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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
前回の交換から２年経ったのでなんとなく交換
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
純正フロントフォークのオーバーホールついでにハイパープロのスプリングを変えましたが値段以上のコスパはあると思います。
純正フォークをオーバーホールするならコレに交換はオススメだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
もっと早く交換すればと思うほど、足回りがしっかりしました。硬さ調整も3段階目で丁度です。キャンプの荷がある時は4段階目、二ケツ時は5段階目など使い勝手も良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
オーリンズのリアサスに交換すると、道路のマンホールや段差がほぼ消えます！
過去にGROMへナイトロンのリアサスを組んで体験した「足元で何気なくショックをいなすジョッキーの様な動き」と同じ感じです。
MT-07にオーリンズの組合せでも非常に良い動きをしてくれて安心しました。
(軽量でシンプルなバイク程、その効果が明確に体感できるのかも。)
ノーマルサスの出来る範囲でセッティングを探して騙し騙し使っていたけど、やはりオーリンズとかナイトロンは素組の吊るし状態からレベルが違う性能です。
とりあえず組んでみた状態でも、もう満足してしまう様なノーマルとの違い！
今後はプリロードをmm単位で調整(サグ出し)して前後姿勢のバランスを取り、
40段階のリバウンド調整 (※実際はコンプレッション側にも作用する両効き) も詰めて、自身好みの「コンフォート仕様」に仕上げてみます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
初めてのオーリンズサスペンションですが
しなやかなで乗り心地も良く満足しています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
商品説明にオイル付属の詳細が無かったので別途オイル1L追加購入です。
JA58用もオイル付属してました
トップキャップにプリロードダイヤルが付いてます。
10mmソケット・ヘックスレンチでダイヤルを回してプリロード調整が出来ます。
フォークオーバーホール工具が無いので取付はライコさんにて…。
とりあえずプリロード左右5回転で私的に良い感じなのでフォークカバーを戻します。
C125純正フロントフォークは普段使いには乗り心地は良かったのですが…スポーツ走行するには段差等で底付きするのでアップグレードキットを装着しました。
プリロード調整ができるので体重により調整幅も増えオイルも固めなのでブレーキングによるノーズダイブも軽減しました。PDバルブにより減衰効果も効くのでスポーツ走行でも踏ん張ってくれます。乗り心地はゴツゴツとか極端に悪化もなくツーリングでも楽しく走れる足回りになりましたね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
セット内容は5.0/6.0Nmmのシングルレートスプリング、専用カラー、プリロード調整機能付きトップキャップ。(トップキャップは23mm)スプリングとカラーの間のワッシャーは純正品を使用。
スプリングレートの選択
やわらかめ
純正と同等近くのサスペンションであれば左右共に5.0Nmmのスプリング。
少しかため
もう少し張りのある感じが好き/若しくはリアサスがノーマルであれば右5.0Nmm/左6.0Nmmのスプリング。
かため
スポーティー/リアサスペンションも高性能社外品であれば左右共に6.0Nmmで良いのでは。
プリロードは15mm掛けられる。感じでは10mm以上掛けるようなら1つ上のスプリングセットにすると良いのではと感じる。
スプリングはシングルレートで純正より長く、専用カラーも短い。
オイルは10W、推奨油面は230mm。
自分はリアサスペンションノーマル、県道/市道を多用しスピードをよりもブレーキ時の安定性を上げたいので右5.0/左6.0Nmmのセットで場合の使用オイル量は約100mm弱でした。
乗り心地はノーマルよりも路面からの入力が幾分ダイレクトに感じるが不快に感じる程ではない。
ブレーキ時はノーマルの様に一気にボトムせずにサスペンションストロークをコントロールしやすく安心して減速出来る。
コーナーリングではサスペンションがしっかり動き車体の姿勢と過重を操作しやすく安定した進入/旋回が出来る。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 4 |
本国でADV160も取付対象になっているのを確認してから購入しました。
フォークオイルは15番が付属して来ますが、硬いとのインプレを多数確認できたので7.5番をベット購入しました。
結果硬さはイイ感じになったと思います。
取付はハンドルポストで上に吊った状態で作業しました。
フォークを外して上部を押込みCリングを外せばバラせます。
あとは順番に入れて行けば完了です。
乗り味はしなやかになったと思いますが、これから乗り込んでいってベストなセッティングが出せればと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
WRFのフォークからオイルが垂れてるのでフォークOH
やったことなんてあるわけもなく（笑）
でもまぁ何とかなるっしょ（笑）
ということで。オイルシールとダストシールを交換して、
オイルはヤマルブ。倒立はシャバシャバオイル使うのでS1
今まで、ブレーキ使うと、フォークがかなり沈んでいたのですが、カッチリしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
【使用状況を教えてください】
PMCさんへの訪問の際にサスペンションを分解した展示物があり、精緻な構造だということを学んだのをきっかけに信頼性の高い技術力を体感したく購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも品質は高く感じました。
【取付けは難しかったですか？】
センタースタンドをかけて、後輪の高さを変えないようにタイヤ下にスペーサーをかましてネジを2本外すだけなので取り付け自体は簡単に交換できます。
【使ってみていかがでしたか？】
ハイエンドのリアサスペンションと遜色ない機能です。
ノーマルから比べると走りは格段に向上します。
OHLINSやナイトロンと比べても遜色ない性能だと感じました。
【付属品はついていましたか？】
説明書などが付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、耐久性は気になります。ただし、PMC正規品はオーバーホール可能なので安心です。
▼かつての安価なサスメーカーというイメージがありましたが、PMCが取り扱っているものは別物だと思います。
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