カストロール4L缶(Active X-tra 10W-40)がなくなり、中途半端だったので、これを買って入れました。カストロールさんはコストパフォーマンスもいいので、安心して入れられます。オイルの色も綺麗な琥珀色で、私は好きですね。

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完全合成オイルの中では安い部類に入りますが、性能は合格点でしょう。

同価格帯のCatrol Power1R4との比較ですが、エンジンの振動は確実に減りました。吹け上がりについては、2000~6000の常用回転域では違いは感じませんが、高回転域ではCastrolの方が反応が良いと感じました。

ライフに関しては、3000kmで定期交換していますので、この程度の距離では大きな劣化は見られませんでした。

10w-50にしては柔らかいので、夏場の高速巡航ではやや熱ダレし、レスポンスが悪くなります。空冷や高回転まで回す方は、10w-60を選んだほうが良いと思います。

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前回、7月下旬にリポートさせて頂いた続報です。
継続してスズキジェンマ50のギヤオイル（ATF）として使用してきたのですが、最近少々不具合が出てきました。純正の推奨はギヤオイルなので、恐らく70Wとか85Wなのでしょう。
しかし、ウルトラG1はご承知のとおり10Wです。
要は柔らかすぎたようで、エンジンを高回転にしたとき、オイルがガスケットから滲んできてしまいました。まだ無視できる程度なのですが、少し残念です。それがなければ、音は静かになったし、燃費も上がりましたので、一長一短というところでしょうか。

その他、エイプ50タイプDにも使用していた時期がありましたが（新車時封入・メーカー推奨）、長い時間走っていると、ギヤの入りが悪くなるので、今はもう少しグレードを上げたオイルにしています。
決してG1が悪いわけではなくて、ユーザーが自分の使い方にあったオイルを選ぶことが大切なのだと最近改めて感じた次第です。

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愛車2台の常用オイルです。
さすがYAMAHAのオイルといったところでしょうか
問題もなく快適に利用しています！
値段もお手ごろで普通に良いオイルをいれるなら
YAMALUBEが一番ですね。
これからも愛用します。

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DREAM50に入れてます。
パワーアップしたり、とかは特に無いんですが、
ギアがスコスコと入るようになりました。
個人的にこれだけで入れる価値アリだなと思いました。

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アドレスV125Gに入れています。スポーツ10W-40入れたり、ベーシック10W-30（たまにゾイル添加）を入れて通勤用に走っていましたが、今はずっとこれを入れています。
0.8リットルという量の為、入れるか入れないか悩んだ時期がありましたが、1年を通して気持ちよく走れたのでこれからも入れていきたいと思います。

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DUCATI:STREETFIGHTERで使用。
DUCATIと言えば”Shell ADVANCE”が有名。
と、いうより推奨ですが、このPANOLIN、正直それよりも高性能な気がします。
エンジンの吹け上がりや始動時、かなりのスムースさに驚きました。
私はこれを標準とすることに決めました。

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真夏の炎天下に丸一日高速、渋滞で油温もかなり上がりましたが問題はありませんでした。以前のオイルだとメカノイズが大きくなり、オーバーヒート気味になっていた状況なので、確かに熱ダレに強いのだと思います。パワー感等は他のオイルと違いは感じられませんが、始動性は10W-40を選んだ事もあり良いと思います。まだ使用して間もないので評価は4としました。

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スティード、XL、チョイノリと三台に入れています。
三台でちょうど4L位なので、1L缶で買うよりお得なので、いつも4L缶を購入しています。
このオイルは、ニュートラルも楽に入るし、エンジン音も静かになると思います。
オイルは消耗品ですし、別にレースをするでも無く、ツーリングや街乗りぐらいなら、高価なオイルよりこれ位のオイルで充分だと思います。

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キタコ88ccライトボアアップキット（TT-R50用）には強化オイルポンプが付いてない為、このキットでボアアップしたYB-1Fourに入れました。
夏の暑い時期に何度も前回走行をしましたが、特にパワーが下がるなど問題ありませんでした。
しかし、これはオイルの問題なのか年数経過したバイクの問題なのかわからないのですが、4CRを入れてから約500Kmほどの走行でシフトペダル付近のオイルシールからオイル漏れを起こしました。
よく動く部分であるので、オイル漏れも起こしやすい箇所でもありますが、高性能すぎるオイルゆえの問題なのかもしれません。

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