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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
交換も2本サスなので楽々
2016年式（EJ800A）走行17000㎞を2021年4月に購入。ノーマルリアサスのフワフワ感と突き上げが気になるので
交換。フワフワ感は解消し、コーナーの安心感は劇的にアップ、突き上げは制限速度で走れば問題なしノーマルに比較したら良くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
こちらのオイルはオススメです。
他メーカーの純正オイルは交換時に真っ黒になっていますがこちらのオイルは赤味が残っており耐久性も良い様な気がします。
サスペンションオイル交換は個人的には一番効果がわかるメンテナンスで10000?15000kmで交換しています。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
ノーマルとは大違い。自分好みにするのは調整必須。
峠でのセッティングのままだと街乗り不向き。
峠向きの街乗りセッティングのが乗りやすいかも。(個人的主観)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ポジション | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
同社のコンフォートショックと一緒に交換しました。説明書通りだと車高は１ｃｍ下がったはず（ショック交換で車高が上がる分を差し引いて）ですがそれほど違いは感じません。製品の精度は良く取り付けは手間ですが問題なくできました。良い商品だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
普段はFJR（２０１７年）に乗っているのですがこのほどW800（2022年式）を買い足しました。納車されて最初の感想はブレーキは効かないしサスはポンポン跳ねて路面の凹凸を吸収しませんでした。ブレーキはパッドを交換して対処しましたがお次はサスです。まずは硬すぎる純正サスのイニシャルを下から２段目に設定したところ新車状態よりは跳ねに関してはましになりましたが相変わらず路面の凹凸を吸収してくれません。動きが悪いのです。まだ1000ｋｍしか走っていませんがリアサスを交換することにしました。ＷＥＢの口コミで調べたところ性能、品質、コスパで当製品を選択しました。早速乗った感想ですが、まったく別のバイクかと思えるほど激変しました。乗りごごちはＦＪＲとそん色ありません。また、交換前の純正の状態ではコーナリング中にステップのバンクセンサーを度々擦っていましたがこのサスに交換した後はそれ以上のスピードでコーナリングしてもたまにしか擦らなくなり、明らかにＧがかかった状態でも踏ん張るようになり、格段に安心感が向上しました。もしかしたらコーナリングはＦＪＲより速くなったかもしれません。さっさと交換して大正解です。また、メーカーの商品説明ではチェーンケースに接触の可能性が謳われていますが自分の場合はそんなことはありませんでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
【使用状況を教えてください】
街乗り・林道メインです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高級感アリアリです。
【取付けは難しかったですか？】
オイル交換よりは難しいですが、丁寧にやれば問題ないかと。
取付時にいきなりキズ物にしたくないので、私は養生テープをグルグル巻にしました。
傷防止には役立ちましたが剥がすのにドえらい難儀したので、各々方は外す事までイメージして養生し
私と同じ轍を踏まないように（笑）
【使ってみていかがでしたか？】
AX-1適合品は10マン超えのものと2択だったので迷わずこちらを選択しました。
アジアメーカーにネガなイメージを持っている方もおられるかと思いますが、
価格と性能のバランスがとれた実に良い品物です。
【付属品はついていましたか？】
取説は付属しますが、ネットからDLできるものの方が見やすいです。
あとプリロードの調整棒が付属してました。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
純正のフニャフニャサスと比べるとシャキっとはしますが、”ほぼ純正?カチカチ”まで
かなりの調整範囲があります。
乗り心地が損なわれるんじゃないの？という心配は無用です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
純正のStreetCup用の低いハンドルを付けているため、
脚付きの向上が狙いでした。
2cmダウンで脚付きも良くなり、しなやかなバネの動きは純正より上。
お値段もそれなりにしますが、見た目もリッチになりました。
センタースタンドとパンタジャッキ2個併用での作業。
またリアステップとサイレンサーの取り外しが必要なのでけっこう大変です。
トルクレンチとネジロック（強度中）が必須です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
自分の体重（65kg）では街乗りでも跳ねて乗り心地が悪かったZ900の純正リアサス。
一応プリロードと伸び側減衰力は調整式となっているけど、標準設定でほぼ全柔状態なので自分の体重では合わないから社外リアサスの導入を考えていたのですがようやく導入しました。
まずメーカーについてはオーリンズかナイトロンかで悩んだのですが、オーリンズは納期が全く読めない状態だったのと、オーバーホールのし易さからナイトロンに決定。
モデルはR1、R2、R3と悩みつつ、街乗りメインでツーリング＆峠道走行がたまにという感じなので、調整個所が多くてもそんなにいじることはないんだろうなぁとR1を選定。ただ、プリロードは簡易に調整できた方がいいとオプションのプリロードアジャスタースターを追加し、スプリングカラーは黒主体の車体に色味を増やすのを嫌ってタイタニウムブラックをチョイスしました。
注文時にライダーの体重や使用用途を伝えてオーダーするので、まずは初期設定で走ってみたのですがとにかくサスが良く動くようになり、今までゴツゴツしていた路面の段差を吸収してくれて乗り心地が良くなりました。
また停車中でも自分の体重でもサスが適度に沈むようになったので足つきが良くなりました。
スポーツ走行時と乗り心地重視の参考セッティングも提示いただけるので、使用環境でどんなセッティングしたらいいかも分かり易いです。
色々とシチュエーションでセッティングをいじってみましたが、案外出荷状態のセッティングが優秀で、あとは好みに合わせて微調整をする程度で自分は使用しております。
外装やマフラーなど、Z900はパーツが少ない中ではありますが、Z900を楽しむのであれば、他のパーツよりもリアサス交換が優先すべきカスタムプランかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
リアサスを交換したらフロント軟弱さが際立ち、オイルのみカヤバの20Sにしてました。ある程度は満足してましたが、この度ご縁がありキタコの6.0Nを入れることになりました。結果、更に前後バランス改善され乗りやすいバイクになりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ポジション | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
元々25Rの純正だったかの様に10Rサスが取り付けできます。
リンクプレートの金色がいいアクセントになってかっこいいです。
ZX25Rに10R用リアサスを付けられるとのことだったので、購入しました。
アルミ削り出しのアルマイト仕上げはとても美しく、かっこいいです。
22年モデルの10Rのリアサスを取り付けました。
このリンクを使えば、25R専用のリアサスキットを買ったかの様にポン付けできます。
取り付け後も、プリロード、ダンパーの調整は問題なくできます。
10Rのサスに変えたことで、当たり前ですが、動きがとても良くなり乗りやすくなりました。
専用のオーリンズやナイトロンの方が良いのでしょうが、値段を考えれば、10Rサスの流用はかなりおすすめできるカスタムだと思います。
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