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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
サーキット走行で使ってます。
車両は２台のＮＳＲ５０（１台はＣＲエンジン化）。
購入前にハズレもあるとの意見も散見しました。
とは言え、値段的には現状これ一択だなと思って購入。
ミニバイクに１０万円以上のサス等は考えられないって人なので笑
見た目の作りはかなり良いです。
高級品と比べても見劣りはしません。
（その辺に拘りはないです）
付属してくる、サブタンク固定用のゴムも形状が良い。
フレームにマウントしやすいです。
バネレートが２０キロとの事。
ＮＳＲｍｉｎｉ純正が１８キロ（赤バネ）オプションは１９キロ（黄バネ）。
このサスも持ってまして、赤バネでプリロードを大きくかけない範囲では問題ない。
現在持っているのが既に抜け気味ですが、新しい状態でも同じでしたので、絶対的に減衰力が不足してます。
これに対しシフトアップは充分な減衰が効いている。
ＮＳＲ５０ボアアップ車だと６?７ｍｍのプリロードで使ってます。
体重は７５?７８ｋｇ。
タイムはレコードの７％オチ前後。
何の問題もなく使えます。
対してＮＣＲに使う場合は１１ｍｍ以上のプリロードをかけるのですが、それでも減衰不足になる事はない。
充分な能力のあるサスです。
自由長２２０ｍｍは長い部類です。
ノーマル比１０ｍｍ、mini用比２?３ｍｍ？
リアの車高が上がるので旋回性が良くなるってのは理屈ですが、実際ぱっと交換して５０秒前後のミニバイクコースで（名阪ＳＬ ＡＢコース）後輩が０．５秒タイム上がっており、乗りやすい、曲がると高評価でした。
なので勧めた自分も鼻が高いです笑
メーカーとしてはＯＨ非対応で部品の供給もないってのが公式ですが、代替パーツを見つけて対応してくれるサス屋さんもあるとの噂です。
自分はまだ見つけれてないのですが、必要な時期がくれば探そうと思ってます。
１０万円以上するサスを装着した車両に乗せてもらった事も何度もありますが、自分レベルでは差を見つけられませんでした。
これで充分じゃない？と思います。
同じように「高級過ぎるサスは買えない」人には強くお勧めします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
【使用状況を教えてください】
通学、買い物等普段用のヤマハジョグに装着しました！
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
メッキボディが派手かなと思ったが装着すると、バッチリ、満足しました！
【使ってみていかがでしたか？】
純正とはまるで硬さが違うが、しっかり可動して作り込みの良さが分かります！
プリロードは、一段上げました。
【注意すべきポイントを教えてください】
装着時は、ボディカウルを外す作業が必要です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
手頃な値段と質感、使用感それぞれUPしますので満足できる品物ですね！
【メーカーへの意見・要望】
プリロード調整レンチが同封されていると良いですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
【使用状況を教えてください】主にソロの長距離走行に使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】要求以上の仕事をしてくれています。
【取付けは難しかったですか？】リアサスでセンタースタンドもあり片方ずつ付け替えればいいのと
純正と同じ長さなので苦労はしなかったです。
【使ってみていかがでしたか？】積載もあり体重もあるので硬めにしてますが調整もしやすいです。
【付属品はついていましたか？】調整用の棒くらいです。
【期待外れな点はありましたか？】今の所ありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
車検を機に導入。
高速道路でゆるいカーブを走ってた時の、リアのばたつきが気になってたので、思い切って導入しました。
交換後、直線を数百メートル走っただけで、ノーマルと明らかな違いを感じられます。
とにかく路面からの突き上げが、トトンって感じでほとんど無くなり、高級車に乗ってる感。
高速では、速度域上がるので、多少は突き上げ感じるんですが、やはりノーマルとは段違いで、安心感半端ない。
峠でも、荒れてる路面なんかでは、かなり違いを感じられます。これまで路面荒くてアクセル戻してたとこでも、そんなにアクセル戻さなくて走れる感じ。
見た目も格好良くなるし、マフラー替えるなら、まずリアサス替えましょう！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 5 |
長年フォークオイルを交換して無いと思い、前オーナーに聞いたら覚えが無いらしく、多分やって無いと判断したので交換しました。
多分、新車からのオイルと思います。
ブレーキングでノーズダイブが強くなって来たから、そろそろ限界と思い作業を敢行しました。
ホンダ純正よりもチャートデータを見ると、若干硬めみたいな数値だったのでWAKO'Sフォークオイル10#にしました。
強化スプリングや、シム増しも考えたのですがオイルだけの性能を確かめたくて、油面5mmアップで試しました。
バネレートアップみたいな硬さも無くて、初期はノーマルっぽいかな?奥で硬くなって来る感じは、乗りやすいので悪く無いです。
オイルだけで変わるので、出来る方は試して見てください。
硬さが足りないと思ったら、20#も試して見ようかな?
