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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
VFR800サスを使用していましたがあまりの硬さに辟易していた事、ローダウン気味になっていた事がずっと気になっており、まあ高いけど今後安くなるとも限らないわけで･･･身体的に限界が来る前に購入しました。
スプリングは145-230N/mmと純正と比較してわりと固め。
プリロード調整はレート高めのバリアブルレートなのでやる必要はほぼナシ。
出荷時では全長335mmなのでフロントの状態次第では車高調整する必要がアリ
hardから始めて減衰調整しつつ走行しましたが、どの段階でも特に限界を感じるような動きは感じられませんでした。流石YSS。
スプリングが気に入らなければシングルレート(130~140N/mm)に交換する事も出来るので
この事も考慮に入れて購入、といきたいところ。
正直な話、純正以外で他車種サス流用含めて乗り心地を改善するなら、このサス以外じゃほぼ無理、かな?と思ってたり。(某社外Kサスはストローク、スプリング共にピーキーすぎてフラットレース以外ではきつい性能）
高いけれど値段に見合った性能で概ね満足ですし、注文した次の日に届いてくれて本当に何も不満な事はありませんでした
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 2 |
サーキット走行で使用するため取り付けしました。
セカンドバイクなのでインシュロックも考えましたが、予想外のトラブルが起きても面倒なので、高価ですが本商品を購入しました。
やはり取り付けは、特に私は指が太く乾燥肌なのでなかなか難しいです。
手のひらの変なところが筋肉痛です。
取り付けだ後は動きがスムーズです。
品質は良いです。
37mmはウェビックさんではこちらの商品のみ選択可能でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ポジション | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
隠れてしまいますが、こんな感じです
純正のリンクプレートより、動きがマイルド？柔らかく感じました。
リンクプレートのレシオ率が違うんでしょうね。
行きド帰りの道は全て一緒にして、行きと帰りの違いを確認してみたのですが、乗り心地かマイルドって言っていいのか、良くなってる様に感じました。
純正とBEETでの部品の軽さは確実に違います。
人それぞれだと思ってしまいますが、高いですね！笑笑
交換した事によって、リアタイヤの使用率も上がってくれれば、
前回タイヤ交換でフロント約2mm残、リア約6mm残
この差は悩む残量ですね。
これで我がバイクのカスタムは一旦終了します。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
ブルーアルマイトなのも◎
【使用状況を教えてください】
エンデューロの草レースと林道で使っています。
ガレ場などには基本行きませんが、変なところに石があってぶつけた時の保険に付けています。
【使ってみていかがでしたか？】
取り付けは至って簡単で、2mmの六角レンチだけあれば取り付けできます。
YZ系のフォークボトムは厚みが2?3mmしかないので付けないで走るのは怖すぎます。
【注意すべきポイントを教えてください】
雌ねじが甘いのかイモネジが弱いのか分かりませんが、舐めそうになる感じはあります。
そこまで強いトルクが必要なネジではないので自分は気にしていません。
それと、新車に取り付けるなら問題ないのですが、変形してしてしまっているものに取り付けることはできないので注意が必要です。
また、中古車などではボトムに土が詰まって上手く嵌まらない時があるのでマイナスドライバーなどで詰まっている土を掻き出してからつけた方がいいです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
YZ系のフォークボトムガードといえば、ファアルさんのものもあります。
あちらは5,500円ですので、コスパでは絶対こちらです。
ZETAのアルミ製品は弱いですが、これは特に問題を感じていません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
白いスプリングがカスタム感あっていいです
ウェビック上での適合は17?20年までとなっていますが、ZETAのページではリアスプリングは17?22年までとなっています。
22年モデルのYZ125Xに取り付けていますが全く問題なかったです。
【使用状況を教えてください】
22年モデルのYZ125Xに新車時から装着。
エンデューロの草レースや林道に使っていました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ノーマルスプリングの車体にも乗ったことがありますが、ノーマルは初期の動きがやや硬く、手の痺れが出そうだなと感じました。
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは納車整備のタイミングだったのでバイク屋さんにお願いしました。
リアスプリング交換は普通の工具とフックレンチだけあればいいのでそこまで難しくないと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
大きなジャンプを除けばかなりいいです。
もしかしたらYZ250X用の少し硬いのを入れるともっといいかもしれません。
ダンパーはリバルビングなし、サグは120mmで乗っていました。
セッティングは
フロント伸側 13クリック戻し
フロント圧側 16クリック戻し
リア伸側 13クリック戻し
