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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
スプロケットといえばこれしか無い感じなんで。同じ丁数で使用。当たり前ですが問題なく使用しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
肉抜きギリギリまで摩耗してました
歯の形はそこまで片減りでもないけど摩耗具合見てそろそろかなと思っていたところ、チェーンも伸び限界手前だったので一緒に交換しました。付いていたもの取り外してびっくりで
裏側の肉抜きギリギリのとこまで摩耗してました。
（ちなみにサンスター製ではありません）
取り外してみないと分からないので要注意、次から早目に交換です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
2011式のCBR1000RRに装着しました。
サーキット走行をする際などにあった方がいいパーツだと思います。少しお高いですがフィッティングはバッチリでした。カーボンの見た目もカッコいいと思います。交換はボルトを2本交換して取り付けるだけでカウルの脱着等も必要なく簡単に交換できました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
カット済みで難なく取り付け。
ただ圧着に専用工具が必要なので注意。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
純正と比較。DRCはちょっと短い？組む時も楽な気がしました。
DRCフロントスプリング+MD38純正ダンパ+DRCリアスプリング
1G最低地上高は245 mm 足つきは過去最悪(褒め言葉)
(比較用) DRCフロントスプリング+MD38純正サス やや尻下がり？
1G最低地上高245mm リアスプリング交換時と変化ないが、足つきは変わる
注意！このスプリングはcrf250l用です。
良い点
底付きしなくなる？
悪い点
ショックが大きい(当たり前)
フロントフォークスプリングの交換と合わせて交換。こちらはDIY。
リアサスはMD38のものを使用しているため、CRF250L(MD44)用のものを購入。
L用のサスなので、RALLYとの重量差を考えてプリロード前回(約6周)で使用。
変えてみたら車高が変わりませんでした。乗った感じは明らかに足つきが悪くなっているのですが…写真で見てもリアが少し上がっているような気がします。
リアが上がった分、フロントが縮んだのかもしれません。
縁石を超えて試して見ましたが、やはり衝撃が大きくなりました。
オフロードで段差に突っ込んでも底付きの心配は無さそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
フロント15丁に変えましたが、純正のリアスプロケ（42丁）だと最高速が伸びず１速のふけ切りも早い感じがしていたので、試しに購入してみました。
特に低速ギアのレンジが広がった感じで個人的には乗りやすくなったと思います。
最高速も伸びている感じですが、いかんせんエイプ50自体が遅いので、最高速に到達するまで測れる場所が身近にありません。
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4.0/5
ブランドだけで商品を選んでいるわけではないですが、この商品はやはり安心します
使用感は、、、やはり使ってみたほうが分かりやすいと思います 笑
おすすめです
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