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4.0/5
ソロに取り付けました。
取り付け寸法がソロ純正リアサスとほぼ同じ
ポン付けできます。
私のソロはシルバーなので、タケガワ製を選びました。
見た目の違和感はありません。
ソロ純正のリアサスは硬くて、まるで沈まなかったのですが
本製品はきちんと沈みます。
プリロードは弱めに調整しています。
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5.0/5
ホンダのズーマーに付けました。NK企画のこのサスは定番らしいです。
ローダウンにはもってこいの230mm
細部にまでこだわった作り込み
減衰力が20段で調節可能
安い！
言うこと無しです。オススメします。
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4.0/5
Z1000mk2系のKYB Φ36純正フォークに搭載。
理論上はこれで完璧なセッティングが出せれば、ビトーKYBやPMCKYBよりも減衰圧の部分に関しては、構造的に優れたものになるはずでは？との考えで導入してみました。
最大の欠点は、Webにもあまりセッティングデータが存在せず、参考に出来る情報がないため、各自が車両の仕様に合わせて独自で頑張るしかない状態にあるということ。
個人的には、純正ダンパーロッドのオリフィス加工が推奨されてはいますが、要らないような気がします。（どうせもともとほとんど減衰効いてないと思うので）
トップキャップを外してスプリングを抜いて、そこからポトンと落とすようなイメージで簡単装着しちゃって、セットを詰めていく方がとっつきやすいかな。
リプレイスのフォーク購入に二の足を踏んでしまい、お小遣いに余裕はないが、暇と実験的な取り組みに関心のある方にはオススメのアイテムだと思います。
走りを良くするためというよりも、セット出しや改造自体のプロセスを楽しめる方向けです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
派手な中に豪華さが、、、。？ 自己満足を満たすパーツですね。雰囲気が変わりました。色もバイクの色に合わせて多く用意してあり、自分なりに選択。付けて良かったです。
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5.0/5
このねだんで、これだけの性能のショックを変えるのは非常に良いです。
硬さの調節もできるので、街乗りのバイクでも乗りやすいセッティングができます。
調整の5段階の真ん中、3番目で使用していますが、純正のショックよりはるかに乗りやすくなりました。
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5.0/5
リヤショックを物色していました。
今商品を見つけると共に、フレーム後部はよじれるとか目にします。
ならばショック交換以前に、今商品を取付してみようと購入。
同じような商品でKN企画製がありますが、なんとなく避けましたw
取付は簡単で時間もかかりませんでした。
ただし、手が三本欲しい場面もあります。
タイヤの下に板を敷き、その下に工具などを敷き込みショック位置を調整してネジを通しました。
バー自体は車体フレームの凸が邪魔で、ショックを少し下にずらさないと装着できません。
説明書では純正ワッシャーを再利用とありましたが、当方車両はフランジナットになっており、ワッシャーがありません。
工具箱に合うサイズのスプリングワッシャーがあり、使用しました。
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SRV250はまだ純正品も供給されていますが、なんといっても半額程度で入手できるのが大きい。クオリティは今のところオイル漏れしていないので充分実用に耐えられると思います。
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3.0/5
ドラッグスター400に装着しました。
ジャバラの刻みが荒いものを探していたのでちょうどよかったです。
ドラッグスターのフォーク系はΦ41。
インナー側Φ39~41、アウター側も59~63対応とのことで少しキツめではありますが、問題なく装着できました
キツめなため、目立たないところに空気と水分が抜ける穴をあけておくと良いかと思います。
フロントフォークのオーバーホールのついでに装着したので、特別に工賃はかかりませんでしたが、ブーツを装着するためだけに払う工賃としては高くつくかと思います。ローダウンやオーバーホール、タイヤ交換やブレーキのメンテナンス時に装着すれば安くあがるかもしれませんね。
安いハーレー用でも合うものがありそうですが、切込みやガバガバになるのが嫌だったのでこちらにしました。
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4.0/5
前後のスプリングセットとしては、破格の値段なのでまずスプリング交換を試して見たいという方に（自分も）ぴったりだと思います。
自分で交換するのには3時間程度の時間を要しました。有る程度知識がないと厳しいものなので、オーバーホールついでに付けてもらうという方向が良いかと思います。
実際に走ってみると、ブレーキを掛けた時の沈み込みが穏やかになり普通のネイキッド等と変わらない位になった気がします。オフ車のサスの柔さは消え、節度ある沈み込みとなりました。
フルブレーキング時にも、前のめりになりすぎず姿勢が安定しますのでスプリング交換してみて正解でした。
他のメーカーよりも10~15％程度柔らかめなので、他との比較も出来セッティングの幅が広がるのではないでしょうか。
カラーがついていて、25mmのローダウン対応という事ですがカラーを何処にいれるのが正解か記載がなく、スプリングの下にいれてますが合っているのか疑問なので☆一つマイナスです。
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5.0/5
去年の夏ごろくらいからフォークの浮き沈みが激しくなっているように感じていたVTたんですが、少し滲んできているのに気づきつつも誤魔化し誤魔化し乗っていたところ、つい先日買い物から帰って車庫に入れ数時間後見るとフォークからオイルが漏れフェンダーがオイルまみれになっていました。
このままではタイヤにオイルが散ってしまって危険なので早いうちにフォークシールとダストシールの交換をしなければいけないと感じ、以前SRさんに使用したのと同じこちらのメーカーのフォークシールを購入しました。
ダストシールは付属していませんのでダストシールは別途用意する必要がありますが、フォークシールだけで考えてもかなりお手ごろな価格のように感じました。
パッケージは最低限必要なレベルでの包装のため余計なゴミが増えることもなく、それでいて開けやすいパッケージになっているのでそういう面でもとても良いと感じました。
品質も純正同等、もしくはそれ以上で以前使用した際もインナー可動部分に多少の点サビがありましたがそこから破れて漏れてくるようなことはなく、半年近く経った今でも問題なく使用できています。
フォークシールを変えるまでの手間はかなりかかるので作業時間としては慣れている方に手伝っていただいて2人がかりでも3、4時間は見ておかないといけないほどですがフォークシール・フォークオイル交換後は抜けかけていたり古くなっているオイルとは比べ物にならないほど段差での衝撃を吸収し和らげてくれます。
車体を支え、バランスを保ってくれているパーツに使用する部品だから安物はちょっと…という方でも安心して使って問題ないレベルのものだと思います。
今回はSRさん・VTたんともに同じ径なので同じ品番の物を使用しましたが、いろいろなサイズもありサイズや適合車種もいろいろあるので今後フォークシールの交換やフォークオイルを交換する際はこちらのフォークシールをリピートして購入しようと思います。
残念な点も何一つなく、耐久性もとても良いのでオフロード車両やアメリカンなどのオンロード車両、町乗り車両、通勤車両、サーキット用車両などどのような使用方法をされる方にもオススメできるフォークシールです。
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