純正サスにオイル漏れが発生したため、交換することに。
オーリンズ、プログレッシブも検討しましたが、価格的・イメージ的に決めかねていた所、YSSを見つけました。
用途としてはツーリングオンリーでもあるため、十分ではないかと判断し購入。プログレッシブ程レトロデザインではないが、サブタンクも付いていなくスプリングも黒色(カラーにすると納期がかかる)なので全く目立ちません。
個人的には純正ぽくて気に入っています。
装着した感じは、未調整ではリアが跳ねる感じがします。
伸び側減衰力調整が全部で60クリックあり、50クリックに調整してありました。今は0クリックで様子を見ていますが、このままでいいかなという感じです。ソロ+空荷時とソロ+荷物(50kg位)でも無調整で違和感はありません。クリック時は回すとカチッと鳴ったり鳴らなかったりしますが、値段相応と言った所でしょうか、耐久性はわかりませんが作りはしっかりしている方だと思います。

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イニシャル調整が工具いらずで楽にできるようになりました。そんなに使う頻度は少ないですが見た目がよく気に入っています。本体に矢印マークが彫ってあり何回転したかわかりやすいのが一番のお気に入りポイントです。

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フォークを全バラシしてインナーチューブのバネを変えるんですがもとからついてるバネがチョー硬いです。
手ではもちろんそこらの工具じゃ全く動きません。自分はバイク屋さんにバネだけ持っていって万力で外してもらいました。バイク屋さんにも
「あまんりあれやりたくないんだよねー　硬いからw」
と言われました。
で万力つかって抜けましたが、この強化バネは純正に比べ巻数が多くそして太くなってる！
で家に帰ってそれに気付き手とクレ556とプラハンマー・・色々駆使して取り付けれました。

んで組んでいって取り付け試乗。
苦労しただけの価値はありました！
前は全開走行してるとたまに底突きしたのでそれがなくなり安心です。

結構時間はかかりますが（自分は・・）フォークのOHもできますし構造の勉強にもなりました。他のフォーク強化パーツはスゲー高いのでこんだけ変われば満足です。

なかなか機会がないとフォークOHなんてやんないと思うのできっかけをつってくれるいい商品だと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　選択肢が他に無い
【実際に使用してみてどうでしたか？】　フォークシールの持ちは格段に良くなった。
【期待外れだった点はありますか？】　強いて言えば縫製がちょっと雑かな・・・と
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　倒立用だけでなく、正立や小径フォーク向けの製品も欲しい
【比較した商品はありますか？】　特になし
【その他】　フォークシールが直ぐに劣化し、フォークオイルが漏れる状況に悩まされていたが、ふとしたきっかけでシールスキンの存在を知りました。
で、倒立用、国内で入手が容易なものを・・・となるとこれしか無かったというのがホントのところ。
とはいえ、お値段もそう高いものではないので気軽に試せるのが良い所です。
このシールを装着後は、フォークオイル漏れも無くなり、安心して乗れるようになりました。
これひとつでオーバーホールサイクルが伸びるのであれば、安いものだと思いますよ。

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同社のフレームガードが良かったため、
以前からこちらも気になっていましたが、
いかんせん価格が高い。
傷防止＆ドレスアップのためにこれは贅沢すぎると
敬遠してました。
アッパーのみですが中古美品のものを発見したので購入してみました。
もともとアンダーはカーボン柄のカッティングシートを貼り付けています。
取付は巻くのみ。スグできます。
突き出し量調整のため短めなのかもしれませんが、
ノーマルでは長さが足りません。また巻付端も1cmほど足りず、見た目の中途半端さは否めません。
そのため、端は内側に向け、下に合わせて上を空けています。
汎用品とはいえイメージしていたものとちょっと違います。

悪い点ばかり書いてますが、
カーボンの質感は良いですし、傷防止には十分かと思います。
カッティングシートは、ぱっと見は良いですが、
耐候性も良くなく、どう頑張っても「カーボン柄」ですから。

しかしながら、傷防止のみであればデカールで十分だったかな、とも思います。

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・リアキャリアにBOX使用で、キャンプ用品等を積んだ時にふわふわ感があったので負荷調整できるクロスカブ用の商品を取付。
・取付には、トルクレンチとソケットの12mm、14mmが必要になります。
・取付は、さほど難しくはありませんが添付されている説明書が少し解りにくい。
・実際に取付てみてマフラー側の下部ネジがソケットが入らずスパナを使用（マフラーを下げればソケットが使えますが）
・製品は上部取り付け部がノーマルよりも薄くワッシャー2枚で対応するようになっており、この点は残念。あとコイルの一部に塗装が載っていない個所があり（2本のショックとも同場所）タッチペンで塗りました。
・右側（マフラー側）はコイル部径が太くなったことでサイドカバーとの間隔がギリギリ1mm位しかないので条件によっては接触するかも？
・交換後走った感じは最弱位置でも、しっかり感がでました。（見た目も、クロスカブにあってます）
・これからのツーリングが楽しみです。

