身長170cmの為、ハングオン時に足が届かなくなるのを解消するため取り付けました。
可動部がメタルの為、使ってるうちにガタが大きくなると思いますが、この価格なら仕方ないかと思います。個別にリペアパーツが取り寄せれるので必要に応じて交換していけばずっと使えると思います。

取り付けは、Rブレーキマスターのプッシュロッドの入れ替えがあるので、ブレーキラインのエア抜きが必要です。知識のない方はプロに任せた方が確実かと思います。

使用感はバックステップ独特のかちっとしたシフトフィーリングがしっかりあります。
Rブレーキプッシュロッドとのリンク部がしなるのでRブレーキの踏み込みの対しての効きが少し解りにくいです。
ポジションは3×3の9ポジションなので体格や乗り方によってかなり調節できると思います。
ステップバーレーシングブーツだと滑ることもなく、しっかりと下半身ホールドを助けてくれます。

ツーリングメインで耐久性を重視する方にはオススメ出来ませんが、峠やサーキットで使用される方にはオススメの商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ミッション側のエンジンマウントのボルトを入れ替える手間と、
付属のブレーキスイッチに変更するのに、エアー抜きをする
手間以外は操作性、デザインは申し分ないです。

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素材：アルミ
アルマイト加工してありカッコイイです。

カラー：ブラック
高級感漂う大人のクロ。

スタンダード比：90mmバック／60mmアップ
窮屈すぎず通勤はもちろんツーリングから
ジムカーナまで対応。

●可倒式ステップバー標準装備
もしもの時の可倒式が素晴らしい。

●ナイフエッジペダルを採用
肉厚な物より断然シフトミスしにくい。

●1年間品質保証付き
製品に対する安心感。

●スタンダードブレーキランプ使用可能
ストリートでは必須な後続車への配慮。

※純正キックアーム使用不可。NSR50用キックアームをご使用ください。
別途購入しましょう。

※純正サイドスタンド使用不可、別売サイドスタンドホルダーが必要です。
別途購入しましょう。

二人乗りを諦めずジムカーナのような競技にも不満が出ない。
保安部品であるリアブレーキランプが点灯する。
ペダル操作の節度や質感がとても軽く、高級なタッチへ激変。

安いだけの他社のバックステップからの買い替えでしたが
始めからコチラの商品にすれば良かったと思うぐらい
大変満足しています。

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ストライカーのバックステップからの付け替えで憧れのWoodstockのバックステップを導入した。
まず、Woodstockのお店が割りと近所にあることに驚いた（笑
こちらの商品はストライカーの生易しい変化量とは変わり、最高で70mmバック、40mmアップと、まるで別車種レベルに変化してしまう。

ちなみにインプレはその最大変化位置でのものになる。
さすが高価なだけあり、仕上げは非常に美しく、造形美を感じる。Woodstockの刻印が憎い（笑
また、シフトロッドはもちろん、その先のギアチェンジシャフトを固定するホルダーまで付属すれば、この価格も納得だ。
こちらは正チェンジ対応で、別売りの逆チェンジキットを購入すれば逆チェンジも可能。あまりオススメしないが、スプロケットカバーを外せばキットを購入せずとも逆チェンジが可能になる。

組みつけに関して、やはりかなりの変化量になるため、リアリザーブタンクとリアマスターを連絡するホースがかなり窮屈になり、最悪折れ曲がってフルードが流れなくなる。
そのため、取り付けの際に少し切断した。
これでもう純正に戻すことは出来ない（笑
マスターからキャリパーまでのホースは純正長で問題ない。
また、マフラーの種類によってはバックステップと干渉する恐れがある。
以前アクラポビッチのマフラーにヨシムラのエキパイを組み合わせて使用していたが、クリアランスは絶妙だった。

ニーグリップの位置は今までタンクのエッヂ部分に膝が来ていたのだが（身長175cm）、これに変えてからちゃんとサイドカバーに膝が来るようになった。
そのため、ストンプグリップなどのサポートパーツを組み合わせるとよりニーグリップがしやすくなると思う。
また、重心がより上方になるため、コーナリングでの倒しやすさも向上。車体との一体感も高い。

