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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
XSR700でサーキットやジムカーナ遊びを始めて、どうもサスペンションに腰が無いように感じていました。
効果な海外製品も検討しましたが、納期、価格と安心の日本メーカー？という事でこちらを購入。
結果、変化は十分体感でき、気に入っています。
他社品との比較は出来ませんがサーキット初心者レベルであれば、純正に比べて格段に安定感が増したように感じます。
一般道でも乗り心地が向上しています。
取り付けはある程度道具が揃っているので自分で施工しましたが、慎重にやって2時間ぐらいでした。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
コワーススタビ
ゼファーχにコワースのスタビライザーを装着！
長年の夢だったパーツ、コワースのハイパフォーマンススタビライザーを愛車カワサキ・ゼファーχに装着しました。スタビライザーやバックステップで知られる老舗ブランドのコワースは、バイク雑誌で昔から憧れていた存在です。
今回のスタビライザーは、正直に言うと見た目のドレスアップが一番の目的でした。すでにBEET製のジェネレーターカバー、フロントフェンダー、ショート管マフラーを装着していたため、それらとの統一感を求めての選択です。これらのパーツが醸し出す雰囲気に、コワースのスタビライザーが加わったことで、ゼファーχは一気にレーシーな表情へと変わりました。
クラシックな車体に現代的なパーツが融合した、まさに「ネオクラシック」と呼べるスタイル。この見た目の変化だけで、購入した価値があったと心から満足しています。
見た目だけでなく、走りの安心感もプラス
さて、肝心の性能についてですが、正直なところ、街乗りやツーリングレベルでその真価を体感するのは難しいというのが実感です。サーキット走行のようにバイクの限界を引き出すような乗り方はしないので、明確な違いはまだ把握できていません。
ただ、友人のCB400SFに乗っている話を聞くと、スタビライザーを装着すると路面のギャップを乗り越える際の安定感や、コーナリング中の挙動が明らかに変わるとのこと。取り付けはボルトをきつく締めすぎるとフォークの動きが悪くなるため、少し緩めに締めるのが良いとアドバイスをもらいました。その話を聞くと、目に見えないところでこのスタビライザーがしっかりとバイクを支え、安定性を高めてくれているのだろうと、安心感を持つことができます。
今回のスタビライザー装着は、見た目のカッコよさと、見えない性能への期待感、その両方を満たしてくれる最高のカスタムとなりました。まさに一石二鳥の買い物です。
これからも愛車と長く付き合っていく中で、このスタビライザーの恩恵を少しずつ感じられるよう、大切に乗っていきたいと思います。
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仕様： 5mmアップ
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ポジション | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
幅広
質感は良いですが、プリロードを掛けづらい
乗り心地が少し硬くなりました
中古車で購入したSLはローダウンされていた様で元に戻すついでに5mmアップさせようと思い購入。
しかし、調べるとZ250SLとNinja250SLのリンクは品番が違う様で、スペック上もシート高が5mm高い。
純正状態元に戻っただけかもしれません。
リンク自体の質感はカッコよく軽いですが、純正よりも幅広で純正リアサスのプリロードを調整しづらくなります。
また、ローダウンリンクから変えると乗り心地が硬く感じました。
取付けはスタンドやらジャッキが必要なので工具が無い方はお店での取付けをオススメします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 4 |
押さえが短くなるので調整範囲が柔らかい側へとずれます。
見た目が良い
SV650X(2018)?、グラディウス400、650は最初からアジャスター付きなのであまり需要はない情報かもしれませんが、同じSHOWA製41径正立フォークを使用しているレブル、CL、GB用のアジャスターなら流用できるんじゃないかという事で試してみました。
縦寸法に少し差異がありましたが無事装着できました。
調整範囲は純正アジャスターとは変わってしまうのでその点はご注意を。元々アジャスターが付いていないSV650(2016)?なら、インナーカラーのカット次第で上手いこと合わせることができると思います。
アジャスターを交換したいけど純正か精度の怪しい中華パーツかしかないと悩んでおられる方は、ぜひ使い勝手良くて見た目もいいこの商品をおすすめします。
おそらく他社の製品も上記モデルに対応しているなら流用可能だとは思いますが、私は試してないのでその際は自己責任でチャレンジしてください。
ちなみに旧SV650などはKYB製のフォークのようなのでそちらは流用できないので気を付けてください。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
使用状況を教えてください】
CRF125F（2022年式）に装着しました。僕自身、身長177cm、体重75kgで、純正のフロントスプリングだとどうしてもフロントが沈みすぎてしまい、ジャンプの着地やギャップで車体が一気に沈む感覚がストレスでマシンにも負担をかけてました。そこで、サスペンションエッヂの「大人向けフロントスプリングセット」を選んで交換しました。
【使ってみていかがでしたか？】
