空冷エンジンに使用で最高に満足!
熱ダレも無く、ミッションの入りもスムーズでゼファーには非常に良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
TS125R オフロード走行用途半クラ多用
NSR250R(MC18/88) 走行用途ツーリング、峠
にて使用。それぞれギアの入りが渋くなってきたな。と感じたら交換していた。

【使ってみていかがでしたか？】
入手性が大変よく、ウェビックさんでもすぐ買えて、田舎のホームセンターにも置いてあり困ることはなかった。
使用感はさすがギアオイル専用であるため、不都合なくギアの入りもよく、滑りもなく、ギアの保護もしっかりしてくれていた。
値段も安く、半クラを多用してかなり早い頻度で交換が必要だったTS125R所有時も大変助かった。
使用した2車種ともヤマハのバイクでは無いが、ヤマルーブの本商品でも不都合はなく、相性もよいと感じた。
ヤマルーブの商品は大変出来がよく、本商品も含め3種ほどヤマハ以外のバイクにて現在でも使用している。
ヤマハのバイクじゃないしなー。という概念は捨ててヤマハ以外のバイクでもヤマルーブの商品を1度お試しあれ。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ホンダG1(ギアオイル用途)と比較すると若干ギアの入りが渋いかなと感じたが、持ちは本商品のほうがよいと感じた。
どちらもよく出来たオイルなので好みのメーカのものを使用したのでよいと思う。
専用品のほうが安心感があるな。と思う方は本商品を選ばれるとよいと思う。

【注意すべきポイントを教えてください】
年々2stのバイクの純正部品は無くなっていっているので、ギアオイルのような入手性がよく、価格も安い消耗品はギアの入りが渋くなってきたらすぐ交換し、部品の寿命を伸ばすようにするとよいでしょう。

【一緒に購入するべきアイテム】
オイル処理ボックス
ドレンボルトパッキン
廃オイル受け

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スズキのVストローム650に入れてみました。
購入した粘度は純正指定粘度でしたが、交換後に走行してみると、エンジンのフケ上がりが重たいように感じました。交換した時期が真冬だったことも影響しているかもしれませんが、燃費も少し悪い印象でした。ただ、不思議なことに2000キロも走行するとエンジンのフケ上がりが軽く感じるようになりました。このことは交換から2か月ほどたった頃なので、気温の上昇によるものかもしれませんが、この調子の良さはしばらく続き、4000キロまで走行したところでそろそろ交換しようかなくらいの気持ちで新オイルに交換しました。
自分の解釈では、このオイルはやはり大排気量(高熱量)で重量級(高負荷)のバイクをメインターゲットにしており、エンジン保護を一番に考えたオイルのように思いました。なので、自分のバイクのような中排気量のある程度軽い車両で街乗りをメインに走る場合には、このオイルはある程度ヘタったくらいでちょうどいいのかなと思いました。

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交換サイクルは1000キロでジクサーに使っています。性能は普通です。
小排気量のバイクは油温が厳しいのでかなりの性能を求められますが熱ダレ等はなく気に入っています。

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所有している3台のバイクは大型から250まで全部これを使ってます。普通に２年は余裕で持ちます。わざわざ値段の高い純正フルードを使う理由がないです。安くて普通に使えているのでこれで十分です。古河薬品さんは歴史のあるメーカーなので信頼しています。

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ホンダ車ではなく、スズキのVツインのバイクに入れました。
他社のバイクに入れても、ギアの入りやエンジンの回転が滑らかに感じられ、燃費もなかなか良かったです。
3000キロ過ぎると少し性能が低下したように思い、新しいオイルに交換しましたがまだ使えたかもしれません。
単価がそこそこ安いのに、確かな性能を感じたオイルでした。

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30年物のバイクなので焼き付いたら部品入手も難しいので、純正指定が1番です。
古いバイクに求める性能はパワーアップよりも耐焼き付き性能です。

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エンジンオイル、ガスケット、当商品の3点同時交換しました。
CRF250L MD44に問題なく取り付けできます。

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値段も普通で、ザ、フィルターって感じで、メーカーも間違いないです

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こちらのオイルはオススメです。
他メーカーの純正オイルは交換時に真っ黒になっていますがこちらのオイルは赤味が残っており耐久性も良い様な気がします。
サスペンションオイル交換は個人的には一番効果がわかるメンテナンスで10000?15000kmで交換しています。

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