通勤で使用しているDioは新車購入時から某純正オイルを使用していましたがマフラーの詰まりが発生し新品マフラーに交換した頃ちょうど青缶がFD規格に変更になり詰まりが発生しにくそうなので変更してみましたが某純正オイルで詰まりが発生した距離を超えた現在もオイルのタレやマフラーの詰まりもなく問題ありません。

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アドレスv100に使ってます。インプレで評判が良かったので
購入してみました。何となく良い感じがします。

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効果面は走行時の振動が抑えられたと思います、2ストの旧車なので余計効果が大きかったように感じます。噂に聞いていたオイルですが、価格が高いので星を4つしました。2Lでこの価格なら☆5つですね！

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やはり、このオイルの気になるところは、推奨混合比100：1と言うところだと思います。メーカーが推奨しているのだから、その混合比で行こう！と、思いながらも、がんばって100：1+αの混合比でハスクバーナWR125に使いました。結果は、今のところ全く問題なく、逆にレーシングオイルよりも粘りが低いのと、低混合比率のせいか、高回転までストレス無く回ります。20km程度の距離でしたが、今のところ最高なレスポンスでした。ナンバー付きなので、ガソリンタンクの残存燃料の性能が極端に落ちないこと願うところです。もちろん自己責任で！

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RZ250R('88 3HM)に使用しています。旧車ゆえ、焼き付き対策として使用しています（友人はツーリング先で焼きつきました…）。添加後の効果が感じられるのも良いところです（プラシーボかも…）。
KDX125('90)にも使用していますが、エンジンは絶好調です。

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アドレス110走行15000kノーマル車に使ってます。
純正品が一番安心に使えます。
2stはオイルをどんどん継ぎ足さなければならないので、この値段も魅力的です。

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謳い文句通り吹けや粘り強さがすこぶる良いです。走行中のフィーリングだけなら★5つです。
ベースオイルと同じ混合比でお使い下さいとありますが、そのままだと白煙が凄いです。
久々に後方白煙バリバリの走行をしました。HPを見るにおそらく同社WOO-Rの方が白煙は少ないのでしょう。
匂いがそれなりに有り、服やカバンにつくので人によっては選択肢から外れると思います。個人的には結構好きな匂いです。
出かけの足や二人乗り用マシンに入れるには躊躇われますが、2st的楽しみ方専用マシンに入れるなら問題無しです。
容器横にメモリが振ってあり消費量や残部が判るので便利です。空いたら別のオイル入れにするのもいいかも知れません。
この価格で数百円差なら次はWoo-Rの方を使ってみたいですね。

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2ストロークエンジンの老舗、スズキの指定オイル。
スズキの技術であるCCI（セルミックス）分離給油の名を冠した堂々たるスタンダード・オイルである。
オイルの性質としては硬めな事で有名で、2ストのスズキ車はこのオイルに合わせてオイルポンプの設定をしてあるので、このオイルを使用することが安全マージンを生み、バイクの長寿命に繋がると言い切れる。
エンジン内へのカーボン堆積などもまったく問題は無い。
この品質の商品がこの価格帯で供給されつづけていることは素晴らしい。
メーカーを問わずにお勧めできる、逸品中の逸品である。

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RMX250S[SJ14A]に使っています。

ヘッドガスケットを交換し高圧縮化したエンジンですが、この純正オイルで何一つ問題はありません。
スズキ純正の2stオイルは、もう1つ上にグレードのももありますが、敢えてこのオイル以外を使うメリットは無いように感じます。

そして、価格の安さと入手性の高さも良いですね。一般的なホームセンターであればほぼ間違いなく入手できますので、ツーリング先でオイルが減ってきても、よほど田舎でなければ問題無いでしょう。

製造元が昭和シェル石油もしくは新日本石油と言うのも安心です。

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ヤマハの2stオイルはユーザーからの評価が非常に高く、
その上価格もそこそこ安いので非常におススメです！！
ちなみに私のバイクはカワサキですが、オイル類はすべてヤマハを使用しています。

前回の2stオイルは「円陣屋至高WooR」でした。
悪くないオイルでしたが、減りが早いのと価格が高い事から、
こちらへスイッチ。
吹け上がりの良さはさすがですが、
それ以上に驚いたのは、サイレンサーの口から出る燃えカスの少なさ！！
スモークは若干出ますが、燃え残りのオイルだれがかなり少なくなりました。
しっかり燃焼してくれてるんだと思います。
エンジンにもチャンバーにも、サイレンサーにも優しい2stオイルだと思います。

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