部品そのものの作りは問題ありません。
でもシルバーアルマイトだとステップ周りが浮いて見えるので、ブラックアルマイト処理をした上で取り付けました。シルバーとブラックを選べると良いと思います。
同時にオプションのノーマルステップキットも取付けたので、パッと見にはノーマルに見えますが、これでマフラーの上に踵が乗らず、くるぶしグリップも出来るようになりました。
しかし、組立マニュアルやポジション説明が無いので、悩みながらの取付となり苦労しました。
また、サイドスタンドに干渉するとの注記がありましたが、どうやれば干渉するのかよく分かりません。
当方では全く問題ありませんでした。

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価格が安いので何かあるとと覚悟してましたが、やはり問題ありました。説明書にマスターシリンダーは本体に取付けとありますが、本体に取り付けるとこなんてありません。つまりステーを製作して、ホースも取り替えてなんとかしなければならない訳です。一筋縄ではいかないので、そのつもりで購入しなければなりません。色もブラックではなく濃紺です。

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取り付けるにあたって、先ずはフレームを加工しないと付かないというのが難点です。
モリワキのモナカマフラーもこのバックステップだと付かないのでマフラーをモリワキモナカから泣く泣く替えました。
使用にあたっては程よいポジションで足腰の衰えたおじさんに優しいバックステップです。
マスターシリンダーは後から塗りました。

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剛性感がアップしてしっかり踏ん張れるようになります。
外足での踏ん張りもしやすくなり、コーナー中の安定感にもつながると思います。
あだ組み立てが難儀すると思いますのでよく書類と、実際の写真と見つつ組み立てをお勧めします。

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まずノーマルのステップは死ぬ程乗り難く邪魔な位置に有ります。
シフトペグの位置もロッドの付け根と並ぶ位置にあり靴でゴムが少し破れ、素材も見た目のセンスもブレーキペダルと合わせ気に入りませんでした。

以前乗っていたのがRF400RVだった為、乗り出しの時点から気なっていて割と早めに交換しましたが、ブレーキの事もあるのでバイク屋さんで交換しました。

因みにブラックです、このサイト商品のリンクで色の選択が無いので。

まず最大の6?アップ6?バックで試し、高過ぎると感じ1?ダウンで丁度良いと感じました。
乗り味は劇的に変わります、止まって足を下した時や降りて取り回す際に全く足に干渉しなくなります。
ただシフトペグの位置があまり下に下げられないので慣れるのに少し時間がかかるのと、ワインディングの際右コーナーで踏ん張る際につま先でペグを踏まない様にし意識しないとニュートラルに入ってしまう事があり危険を感じました。
走る場所によってはつま先の位置を移動しながら乗らなければいけないようです。

ペダルはプレートごと位置を変えられるのでポジション調整は楽な方ですがちょっとネジが多いかな、ヘキササイズも3種類使ってますし。

材質はかなり信頼出来そうな感じですが、ブレーキペダルの稼働軸の受け部分がスチールなのか、半年も経たないのに少し錆びて来たので錆取錆止めもそろそろ考えています。

後は、バックステップ自体初めて着けたので値段が高いと感じるのと、雪が凍っている所で止まりゴケした際ステップの端が削れてしまったので、ステップ部分だけ買えたら良いかなと思います。

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・振動で他社より緩みやすい気がします。
・シフトペダルのバー部分はレンチが使えず、手でバーを抑えてネジを締めるので緩みやすいです。
しかし、メーカーに限らず締め付けは確認すべきです、ネジロック剤もついてます。
・ステップバーはしっかり靴を食ってふんばれます。
・説明書から組み立てはバックステップを以前組んだことがある人は困らないですがない人はどこに何を使うのがネジは何かはとてもわかりづらいので3時間は見たほうが良いです。
・車種によってはクリアランスが取れずフルードのホースが折れてしまい、きつくなってしまうのでリアのブレーキオイルタンクの移設が必要になりますが、どこにとは明記されていないので工夫が必要です。
・使用感はいいです。がリアのマスターと兼ね合いが良くないのかブレーキがあまり効きません。
調整が必要です。

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GSX-R125に取り付けました。
純正ステップを流用し、ステップ位置を最大2cm上＆後に変更できます。

[取り付け・精度]
ポン付け...かと思いきや、加工を要しました。
・付属のロッドがあまりに粗末で調整もできないため、純正ロッドを延長
・シフト側のボルトが長過ぎるためカット
ブレーキ側についてはホースの長さがギリギリになりますが、やや強引に取付可能です。

[品質・質感]
本体が鉄製のため、非常に重く感じます。取り付けてしまえば分かりませんが...

[性能・機能・使用感]
装着後の走行はとても快適です。わずか2cmですが低すぎず高すぎず、ほどよくスポーティなポジションになりました。

[コストパフォーマンス]
手軽にポジションを変更できるというパーツだと思うのですが、取り付けに加工を要するため手軽とは言えません。
この価格帯であれば軽量なアルミ製にしてほしかったところです。

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　レース用でありながら、一番ポジションがノーマルに近い、というか他の製品は6センチとかバック・アップするので私的にはちょっときついので、敬遠していました。
　モリワキさんのは、ストリート用のバックステップもありますが、ペダルがストレート形状でこのレース用のように弓形になっていないので、どうしてもこの形がよかったのでどうにかなるだろうと買ってみました。
　結果、
　１、リアブレーキスイッチが純正のはつかない（油圧スイッチ化）
　２、シフトロッドを長いのにすれば正チェンジ可能
　３、シフトペダルがカウルにあたるのでカット必要
の3点を頑張れば、ストリート用で正チェンジでも使えます。

よほど、モリワキさんの製品にこだわりなければほかの製品の方が安く済むと思います。
形状や精度、加工などはとてもきれいで所有感は高いです。
ブレーキスイッチも純正のが使えるように、後日加工でどうにかしました。

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グロム用バックステップは沢山ラインナップされていますが、OVERは純競技用ではなく、町乗り等も含めた乗りやすさに重点を置いているようです。脚も窮屈過ぎず(身長175cm)、それでいてサーキット遊びでは自然にハングオン出来ます。また、シフトペダルの上下位置調整範囲が広く、フルバンク時に接地しないようかなり上げたりも可能。
自分のようにグロムで普段乗りもクローズドコースも楽しみたい欲張りな人にはオススメです。
逆にグロムはサーキットオンリーで、レースやタイムアタックで限界に挑戦するような使い方のみなら他社の競技向けステップが良いかと思います。

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ステップキットとしては出来が良いものだと思います。
ポジションは他社に比べて移動位置が少なめだが、これらは好みやコンセプトもあるので問題ない。

せっかく純正のリアマスタープッシュロッドの交換が不要で純正SWがそのまま使用出来るなど、ABS装着車両に取り付けがしやすい設定をしているのに取扱説明書がただのパーツリストの図を見ながら組み付けを行わなければならずに難解。

気分が乗らないと仮組みする気すらならないのが唯一の悪い点だと思う。

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