リア高速圧側 1-5/8回転戻し
リア低速圧側 16クリック戻し
のヤワヤワで乗っていましたが、とても乗りやすかったです。
また、副次的な効果ですが、初期の動きが柔らかいので足つきが良くなります。
キックしかないYZ125Xにはありがたいポイントです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
車高が下がってもこのくらいのマディでは問題ないです
【使用状況を教えてください】
エンデューロの草レースと林道で使用
22年モデルのYZ125Xで使っていました。
【取付けは難しかったですか？】
普通の工具があれば難しくはないです。
ベアリング類は防水性のあるグリス(マキシマのウォータープルーフグリスとか)でグリスアップしてから取り付けをした方がいいです。
【使ってみていかがでしたか？】
股下80cmくらいですが、キャンバーとか足つきづらいところでキックするにはローダウンしていた方がいいと思いました。
セル無しでノーマル車高はキツいです…
あと、リンク比が変わってリアサスが柔らかい方向に振れるのですが、それはそれで乗りやすくていいです。
自分はフロントも3cmローダウンのインナーを入れていましたが、リアが柔らかくなるのでフォークの突き出しはマックスまで突き出していました。
あと、車高が下がって走破性が下がるかも？と思っていましたが、気になるほどの変化はなかったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
こんなこともやりやすいです
ウェビック上での適合は17?20年までとなっていますが、ZETAのページでは17?21年となっています。
22年モデルのYZ125Xに取り付けていますが全く問題ないです。
【使用状況を教えてください】
22年モデルのYZ125Xに新車時から装着。
エンデューロの草レースや林道に使っていました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ノーマルスプリングの車体にも乗ったことがありますが、ノーマルは初期の動きがやや硬く、手の痺れが出そうだなと感じました。
また、試乗車で感じたことですが、純正の方がブレーキング時のピッチングが大きく、ZETAのスプリングの方が強いブレーキングができる印象でした。
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは納車整備のタイミングだったのでバイク屋さんにお願いしました。
フロントスプリングの交換はトップキャップを外す工具が高いのでバイク屋さんに任せた方が無難かなと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
大きなジャンプを除けばかなりいいです。
もしかしたらYZ250X用の少し硬いのを入れるともっといいかもしれません。
ダンパーは前後ともリバルビングなし、サグは120mmで乗っていました。
セッティングは
フロント伸側 13クリック戻し
フロント圧側 16クリック戻し
リア伸側 13クリック戻し
リア高速圧側 1-5/8回転戻し
リア低速圧側 16クリック戻し
のヤワヤワで乗っていましたが、とても乗りやすかったです。
また、副次的な効果ですが、初期の動きが柔らかいので足つきが良くなります。
キックしかないYZ125Xにはありがたいポイントです。
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グレード：No.10／cSt(40度)：40.0
利用車種： CBR1100XXスーパーブラックバード
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／81-85kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
取り敢えず来春にフロントフォークをオーバーホールする際にノーマルスプリングを交換する為に購入しました
まだ交換をしてないので星3つとします
ブランド商品なので期待は裏切らないと思いますが今から楽しみです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
モンキー125（JB02)に、動画サイトで評判の良いこちらの商品を
購入してみました。感想としては、直進安定性の向上が確認でき
ワインディングではフロントサスのヨレる感じが減少して、思い切ってコーナーに入って行けるようになりました。倒立フォークが単なる飾りでは無く、ちゃんと仕事をしてくれる様になったみたいです。
正直ステムを連結しただけで効果があるのか？と思っていましたが
フロントサス交換を検討している方は、まずこれを試してみて下さい
それからでも遅くは無いと思います。試してみる価値ありです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
こんな感じで追加の料金がかかる場合はメールが来ます。
タイトル通り、O/Hを依頼して良かったと思っています。
他の業者様にも今までO/Hをお願いした事もありますが、ここが一番コスパ良いかなと感じました。
代金が安い業者様は安いなりで、リアサスの洗浄や磨き上げはしてくれませんでしたが(当然)こちらは洗浄、磨いて頂けたみたいで大分綺麗になって戻って来ました。
また、前のセッティングデータ等も記録、添付して頂いたようでいかに状態の悪いサスでだましだまし乗ってきたか理解しました。
ラバーブッシュとかも、自分で買って交換するより単価安いので助かります。
地味にたけぇなぁ…ってお悩みの方、気持ちは分かりますが安いとこ探して出すより手っ取り早くて安心ですよ。
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