DAYTONA 765に取付

まずはこの珍車のバックステップをラインナップしてくれていることに感謝申し上げます。
(DAYTONA675後期と共通っぽいですが)

質感はいつものBABYFACEです。
アルミ削り出しを前面に押し出しており、社外品感アリアリです。
ゴールドだとより顕著でしょうが、今回はブラックをチョイスしました。

ステップ位置の調整幅もそれなりにあります。
またステップの滑りにくさもいつものBABYFACEで、大根くらいは軽くおろせそうなトゲトゲになっているのでまったく滑りません。
その分靴裏がみるみる削れて行きますが…
アルパインスターズのレーシングブーツでも足を置くところが抉れるように摩耗します。
スニーカーやアウトドアブーツなどのやわらかめの靴裏ではすぐに穴が開くような気がします。
また衣服が引っかかってよくほつれるので注意が必要です(特にデニム)。

操作性としてはシフトのフィーリングが良くなりました。
もともと純正のレバー比がしっくり来ていなかったので、チェンジ関係のレイアウトが変わった&レバー比を調整できたことが要因かと思います。
ちなみにチェンジレバーは見た目には剛性感的に不安なレイアウトではありますが、きちんと各ボルトにトルクを掛ければ案外問題は感じませんでした。

取付難度は高めです。
あまり丁寧なマニュアルが付属するわけではないので、ある程度知識が必要です。

<左側>
チェンジペダルレイアウトが純正から変わります。
純正ではペダルがフートブラケットに付いていてシフトロッドがフレームを貫通していますが、本品はペダル取付用のブラケットを別で取り付け、シフトロッドは鉛直方向に取り付けます。
シフター配線などもあり、100点の取付を目指すとなかなか大変です。
またチェンジレバーの取付角度も純正を踏襲できないため、適切な角度になるよう考えて取り付ける必要があります。

<右側>
ブレーキマスターのレイアウトのせいか、ややトリッキーな構造をしています。
そこは指定通りに組めばよいですが、そのまま組んでいくとブレーキスイッチとリアブレーキ配管の鋼管部分がバチバチに干渉します。
ちゃんと組み付けるならリヤブレーキ配管をまるっと交換し配策を修正する必要がありますが、それはそれで一筋縄にはいかず、けっこうな大事になります。
ひとまず一抹の罪悪感を抱えながら無理くり配管を曲げてずらして組付けました。


モノは良いですが取付は大変なので、素直にバイク屋さんにお願いした方がよい気がします。
取り付けてしまえば、値段なりに高い質感と機能で満足できる商品だと思います。

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サーキット走行する為に購入　ポジションが良くなり走りやすくなったのと
またがった際純正ステップだと足が当たって足つきが悪かったが
バックステップをいれてから足をまっすぐおろせるようになり快適になった。
一番キツイボジションは長距離ツーリングで辛かったので真ん中の後方ポジションで落ち着きました。
部品点数が多いが説明書がないので分かりづらかった。(部品構成図はあります)

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【使用状況を教えてください】
通勤 ツーリング 峠
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい！
【取付けは難しかったですか？】
バイクイジれる人なら大丈夫かと！
【使ってみていかがでしたか？】
メイドインジャパンだから信頼性がある。
MC51でも使った事があって、非常に使い易い

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オプションは全部乗せで購入しました
クラッチ側は難なく取り付け出来ますがリアブレーキ側が曲者です
まず純正のリアブレーキスイッチが使用できなくなるので付属のリアブレーキスイッチに交換が必須になります
このスイッチが写真にある通り、リアブレーキマスターのバンジョーボルトと交換しなければならないので、一旦リアブレーキフルードを抜く必要がありました
ブレーキ系統を触れないならこのバックステップを取り付けするのは店に任せましょう

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取説が少し説明不足かも
ステップ交換は初めての自分は手こずった

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ヨシムラ度を上げるため笑に購入。
一部の部品を除いてほぼベビーフェイスと同じ。
従前のステップもベビーフェイスでしたので、取り付けはスムーズでした。
他のメーカーと比べ、ヨシムラということもあり、gsx-r1000rのポジションをキチンと追い込んで作っているのがわかります。
それだけに他メーカーと比べ取り付けは少し難しいかもしれません。