左側のペダルの角度はロッドを回転させることで簡単に出来るが、右側は一度ピロボールを外さないといけないので面倒。取り付ける際は右を基準にしてペダルの角度を調整したほうがよさそうだ。
ペダルエンドパーツはストライカーのものと互換性があるため、ストライカーのカラーパーツと組み合わせるのもおもしろいかもしれない。

商品全体を通して非常に高精度で満足のいく商品なのだが、唯一一点、テールランプスイッチを引っ掛けるスプリングが非常にチープなのが残念。

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ハンドルをスワロー化してノーマルより下げてる為、上体が前傾しているとノーマルのステップ位置に違和感が。
そう思っているうちに、コーナーリングでノーマルステップを擦ってしまい、恐怖を覚えたのでバックステップ導入を決定。
対応商品はいくつかありましたが、「なるべく後ろに下げたいけど、上には上げたくない」という自分のオーダーに答えられる製品はこれだけでした。
値段はちょっと張りますけど、形状がかっこよかったし細かい調整も可能ということで納得しました。
実際に装着してみると、足がマシンに直結するような感覚。
位置もバッチリだし、これが剛性が高いというやつなのかと。
シフトの調整はちょっと試行錯誤しましたが、まぁ慣れかなと。
リンク式になった事によるダイレクト感の低下はありませんでしたが、若干ストロークが変わったような。。。

星4つな理由は、加工精度の甘さ。
「スイングアームシャフトを外す」「リアブレーキスイッチを油圧式に変更」という工程にビビってしまい、買ったショップに取付依頼したんですが、プロがえらい苦労してました。
シャフトを通す穴に何故かシャフトが入らず、ドリルで穴を広げたり、色々やっていただいて4時間掛かってようやく完成。
とてもじゃないけど自分では出来なかった。

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ABSモデル対応とのことだったので購入しましたが、先ず取説がわかりずらいかな（笑）ここは写真付きのサイトなどを参考にした方がやりやすいです。
取り付けに関してはクラッチ側はポン付でいけますが、ブレーキ側は難アリでした。2012年モデルに装着しましたがリザーブタンクの取り付けにはステーを購入するかホースの加工が必要です。因みに取り付けはステーを丁度いい長さにカットして装着しました。

あと、ABS車はホースを延長しないと35mmバックの位置への取り付けはきついです。25mmバック25mmアップでの取り付けはブレーキ配線の取り回しを変更しないと配線が無理な角度になります。
装着後のギアの入りはスムーズでいい感じです。

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2009年式FZ1に使用。
使用している人が多いのでこの商品を選択しました。
軽い立ちゴケで曲がってしまったステップにがっかり。
純正のリアブレーキスイッチを使えずに、面倒な作業を必要とする油圧スイッチにもがっかり。
しかも、タッチが変わってしまったのでスイッチは使わない事にしました。
アルパインスターのスーパーテックRと相性が悪くて、サーキット走行には向いていない印象。
まったく満足できる点がありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

パニガーレの整備性が元々かなり悪いので取り付け説明書の不出来(かなり理解不能)とあいまって素人や初心者には取り付け不可能と思われます。ただベビーフェイスのバックステップは作りが良く、シフトタッチも良いので、今までのバイク(ZX6RR、CBR600RR、999S、モンスター1100s)は全てベビーフェイスのバックステップでした。
組み上がってしまえば満足な製品です。

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他の方も投稿されていますが、ステップの形状が写真とは異なります。厳密に言えばアウトですね。
取り付けは一苦労しました。まずマスターシリンダーを分解してのロットを取り替えないといけません。
あとブレーキペダルのリターンスプリングの取り付けが解らずトリックスターへ問い合わせたところ使用しなくても良いとの事でしたが余りにも取説が簡単すぎます。
悪い事ばかり書きましたがシフトフィールはカチッと入りますしポジションもノーマルより乗り易くなりました商品が良いだけに残念です。なので星1個減です

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サイレンサーがリアサスに干渉してしまう状態でしたので、少し加工というかボルトやスペーサーを追加しての取付となりました

と、バイク屋さんからの連絡あり。プロに任せて良かったというのが結論
自分で作業してたら途中でキレて暫く放置だったと思います。WR’sさんで自車用のマフラーがあれば問題なかったのに・・・

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