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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
【使用状況を教えてください】
主にツーリング(峠道も走る)
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
購入前にイメージした以上で満足している
【取付けは難しかったですか？】
センタースタンドがあるので、純正を両方取り外し、
新しいリアサスを若干リヤタイヤを持ち上げながら取り付けるだけで簡単です
【使ってみていかがでしたか？】
現在初期設定状態で使用しています
純正よりやや硬いというより腰がある感じ
乗車時や加速時のリアサスが沈む感じはしないが、
乗り心地はむしろ良くなったと感じる
サスペンションの動きが良いのだと納得している
初期設定は純正より4mmながいが、たかが4mmでも足つきは悪くなるのがわかる
センタースタンドを払っても勢いよく跳ね上がらなくなる
純正リアサスは路面のギャップなどでリバウンドする感じがあるが、
このリアサスは上手く収束する感じがするので安定感がある。
とくにコーナリングは安定していると感じる
片道150kmのツーリングをしたが全く問題なかった
【付属品はついていましたか？】
ステッカーが4枚同梱されてました！
ありがたやー
【期待外れな点はありましたか？】
今のところ無し
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
フォークオイル交換風景
シャキッとしました
倒立フォーク用のフォークオイルです。内容量が絶妙に一本じゃ足りないくらいの量なのが痛いですが、物は良いと思います。
足周りをしっかりとさせるのは、命を預けて乗らなければならないオートバイ全車において極めて重要なことです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ポジション | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
純正を外し取り付け
どすか？ そんなに低いイメージ無いっしょ
交換後は実際にまたぐと、片足ツンツンから両足先が付くようになりました
体重も加算されるので実際は３センチくらいのダウンかと思われます
尻下がりも見た目が悪くなるのでフロントフォークも１㎝ほど突き出しました
リアサスは調整タイプ付の年式なのでMAX固めにしたらバランス良い乗り心地
林道ツーリングでもガレ場などで足をつく際に安心して付けるようになり
立ちごけ？？みたいになるのが無くなりました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
gs1200ssは2本いります。
以前、グロム の時に使用して良かったので、また購入。
まだオイル交換はしてないですが、楽しみです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
色を入れて、少し雰囲気を変えてみました。
ネット等で前から気になっていたアイテム。
取り付けてみてかなりフロントの剛性が上がった感じがわかります。
フワフワ→ガッシリって感じで、フロントの感覚がしっかり伝わって来ます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
人と違った取付方をしたくて……(^^;) 縦も悪くないでしょ？
コストパフォーマンスに優れたリアショックだと思います。
伸び側、縮み側共に調整ができ、この価格はお得ですよね。
装着後に乗ってみたら、ノーマルの嫌な突き上げが無くなり、めちゃめちゃスムーズです(^^)。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
ピストンロッドを分解しないといけないので自分で取付できるか心配でしたが、特に特殊工具も必要とせず、比較的簡単に取外し/取付できました。純正品を取外す時もインパクトレンチは必要なく、ヘックスレンチで外せました。取付時、8mmのヘックスレンチと長めのエクステンションバーが必要です。オイルシールは交換せず、取付いたまま交換しました。
買ってからわかりましたが、推奨オイルは圧側が#5?10、延び側が#15?30と書いてありました。延び側にSUZUKI G20、圧側にG5とG20を混合して7.5目安で入れてみました。
これまた買ってからわかりましたが、スプリングレートは0.8のシングルレートです。純正は0.7+0.9のダブルレートの様です。
なお、交換前は、純正スプリングで、オイルだけG15とし、油面10mmupで使ってました。
そらからの比較ですが、イニシャルを最弱とすると、ちょっと弱い印象。+6段階まで締めこんでみて同じくらいの印象です。 シケインとかでぴょこぴょことしていたのが、しっとりと落ち着いた印象になり走りやすくなった気がします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
通常10か15が標準なんですがハイパープロメーカー指定で20を入れてます。
硬いかと思いましたが結構いい感じで好みです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
ノーマルが固すぎ、快適さを求めてYSS -TGを使用してきしたが、4年使用してヌケたので買い替えました。
スプリングは固くなりましたが、ビギニングが良く、かつ、しっかり抑え込まれた感じで、乗り心地も固すぎず好印象です。相対的にいい感じの前下がり、尻アップになってます。
おかげで、尻が下がるポヨポヨしたスクーターから、スポーツネイキッドに変身したくらいの違いですね。
ワインディングもかなり自由がきいて、イケイケで安心して突っ込めます。
作りもきれいで大正解でした。
現在、体重62キロ、全長5ミリアップ、プリロード最弱から5ミリでスタートしてみました。
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役に立った
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
フワフワしてるのが嫌いなので、圧側だけ強める目的で投入しました。文字通り投入だけでお手軽。特に調整はしてません。走行中はカタカタ云ったりしてますが、気にしなければいいと思います。それよりも、ちょっとオーバースピードでガツンとブレーキ掛けた時に、底付きしないでもう一段ジワ?と沈み込んだ時には感激しました。
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