今は満足です。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
念願のオーリンズを取付しました。純正サスよりしなやかに動くようになり、ワインディングがとても楽しくなりました。気持ちお尻の痛さも軽減されたかも？値段は高額ですが、取付する価値はあると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
テクニックスさんにてオーバーホールついでにソフトスプリングに交換しました。
体重が軽いため純正では跳ねる感じがありましたがこちらはしっかり粘ってくれるようになりました。
フロントスプリングの所にも書きましたが専門のメーカーが作っているだけあり一級品です。
ただスプリングが純正より長い為か車高が若干高くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
体重が軽いため純正だと跳ね返りが強く難儀していましたが交換してからはちゃんとボトムするようになりました。
底づきはしないがちゃんと粘ってくれる感じです。
サスペンションを専門にしているメーカーなだけあって一級品と感じました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
円安のときに米国から直で買いました。送料込みで７万円代前半くらい。
購入時に体重、乗車人数などいろいろ伝えてセッティングしてもらってからの出荷でした。僕は「たまに２人乗りする」でお願いしたのですが、そうするとめちゃくちゃプリロードがかかった状態で送られてくるので、あんまりおすすめしません。やはり１人で乗る機会のほうが断然多いので、１人の体重でセッティングしてもらったほうが絶対にいいです。
ファイアーストームの純正サスは圧側も伸側もいくら調整しても好みに合わなかったのですが、このサスペンションは非常に動きがねっとりというかまったりしているのにそれでいてしなやかで、接地感と路面追従性の高さをすごく体感できます。とてもいいサスペンションです。R1シリーズは末席の廉価版と思われガチですが、街乗りやツーリングレベルならこれでもお釣りが来るくらいの性能だと思います。
欠点といえば、伸側と圧側が別々に調整できないところです。両効きの1WAYアジャスターしか付いていないので、すごく厳密にサスをセッティングしたい人には不向きだと思います。
ただし、この「セッティング機構がシンプル」というのはライト・ユーザーにとっては非常に魅力的でもあります。簡単に回せるアジャスターをカチカチいじっているうちに好みのセッティングが見つかるのは、すごく楽しいです。「セッティング次第でこんなに曲がりやすくなるんだ」という感動が、自力で簡単に体感できるからです。むしろ伸側と圧側が別々だったら、あんまよく分からずにいじるとセッティングがめちゃくちゃになってしまったりしますが、これならそういう心配はありません。
個人的にすごく好きなのは、プリロード調整がとてもしやすいことですね。多くのサスではフックレンチを使ってアジャスターを回しますが、あれすごくやりづらくて好きではないのです。一方このサスペンションでは付属の専用器具を使っての調整がフックレンチに比べて２回りくらいしやすいので、ほんと気軽に触れます。非常にありがたいです。
サスペンションの入れ替えというと、まずオーリンズが頭に浮かぶ人も多いと思いますが、ファイアーストームは純正のスプリング色がイエローなので、オーリンズだといまいちカスタムしてあることが分かりません。なので、ひと目でナイトロンと分かるターコイ・ブルーのスプリングは個人的にとても気に入っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
【取付けは難しかったですか？】簡単
【使ってみていかがでしたか？】買って良かったと思う。
【期待外れな点はありましたか？】無し
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