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ノーマルの取り外しが大変でした。上のボルトがどーしても緩まない。結局、ボルトをナメてしまいショップ行き。
　見た目重視で購入しましたが、それなりにダンパーが利いて段差での突き上げもなくなり、気が付いたらお尻も痛くなくなっていっました。ただ、バネが固めで沈み込みが感じられずプリロードは最弱から約5mmアップで調整しています（当方、体重68キロ）。
　なにはともあれ、この値段でこれだけお尻の痛みが改善されるなら満足です。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
・フォークのOHついでに交換できる
・価格が安く、レビューでの評価も悪くないので試しに交換してみようと思った

【実際に使用してみてどうでしたか？】
フォークの漏れが改善されたということもありますがそれだけでなく、純正のフォークスプリングよりもしっかりと衝撃を緩和してくれました。
かといって硬すぎるようなこともなく、アスファルトのデコボコではきちんとストロークしてくれるので小さなデコボコを拾いにくくなったという印象です。

この価格なので純正同等かそれとほとんど変わらないと思っていたのですが、これだけの変化があるというのが驚きでした。
フォークのオイルシール交換ついでに入れ替えるだけで良いというのも魅力で、こんなに安く間単に体感できるほどの性能差を得ることができるとは思っていませんでした。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
フォークのオイルシール交換ついでの作業なのでとても簡単でした。
これだけのためにフォークを開けるのは手間かもしれませんね…。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
とくにありません。
入れ替えるだけです。

【期待外れだった点はありますか？】
ありません。
この値段なのであまり期待していなかったのですが値段以上に差が出てしまったのでまだ体がなれていませんが…(汗

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
TypeD専用以外の物も出していただきたいです。

【比較した商品はありますか？】
純正フォークスプリング
中華製 ディスクブレーキキット

【その他】
TypeDということもあり友人のApeにしか取り付けできませんでしたが大きな差が出たのを実感できたので満足しています。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
・高すぎない価格
・純正以上の品質・寿命
・交換前のフォークの漏れ

【実際に使用してみてどうでしたか？】
車両購入時は漏れていなかったのですが、長い間バイク屋さんに置かれていた車両ということもあり1000kmほど乗ったあたりでフォークオイルが滲みはじめ、放っていると漏れてきてしまっていました。
漏れてはじめてきてしまってからは路面の段差の衝撃を吸収されることもなく揺れてしまうので長時間走っているとかなりのストレスになってしまうので急いでオイルシールの交換をしました。
こちらのオイルシールを購入する前に純正オイルシールで交換したのですが、フォークのインナーに錆がありすぐにまた漏れ始めてしまいました。
耐久性がこちらのオイルシールの方があるということでこちらのオイルシールを組んでたところ、1000km走った今でも滲みや漏れもありません。

価格も安く耐久性もあるのでこれからはこちらのオイルシールを使おうと思います。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
フォークの分解は教わりながらでとても大変でしたが、オイルシールの取り付けは簡単でした。
取り付けの手間は純正品と変わりません。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
オイルドレンボルトはインパクトドライバーを使用することで簡単にはずすことができました。

【期待外れだった点はありますか？】
梱包が少し雑なように感じましたが、必要最低限の梱包はされているので問題ありませんでした。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
価格もほどほどの価格で品質も良いので特にありません。
ほかの車種用の物も作っていただきたいです。

【比較した商品はありますか？】
アリート オイルシール
純正 オイルシール

【その他】
純正よりも少し安く純正より高品質でした。少しのインナーの錆程度であれば問題ないので、少しインナーが錆びていて純正オイルシールでは漏れてしまったという方にぜひオススメです。

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納車当日に交換して、一年半ほど使用したキタコのリアショックからの買い替えです。
そのままでも決定的に不満に感じるような点はなかったので、
ブランドイメージなどの性能面以外なども含めて、
確実な変化の得られるものをということで、
オーリンズとナイトロンの二択で考えた結果こちらをチョイスしました。




まずは外観的な変化について書きます。
キタコサスでもノーマルサスに比べて上質感はでるのですが、
やはり黒塗りスチールのケースとアルマイト処理されたアルミ削り出しボディとでは差は歴然です。
特にこのケース部分については、個人的にはオーリンズのシルバーのボディよりも質感で勝っているように思います。

走行性能については、
元々キタコサスが硬い部類に入るようには聞いていますが、
こちらがハイグリップタイヤ装着前提のとにかく踏ん張り感高い感じの味付けなのに対し、非常に良く動く感じです。
しかしながらフニャフニャというわけでもなく、しっかり路面を捉えてトレースする。
オーリンズなどの高級サスを表現するのにお約束ともなっている、しなやかさとは正にこういうのをいうのでしょう。
もちろん乗り心地もかなり良くなりました。

取り付け後にプリロードを調整し、走行しながらリバウンドの設定を決めました。
出荷状態から3段上げて使用することにしましたが、
TT93などのハイグリップタイヤであれば、もっと上げてもいけると思います。
ストリートシリーズとは銘打っていますが、実力は高いと思います。

なお、今回は在庫のあったものを購入しましたが、
購入時に3種類の硬さのスプリングから選んで注文することも可能なようです。

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