KITACO:キタコ

　カブ70のレストア時にエンジンを降ろす必要があったので購入。6vのカブ70ヘッドにも対応していました。

　一度排気漏れを起こしましたが、これは私の技量不足が原因だと思います。なお、このトラブルは液体ガスケットの併用によりすぐに解決できるレベルでした。

　この商品は品質としては普通だと思いますが、何より『2個入り』というのが大きいです。失敗時・マフラー再着脱時・将来のマフラー交換時など、さまざまな場面で2個あることの恩恵を受けられます。特に失敗してもまだ後があると思えるのが大きいですね。

　またEXガスケットが必要になったら購入したいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　カブ70の車体を全バラにすることになったので、組み立て時のために購入しました。特に脱脂等に気を使わずに使用しましたが、それでもしっかりと固定されていました。

　前述のとおりかなり強力な接着力なので、少量で十分な効果が得られます。そのため、結果的に1本でかなりの数のボルトを固定できると思います。

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KYB製は同じ番手でもやや硬めとの噂を聞き、純正指定の番手を購入してみました。交換時に思ったことは、色がキレイで美味しそう（笑）交換後の感想は、新品に交換したからという事もあるとは思いますが、確かに程よく硬めなようです。硬めにしてみたいけど、一つ上げるのはチョットと躊躇されている方にお勧めです。

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BWS125のメットインは小さい（ジェットヘル1個でギリ）ので キャリアがあるとボックスが載せられるので便利です。

気分によってノーマルに戻すこともネジ4本だけなので簡単です。

通勤快速仕様には必要じゃないでしょうか？

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APE50用に購入しました。
ノーマルハンドルにはつかないらしいですが、ウチの子はカスタムハンドルなので問題なく付きました。
この商品はバッテリー搭載車用で、僕のAPE50はバッテリーレスの交流車・・・。電装・配線関係で大変苦労しましたが、ネットでたくさんの整備日記を見たり、サービスマニュアルとにらめっこしたりして、電装系に強くなれました！
APE50標準装備の大変使い辛いウインカースイッチから、プッシュリターン式のスイッチに変わり、操作性の向上とビジュアル性向上、おまけにくじけぬ心が得られた、思い入れの深い商品です(^^)

※付属クラッチワイヤーのカバー色が「赤」だけなのが残念。

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坂を気持ち良く登れなくなったのと走行距離も16000kmを越えたので、2スト単気筒なら素人でもいじれるかと思い　どうせならハイコンプにしてみようと交換してみました！
圧縮比は上がった気は・・・ピックアップは良くなったのでこのキットの”軽いピストンリング”の恩恵だと実感します！エンジンいじりが楽しくなりそうです！！有難う御座いました！

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某社のMJセットでは、80、85、90、95と5ピッチでしかなかったため、その間を埋めるために購入。
XR100モタのST仕様としては88が今のところベストマッチかと。

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ギボシにカバーがなかったので、ギボシつけ直しました。
とりあえず今のところ問題ありません。

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セロー250にデルタ・バレル4サイレンサー＋トルクヘッドパイプを装着した時にボディガードでサイレンサーを止めました（＾-＾）
専用ソケットが無いと取り外しが出来無いので出先でも盗難に合い難いので安心です。
それに盗難防止パーツなのにKITACOのロゴがお洒落でクロームメッキ仕様なので高級感もあって見た目も最高です(^^♪
材質はクロームモリブデン鋼（SCM435鍛造材）なので強度的にも問題無く締め付けも普通のソケットレンチの様に強く締め付ける事が出来ます（＾◇＾）
ソケットを紛失すると問題ですがキー番号を控えていればソケットだけを取り寄せる事も可能な様です…

値段的にもお手頃で2本セットなのでお買い得感はあります(^.^)

悪い点を言うと…
スチール製なので長く使うとクロームメッキが薄くなって来て
錆が浮き出して来ます(>_<)
※スチール製なのは強度を保つ為なので仕方ないと思いますし
錆止め防止剤などを吹き付けて手入れをしていれば問題無いです…

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通常のストレートバルブに取り付けて、空気を入れ易くする製品です。
原付等の小径ホイールは最初からL型バルブが付いている場合も有りますが、バルブ交換の時に通常バルブよりもパーツ代が高く掛かってしまいます。
このエクステンションを持っていれば、以降は小径タイヤでもストレートバルブで空気圧の調整はオーケーです。
値段もL型バルブを一つ買うのと同じ位の値段なので、以降ストレートに交換すれば十分元が取れる製品です。

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