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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
【使用状況を教えてください】
念願のナイトロンを手に入れるきっかけは単純です。
それまではハイパープロのリアサスペンションで、機能面は全く問題なく使っていましたが、カラーがブラックでシックなデザインに飽きが来て、もっと高級感のあるカラーのナイトロンに一目惚れし、購入に至りました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
発注から納品まで約4ヶ月!
注文したのが梅雨時期で秋のシーズンに間に合うよう期待してましたが、結局晩秋納品となりました。
ただ丁寧な梱包にオーダー品とわかる確認書、パッケージ、製品すべてが期待以上でした!
一生モノのサスペンションとして今後大切に使用します。
【取付けは難しかったですか？】
素人でも簡単に装着出来ます。
センタースタンドを使用してリアタイヤの隙間に木片などをあてがうと瞬殺です。
【使ってみていかがでしたか？】
微小な凸凹の吸収も出来、素晴らしいと思います。
調整は出来ますが、標準設定はどちらかといえば柔らかめのコンフォートというよりは攻める硬めの設定でした。
【付属品はついていましたか？】
レンチ等工具や説明書、保証書が付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。すべてが満足です。
チェーンカバーの干渉について不安がありましたが、フォルスデザインのカーボンチェーンカバーは問題なく取り付けられました。
▼ナイトロンはオーリンズに比べて使っている人を見たことがありませんでしたので人と違うものを付けたい方にオススメします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
ホーネット250をローダウンするために使いました
アッパー側を少し削り、アンダー側にリングシムいれてクリアランスを調整すれば取りつきます
ホーネットに取りつけると40ミリくらい車高が下がります
本来の取りつけ車種と違うので動きも変わってきますが
思ってたより良い動きするので嬉しい誤算でした
ただバネレートは最強にしとかないとちょっと柔らかすぎるので
実質調整機構は無いようなもんです
この安さでこれならコストパフォーマンスは高いです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 5 |
スムーズによく動くサスペンションです、ノーマルよりバネレートは低め？初期作動もスムーズですごく乗り心地が良い、かといって沈み込んでからもよく踏ん張ってくれます。ツーリングではかなり疲れが軽減でき性能は大満足。
ちょいと峠攻めたり、キャンツー積載で調整してみようと思いますが、ダンパー調整は良いとして、問題はプリロード調整、この車両（ヤマハ2ＧＨ）のメンテ性の問題でもありますが、サイドカバーを外し、ステップホルダーを外し、それでも調整工具を動かせるスペースが確保できるか疑問、インナーの泥除け加工すればいけるかも、やってみなければわかりませんが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
見た目も乗り心地もとても良く満足しています。しばらく乗ってから自分好みに調整したいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
箱
シール2枚、カラー2つ、調整用の棒が付属
本体
取り付け部分
全体（横）
全体（前）
75ccにポアアップしたC50DXに取り付けました。
はじめはYSS×東京堂のものを考えていたのですが、メッキが似合うかどうかが気になっていました。
一方こちらはカブ向けサスとしては珍しい黒本体の赤バネでキラキラしていない点と、YSSが新しめのカブ向けに出しているDTG（ガスとオイルのダブルチューブハイブリッドサスペンション）を採用しており、性能が高そうな点が気に入り購入することにしました。
取り付け作業は万力などでカラーを12mm（付属します）に交換する作業がやや苦戦しましたが、それさえ済めば純正と同じ330mmなのでスムーズに行えます。
性能ですが、家の前にある段差で毎回跳ねてセンタースタンドが当たっていたのですが、それがなくなりました。
また、峠道でのコーナリングの安定感が向上しました。
調整が何段階かの記載がどこを見ても見当たらなかったのですが、恐らく７段階だと思います。（数え方があっているかわからないため自信がありません。）
付属の棒を刺して回すだけなので、簡単に調整可能です。
少しオモチャっぽい見た目になったような気もしますが、これはこれで可愛いしヤル気を感じさせるため気に入っています。
画像を見て好みでないと感じた方は、YSS東京堂やキタコ、武川などのメッキのものを付けられることをオススメします。
結果として、とても満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
ツインは交換も簡単です。
センタースタンドが無いのでフレームをジャッキアップしました
納期に約5か月かかりましたが、待ったかいがありました。
まだ交換したばかりで、サスセッティングはメーカーの初期セッティングのままで、走行もまだ市街地のみですが、あきらかに乗り心地はよくなりました。倒し込みもナチュラルでスッと思いのままトレースしてくれます。
道路の継ぎ目等、ギャップの突き上げ感が少なくなり、逆にフロントショックのコツコツ感が目立つようになりました。次回はフロント交換に挑戦したいと思います。
セッティングも走りに応じてぼちぼちチャレンジしていきたいと思います。
このショックなら長距離ツーリングの疲労軽減にもなるかなと思います。
サスペンションの交換は交換直後に良くなったことがわかります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 0 |
安定のカヤバ 値段も高すぎず自分のバイクには丁度良い量で助かります。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
リアを下げる為に短いリアメッキスプリングのショックにしました。 ２２０㎝のショ
メッキ仕様にする為にメッキスプリングにしました。
また車高を下げる為に短いリアショックにしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 剛性感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
アウターチューブと同色が選べ、色が溶け込んで目立たなくノーマル然としてます
グロム乗りなどでも評判が良く、そこまで効果あるの？ってちょっとまゆつばでしたが、百聞は一見にしかず、効果アリです。
なんと表現したらいいのか・・・
乗り始めの10mで、「フロントが重くなった？」と思いましたが「どっしりなった」ってのが適切な表現でしょうか。
そうかと言って曲がりにくいこともなく、
むしろコーナーは落ち着きが良く、サスが働いていることを感じ取れ、安心して身体を預けられます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
非常に満足いく作業をして頂き感謝です。オーリンズサスのオーバーホールは今後、G-sense様一択です！
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