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靴が滑らなくなったので、ニーグリップがとてもしやすくなりました！あとめっちゃかっこいい！
ポジションの変更も色々できるので、色んな人に合うと思います。
取り付け説明書がないのが不満ですかねw

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サーキットで特定のコーナーで擦ってしまうのでポッシュのステップアッププレートから乗り換えです。
ペグを変えたり色々としましたが、あれこれ労力とお金を使うなら…と、思ってバックステップを購入しました！
取り付けに関しましてはYZF-R25ではリアブレーキのマスターシリンダーを少し後方に下げたり、マスターシリンダーとリザーバータンクにつながるホースを切ったりが必要です。

これ、YZF-R25ならほとんどのバックステップでは必須なのでは？

あと、リアブレーキホースもすごい角度になってしまいましたので……この辺りはお店にお任せして、ケーブルの長さを測って注文して取り付けてくれました！＞ゎ＜

んでな！実際に使ってみると、街乗りで感じたのはギアの入りやすさだぜー！
いあね、すごい面白いようにカチッカチッっていい感じに入る。
この辺りはシフト周りの作りこみでしょうか？こんなに変わるんだね！すごいぞ！モトトロン!!!

ポジションは一番上の二番目に下げたところ。いあ、もう、擦りたくないし!!

ポジションについては人それぞれですので……６センチアップに５センチくらい下がったのかな？

元々前側でステップも低くてクソデカバンクセンサーが付いているR25ですのでかなり変わりましたが、他のスポーツバイクとは同じような位置なのかな？他のバイクのことは知らんけど。

ポジションのことはあまり多く語りませんが、前後の移動がやりやすくなりました。体重移動もしやすいですが…時々、サイレンサーかカバーを踏んでいるかもしれないぞ？

ペグに関してはそこそこ動かしやすくて、グリップも良いじだけど

あしちはもう少しグリップしてくれた方が乗りやすい。

取り付けに関しては、説明書はかなりわかりにくいぞ。

バックステップ自体の組み立ては分かるも車体との取り付けは書いてなかった気がするぞ。かなり苦戦したぞ。あしちの整備スキルで３日かかって、ブレーキホースのくだんでお店に預けて２週間くらいかな？


ショート動画貼れないっぽいからURLからー

https://www.youtube.com/shorts/mjE2MR7jBm4

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ジクサー150SF(NG4BF/NG4BG)に装着
社外のよくあるステップアップキットを併せて取り付けました。
チェンジロッドは240mmの物に変更した方が良いです。(ギリギリ)

素人にはリアブレーキマスターのプッシュロッド交換は難しいので、素直にバイク屋さんに頼みましょう。(場合によってはエア抜き必要)
また、リアブレーキスイッチのホルダーステーがガバガバのユルユルなので残念でした。
今まで、ストライカーやトリックスター、ヨシムラなど多数のバックステップ触りましたが、1番出来が良くないです。(部品自体の精度はかなり良い)
4万円近く出して、バックステップなのにポジションが選べず、プッシュロッドは交換させられて、何かの使い回しのホルダーステー、次回はWRのバックステップは買わないです。

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他に比べてリーズナブルな価格ですが、足の大きさに合わせてペダルの位置を調整することができ、微妙に足に合っていなかった純正のステップよりも扱いやすくなりました。

ただ、マフラーをストライカーのストリートコンセプトに変えているのですが、一番しっくりくる最下部の位置に合わせると、ブレーキペダルの稼働部分と干渉してしまうので、妥協したポジションになってしまったのが少し残念でした。

説明書は数行中国語で書いてあるだけで、文字ではなく図で判断するような形です。

シフトロットは純正とは違って4点締めで、ナットが小さく感覚も狭いので、手持ちの工具では調整にかなり苦戦しました。
2点締めの長いロットを持っていれば、それを代用した方が調整が楽だと思います。

開封した時点である程度組み上がっていますが、どこも仮留めの状態なので、一見しっかり付いているヒールプレートやステップなどもしっかり締め直すようご注意を。

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