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足付きはかなり改善されます。フロントフォークを25ミリ突き出す事で大体の前後バランスが取れます。
重心が下がるので切り返しがクイックになり乗りやすくなります。リアサスのプリロードは出荷設定が固めなのでそのままで大丈夫そうです(私体重70キロ)
取り付け難易度は、工具があれば出来るレベルです。
工賃を工具代に回して自分でやってみては？
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このDIRTSKIN:ダートスキン 倒立フォークシールスキンを取り付けの際、付属のロックタイが2本ともロックの爪が折れていて使い物にならない状態でした。
ですので、ロックタイ無しで装着しています。(写真)
取り付けの際には、予備のロックタイを事前に何本か用意しておくと心強いです。
このDIRTSKIN:ダートスキン 倒立フォークシールスキンはネオプレーン製品ですので生地の防水性は高く泥や土汚れには強いのですが、オイルやグリスなどの油汚れが付着するととても落としにくいです。
強くこすり過ぎたり、油分分解の薬品などを使うと生地を傷めたり捲れたりしますので清掃の際には注意が必要になります。
このカバー取り付けの目的は、見た目のカッコ良さだけではなくて フォークシールの延命保護ですので 外見的に少々薄汚れていても気にしなければ特に問題はないと考えます。
また、紫外線に強いと言う素材でもありませんので 数年もすれば色褪せや色落ちも目立ってくると思いますし、ネオプレーンの表面生地だって剥離してくるはずですが、それでも本来の目的であるフォークシールの延命保護能力は下がらないですので ボロボロになるまで使えそうです。
そんな消耗品的な位置にあるDIRTSKIN:ダートスキン 倒立フォークシールスキンですが、あまりにも無残な姿になる前には新しいのに履き替えたいですね。
私のこのDIRTSKIN:ダートスキン 倒立フォークシールスキンに対する総合評価は、★★★★★(星5つ)です。
値段相応又はそれ以上にフォークシールを守ってくれる頼れるガードアイテムです。
取り付けも簡単ですので、是非とも皆さんにもご使用ご装着をオススメしたい商品です。
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4.0/5
とりあえず取り付けて試走してみました。
最弱に近い設定なら下道でもそんなにゴツゴツすることなく使えるので、スポーツ走行もツーリングも嗜むユーザーも安心して使えます。
一通り試してはみましたが、圧側設定の1段階の変化が非常に大きいので（3段階しかありませんし）中間があればいいなとは思いました。
逆にセッティングの中心である伸側の60段階はありすぎです。
下調べではサブタンク取り付けクランプを固定する場所が無いというのでどうしようかと思っていましたが、付属のパイプクランプにちょうど合うステー（タンデムステップボルトに共締め）が付属してたのが嬉しい誤算でした。
おおむね満足です。
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5.0/5
ミニモトの荒巻ショックが色あせてきたので(ごーるどだったので)思い切ってデイトナのアルミリアショックに交換。初期セッティングはかなり柔らかいセッティングなんでプリロード等いじった方が良さそうです。ちなみにスイングアームはタケガワのSタイプ8センチロングスイングアームでリアショックは265mmです。
ミニモトの荒巻ショックとは比べものにならないくらい乗り心地が良くなりました。
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5.0/5
最初はふにゃふにゃ？と思いますが、想像以上の路面追従に驚きます。
バリアブルなので入力が弱いときは良く動き、加重がかかると粘ります。
リアはオーリンズですが、マンホールを避けなくても「スッ」っと何事も無かったように通り過ぎます。
評価はオーリンズ・K＆Hシート以上です。
参考までに、「体重63kg油面110mmで1Gで純正から＋20mm。乗車時＋10mm」となりました。
車高が上がりすぎるのを嫌って油面低くしましたが推奨通りで良かったと思います。
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デザイン・性能ともにWに合った設定でW乗りならベストな選択だと思います。
スペシャルエディションはチェーンガードが樹脂なので無加工で取り付けできます。
中途半端な価格帯のショックをあれこれ試す事になる位なら、最初から目を瞑ってオーリンズをポチりましょう。
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4.0/5
他のメーカーのスタビと違ってフロントフォークのアウターチューブ外側には回り込まないため、フォーク作動中やハンドルを切った時にもカウルと干渉しない点が良い。
フロント周りの捻れが軽減され、ハンドル操作に対しての車体の反応がアップする。
ブレーキしながら車体を寝かす時のタイヤの内向性が上がる。
但し、ギャップに敏感になったり、上面のプレートが皿ビスで固定為、フォークピッチのバラつきを許容しにくく、考えなしに締めるとフォーク作動不良の原因になるので注意が必要。
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5.0/5
ウェビックさんで購入したものではないのですが、投稿します。
本製品は「1100用」とのことでしたので、メーカーさんへEVOへの取り付けについて確認したところ「不明」との回答でしたが、とりあえずやってみました。
交換作業は自分で行いましたが、フロントホイールクランプ、エンジン下用に使う車のジャッキ、後輪用のメンテナンス、トルクレンチは必須です。
まずタンクカバーとガソリンタンクの取り外しが必要で、私は電子マニュアルを見ながら作業しました。
純正品のサスを取り外すには、まず上部ボルトを緩めてから下部のボルトをはずし、後輪用メンテナンススタンドをおろすのが良いようです。
自分で交換作業ができれば、車高調整もかんたんにできますし、仮に車両を入れ替えする場合でも取り外し後、テクニクスさんに依頼すれば新車両用に加工も可能です。
乗り味は「流石」ナイトロン。ストローク感もばっちりで、1クリックでの乗り味の変化が体験できます。
まだ取り付けして間もないので、現在はセッティングにはまっています。（でも楽しいです）
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5.0/5
Dトラッカーの弱点であるサスペンションの柔らかさをなんとかするために購入、装着してみました。
純正フォークスプリングはKLX250と共通なのでロードではブレーキング時のノーズダイブが大きく、コーナリング時もふわふわとしています。
装着後にはこの二点が見事に解消され、ブレーキングで以前より粘り、コーナリングがとても安定しました。これでやっと『モタード』になったと胸を張っていえますね。
もちろん街乗りでも乗り心地を損なうことはなく、むしろ加速時のフォークの伸縮が小さくなった分乗りやすくなった印象です。
タイヤのグリップとブレーキをしっかり使えるようになったので、大径のブレーキディスクと120のフロントタイヤを入れることをオススメします。走りがグッと楽しくなります。
ただ個人的にはもうすこし硬くても良いかなと思ったので、今後オイルの量で調整しようと思います。
自分で装着するにあたって最低限必要になるものは
■リフトアップスタンド
■30mmレンチ、またはモンキーレンチ(トップキャップをはずすときに使います)
■針金(フォークスプリングを固定するためにあるととても便利です)
■17mmレンチ
■オイルレベルゲージ
ぐらいだと思います。(他は基本的な六角やレンチ各種)
また、自分で装着する際にはフォークシールを痛めないように注意が必要です。乱暴に作業をするとフォークからオイル漏れしてしまう場合があります。
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ノーマルのサスではコーナリング時にヒヤッとすることが多々ありましたので、思い切って購入いたしました。
取り付け後の感想は、感嘆の一言。コーナーリングが安定し、安心して曲がることができます。具体的には、上下のばたつき感が無くなり、ピタッと吸い付くような感覚で走れます。長距離の走行でも疲れることは無くなり、本当に走るのが楽しくなりました。（最初は粗を探していましたが、それすらも忘れるほど素晴らしい性能です！）
迷っている方にはお薦めの一品です。間違いなく値段以上の価値があります。
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