ぐに違いが分かります。
まだ町中しか走っていませんが、リアサスに負けていない感じを受けました。
次回、峠を走ってみてのインプレをお楽しみに！
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5.0/5
以前、オーリンズのリアショックを購入。
大変満足の結果でした。が....(>_<)
下り坂のコナーが怖い...フロントブレーキを強くかけると...沈む。
原因は恐らく、フロントは以前のままなのに「気持ち良い速度」で下りコーナーに入った為にブレーキが強くなり...フロント沈没(>_<)
コリャ...恐くて乗れん(>_<)
しかし...フロントフォークは高くて買えない(T_T)
ということで、リアと同じオーリンズのスプリングを購入しました(^_-)-☆
結果は「おう！！これだ！！この感じだよぉ(^o^)／」フロントがほど良く踏ん張るようになり、怖さが減少しました。
コーナーでも跳ねるような衝撃も減少して吸い付くような感じに(^_-)-☆
街乗りでも、ノーマルスプリングの時は路面凹凸の衝撃が大きく伝わりましたが、交換後はマイルドになり、乗り心地が改善しました。
2万円の価格に対して、この結果効果は倍はあるかと思いますょ。\(◎o◎)／
ただ...「変えました」と外からはワカラナイ事が...残念(>_<)
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4.0/5
もともと公道ではそこまで効果を感じられるようなパーツではないですが、
多少フロントがカチっとするように感じます。
ドレスアップ性が主のパーツですので、期待通りレーシーなルックスは良いです。
取付は左右のステーにカラーを挟み込んで取り付けるのですが、そこが少し面倒ですね。
値段は比較的安価ですので、とても満足しています。
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愛車も20年が経過しショックもヘタってきたので交換しました。
ノーマルの車体のシルェットを崩さないシンプルなものが欲しくてこの商品にしました。デザインは純正より少し大きくプチ豪華感？が大変気に入っています。性能に関しても、すでに1万キロ以上使用しましたが、さすが一流メーカー製だけあって、言われるほどガチガチでなくしなやかに動き満足しています。
但し、取り付け自体は簡単ですが、専門ショップでの取り付けが前提なのか、説明書しは取り付け方法は記載されていませんので、スペーサーなどの取り付けには苦心しました。
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5.0/5
webikeモニター
通勤に使用しているバイクで、信号を避けて裏道の峠越えで
センタースタンドを擦ってしまい、走り難かったのですが
このSP武川のリアサスは、ノーマルサスに比べ適度な硬さもあり、
いつものバンク角でも、擦らず走りやすくなりました。
2.5回転ほど締め込み使用、交換の価値ありです。
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5.0/5
注文後、バックオーダーの為、少し日にちはかかりましたが、予想どうりの入荷でした。
取り付け後、早速ツーリングに行きました。
サスは、柔らかめで、減衰力も1番柔らかい状態で走行してみましたが、動きは、ノーマルよりもしなやかで、走り出してすぐに乗り心地が良くなったと思いました。
山道を走ってもかなり安定してます。
流石に、減衰力が柔らかすぎて、150km/h位からはフワフワしていましたが…。
減衰力を調整すれば、問題ないと思います。
価格も安いし、とても気に入りました!(^^)!
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5.0/5
なにもオプションが必要じゃなく外見から見てもかっこいいし、走りこむのにも5段階の硬さが味わえ、走っていてもいい感じです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
Vガンマ用ですが、グースへの取り付けです。
グースとVガンマのリアショックは同じもののようです（品番SU904）。そのため、購入を決心したときに、値段がお買い得な方を選ぶのがよいと思います。
ガンマ用まで含めれば、グースに使えるリアショックの選択肢も少し増えます。オーリンズやWPのほか、Nitron、bituboなども使えそうです。その中でもオーリンズはWPやNitronより少し安価ですし、グースでは定番中の定番となっているので、オーリンズを選びました。（Nitronはセミオーダーでグース用を作れるようなので、それもいつかは試してみたいものです。）
今回は取り付けを自分でおこなわなかったので、取り付け作業については何とも言えませんが、リザーバータンクの位置は少し工夫の余地がありそうです。
乗り心地は、よくいわれる「しなやか」という表現が適切だと感じます。セッティング次第かもしれませんが、街乗りでも良い感じですし、ギャップをひろっても安定して、後輪が離れにくいような印象をうけます。コーナリングでも、ノーマルに比べて接地感・安心感が増しました。ますますグースが楽しくなります。
減衰力調整などが簡単にできるようになったので、とりあえず私は伸び側、縮み側ともに、減衰力を少し弱めにしてみました。これからワインディングにもでかけて、自分なりのセッティングを探していくのが楽しみです。自分のライディング自体も変わると思うので、それにあわせて調整していこうと思います。
リアサスが良くなれば、最近のハイグリップ・タイヤの性能もいかせるようになり、さらにカスタムの幅が広がるのも嬉しいところです（お金もかかりますが…）。しかし、リアサスがセッティングできるようになったので、フロントもセッティングできるようにしたいところ、残念ながらパーツがあまりありません。
私はフロントフォークにイニシャルアジャスターを付けてみましたが（PoshのXJR・カタナ用加工）、簡単にできるのはせいぜいそのぐらいでしょうか。最近250~400クラスのロードスポーツも復権してきたし、90年代のレプリカのようにフルアジャスタブルな小中排気量向け正立フロントフォークが登場すれば魅力的なのですが。
ともあれ、グースを操る楽しさが広がって、満足です。
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4.0/5
ゼファー750のフロントフォークのオイルを交換して9000km。今回はワコーズの10wからシルコリン15wに変更。スピードを出したときの安定感が別物になり、リヤショックの性能が生かせるようになり、大いに満足しました。
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