自分は分離での使用ですが、「混合使用時での推奨比1：50」という触れ込みに興味が湧き購入しました。
少し煙が増えた気もしますが、増えた排煙は保護潤滑力の証と思うことにしましたが、
実際は若干のオイルポンプ調整が必要なのかも知れません。
パッケージには独自のノズルが付いており、その先にキャップすることが出来ますが
新品未開封の時ですらキャップ周りがオイルで濡れていたので密閉性はかなり怪しいです。。
独自ノズルはあまり曲がらず、自分の車種ではオイル注入口に対し、
ノズル先が太すぎて2stオイルのタンク注入口にも入らなかったので、
画像の様にキャップに汎用ノズルを繋いで使いました。

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バイク用品店からホームセンターまでどこでも広く扱っているので試してみました。
NA11A系の66ccボアアップ＋ポート加工にポンプ未調整で使ってますが、
山道での9k~12.5krpmの連続走行でも問題なく、比べ吹けあがりも軽快です。
結構前に使ってたカストロールの2stオイル（銘柄忘れた）とは匂いが違う気がしますがほのかに甘い匂いがします。
オイルをコレにしただけでセッティング同じままにプラグ周りに少しカーボンが付く様になりました。
多少のボアアップとカスタム程度ではこれでオイルの保護力は十二分のようです。

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巷でも高評価のYAMAHA純正オイルです。入手性も価格も大変良いです。
SUZUKI車に使用しましたが煙もさほど気にならないし高回転まで回しても問題ありませんでした。
低速の町乗りを多くするとサイレンサ付近の湿りが若干気になります。
CCISほどではないですが、このオイル使ってる人の後ろを走っていると
鼻の奥にツーンと刺激が残り好きではありません。

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1ktに使用　100％化学合成　カナリよいです　クラッチの滑りが軽減　感激です　　あと色が赤で血液みたい　まさに心臓部

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ちょっとしたツーリングに出掛けた時、オイル残量警告灯が点灯するとドキッとしますよね。ガソリンスタンドがあれば注油も可能ですが、それが無理な場所では焼き付きを起こす不安を抱えてしまいます。
そんな時にオイルを携行していれば安心できますね。
このサイズなら使いきれるし、シート下の収納ボックスにぴったりと収まります。
オイルの性能は間違いないと思います。

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以前から公道ではたまに使っていたオイルですが、ミニコースを走るKSRに使ってみました。ちなみにオイルポンプは殺さず分離給油のまま使用。
常に開け開けのサーキットランという事で若干不安もありましたが、結果的にいえば全く問題ありませんでした。ストレートの伸びもよく、気持ちよく回ります。
その上煙も出ないし、このシリーズはオイルだれが本当に少ない。待ち乗りでもサイレンサーエンドが乾くほどです。
本気でレースをしてるような方は高そうなレーシングオイルで混合ガスを作っていましたが、遊びで走る分にはこのオイルを分離のままで全然OKだと思いました。以前は入手性がネックでしたが、最近ではウェビックさんでも取り扱いがありますし、大き目のバイク用品店なら在庫しているところも増えてきました。
2st自体が下火なのでいつまでこの状況が続くかは判りませんが、良いオイルなので末永く造ってもらえるよう、ちょくちょく買ってお布施したいと思います（笑
ちなみに、待ち乗りに使うならワンランク下のひましじゃけんで十分です。

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KSRIIにてサーキット・峠・街乗りと様々な環境で結構エンジンも酷に扱って走っていますが、非常に良いオイルだと思います。しかもwebikeさんで買うと比較的周りの量販店よりも安価です！急ぎの場合もホームセンターで売っていますし、高回転までスムーズにエンジンが回ってくれます。白煙もエンジン始動直後を除けば全然出ません。やはり2ストにはカストロール、といった自分の中のイメージがあるので、これからもpower12Tを使っていこうと思います。

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BETA／EVOに使用。BETAメーカー推奨は70：1ですが80：1で使用しています。

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yz125に30:1の混合燃料で使用しています。

レーサーなのでオイルは良いものをと思い使用しています。アクセル全開にしても焼き付きなどもなく、調子いいです。
エンジンをあけた際にも、目立った不具合もなく潤滑性能も文句なしのようです。

ただ全開キープが出来ないようだと、30:1では濃いのか未燃焼のべたべたのタールが多めに出てしまいます。

もう少し薄くしても良いのかもしれません。

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NSR50で使用しています。
昔から高性能で有名なヤマハの赤缶ですが、噂に違えずパワーが低下することもなかったです。
値段も高すぎず、白煙もものすごく出るわけでもないため、常時使用で問題ない製品だと思います。
匂いはカストロのような甘い感じなどはしないですが、臭くもないため、服に匂いが移ることはなかったです。

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