装着後は、最初のギャップを超えた瞬間から「しっかり乗れてる感」が違います。以前は底付きするようなガツンという衝撃があったんですが、このスプリングにしてからは吸収性が上がって、着地がスムーズになりました。スプリングがしっかりしている分、自分の体重を支える余裕が生まれて、コーナーでもバイクが暴れることなく自然に返ってくる感じがあって、操作のしやすさが格段に上がりました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正スプリングと比べると、明らかに支える強さが違います。そのぶん硬さは感じますが、突き上げが柔らかめなのが意外にも良いバランス。市販の強化スプリングよりも乗り味がナチュラルで、元の走りを崩さず、安心感を加えてくれるタイプだと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
取り付けにはサスペンションの取り外しが必要なので、工具がない場合は信頼できるお店に任せたほうが安心です。あと、車体の年式によってフォークの構造などが微妙に異なる場合があるようなので、自分のモデルに合うか確認しておくといいです。
気をつけるべきところではないのですが、どうせフォークを開けるのでオイルやシール類も交換してあげるほうがいいです。その方が変化をより楽しめます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無：スプリング本体のみで、交換に必要な工具やオイルは別途用意が必要です。
一緒に購入するべきアイテム：必要ではないですがフォークオイルや、シール類
メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
使用状況を教えてください】
CRF125Fに乗っていますが、身長177cm、体重75kgと大人サイズだと純正リアサスペンションがどうしても柔らかく感じていました。ハードな林道走行やエンデューロを安全に楽しむには、もっとしっかり支えるスプリングが欲しくて、「大人向けリアスプリング」を選びました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。黒いメタリック？仕上げのスプリングが届きましたが、見た目はイメージどおりで信頼感があります。厚みや巻きの均一感も良く、思っていたより剛性感がしっかりしていて、安心できる作りです。
【使ってみていかがでしたか？】
装着後の林道走行でまず感じたのが、底付きしにくくなったこと。以前は段差でガツンと沈んでギクシャクする感じがあったのですが、このスプリングに替えてからは乗り心地がしっとりして安定感が増しました。エンデューロのような荒れたコースでも「沈みすぎ」や「腰砕け感」がなく、バイクとの一体感が出た感じがしました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正スプリングと比べてけっこう硬めということで、確かに重さを感じる人にはしっかり支えてくれる印象です。これだけしっかり感があるのに、突き上げがなくスムースなのは驚きました。従来のままでは弱く感じていた人には、このバランスはかなり優れています。
【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け時にスプリングコンプレッサーが必要で、工具を持っていない場合はお店にお願いしたほうが安全です。また、年式によって長さが微妙に異なるモデルもあるので、該当する車体かどうか確認した方がよいです。年式が違っても取り付けは可能らしいですが…。
ご自身で取り付けする場合はスプリングコンプレッサーは必須です。また、サスペンション下部にあるカシメを飛ばすためにベルトサンダーなどがあると便利。一番大事なのはM12のP1.25の薄いナットを2個ほど用意しておくことです。じゃないとサスペンション分解時に外す必要のあるナットが外れません。
あると良いものとしてはねじ山修正ぐらいでしょうか。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無：スプリング単体のみ。必要に応じてナットや工具が別途必要です。
一緒に購入するべきアイテム：スプリングコンプレッサー
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| コントロール性 | 0 |
| 乗り心地 | 3 |
エイプ100排ガス規制後に装着
リアショック下部の三角部品（名称わすれた、からのギコギコ音により）リアショック交換と三角部品などの洗浄と、グリスアップ。
作業に関しては、ウェビックのピットインサービスで、バイク屋さんへお願いしたので。未評価。
基本的に通院から買い物、キャンプツーリングなど。
サーキット走行の予定はない。
2輪のパーツメーカーについて、まだ余り知らないです。シフトアップというメーカーも、ウェビックでエイプ１００の部品検索で知りました。
レビューがあった事、バネレートの記載があった事が、購入に至った要因です。
車体も白、ですから。バネの色については、良いようにも思いますし、違う色の方が。とも思います。白なので汚れが目立ちそうかな？と。
帰路、３０キロ程度、乗っただけですから。思い返しての感想となりますが、気持ち安定していた様にも思います。
キャンプツーリング時の荷物を積んでどうか。手持ちのレンチが合うのか等の確認も出来てません。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 5 |
社外でこれも出てたので購入して取り付けましたサイズも同じ純正部品と比べても全く問題なく取り付けできました強度も問題ない
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
外した方ですが
社外でパーツ出てたので購入して取り付けました、全く問題なく取り付けて動きも問題ないです、
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ポジション | 0 |
| 乗り心地 | 0 |
取り付けは近所のショップに依頼しました。車高下げた分フロントを調整するとの事でハンドルスペーサー購入。2cmアップ・2cm手前に。身長161cmの小さなおじさんでもあんこ抜きシートと併用で両足の指が着くまでになりました。信号待ちが格段になるかなり大満足です。
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