CBR250Rノーマルのカブ排気音は皆無になります。交換後はシングルエンジンの心地良いパルス感もあります。若干低回転でのトルクは薄くなった気がしますが必要十分です。選択理由はバイク自体に前半分にボリュームがありますのでストレートマフラーより良いかと思いました。購入時にセールをしててフルエキで6万2千円の金額も決めてでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルマフラーからの交換です。
形式はCF70-300xxxになります。取り付けは付属のステーではサスが沈んだときにサス下部の取り付けナットとサイレンサーが当たる為30mmの長ナットで外側に延長。タンデムステップはノーマル車高ですがぎりぎり交わしております。その他は取り付けに対しては問題ありません。
エンジンはキタコ88ccですが抜けがよい為キャブのセッティングを変更後、相性もよくなり（ノーマルとの比較）上まできっちり回ります。音質は若干低音よりで音量は夜間の住宅街では少々気を使うと思います。

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【Webikeモニター】
カブ90を105ccにボアアップし、装着していたモリワキのモナカタイプ（カブ90専用…某バイクショップオリジナル）の音量が大きくなってしまったので、静かであるとの評価があるこのマフラーを選択。

★商品性
・全体の出来としては中程度。大手パーツメーカーのような品質はないが不可ではない。
・長期在庫？マフラーのエンジン側フランジ部に錆あり。
・マフラー取付ブラケットに落としたような傷、塗装ハゲ多数。50/90対応とするために車体取付穴を長穴加工しているが、バリ取りされておらず、加工跡の塗装、防錆処理もなし。要バリ取り＆タッチアップ。

商品魅力として、バリ、未塗装、塗装欠陥、さびは致命的。減点項目。

★機能性
◎本商品の適合排気量は、85~105ccとなっており、装着車両は105ccの適合上限排気量となっておりますので、その点を念頭にお読みください。

・~2000rpmのアイドリングでは静か。純正＋α程度。
・2000rpm~の走行時は基本的にかなりの音量。60km/h＠5000rpmで巡航中、フルフェイス（アライ製）でもうるさい。
・音質としては小排気量単気筒の社外マフラー特有の弾ける「ばばばば」という破裂音で、十分消音/調音された後の「どどどど」という低音ではない。
・中低速の出力は若干増え、高速は回らなくなったが、若干の差。セッティングはほぼ変更なし。（モリワキ 90専用モナカ比）

適合上限は、静粛性を売りとするなら、メーカー設定の96cc前後ではなかろうかと思う。しかし、静粛性を売りにしつつ、105ccまでを適用としている以上、減点項目になる。

※音量/音質は個人主観による評価のためあくまで参考としてください。

費用対効果としては品質/性能に対しコストが高い印象。もう少し静粛性があれば評価はもうワンランク上だったが残念。

商品性面で減点1つ、機能面で減点1つとしました。

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通勤に使っているバイクを、もう少しパワーが欲しくてヤフオクで落とした海外製125ccエンジンに換装したところ、爆音になってしまいました。
仕事柄、早朝や深夜に出勤・帰宅することも多く、近所迷惑にならず、しかもパワーアップは体感したいという欲張りな野望を持っていたのですが、写真だけ見て某社から購入したマフラーは、以前以上の大爆音・・・。そこでネットや情報誌を読みまくって行き着いた結論が、このマフラーでした。
装着してみてビックリ。本当に125ccかと疑うほどのアイドリング。高回転で回してみても、エンジン音のほうが耳につく位です。
パワーも文句なし。大爆音マフラーを使っている時と同じくらい、気持ち良く引っ張れます。
ご近所の目を気にしながらバイクに乗っている方、オススメです。

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ZRX1200DAEGに装着。サイレンサーを省いての購入です。
手曲げの造形美とチタンの焼き色が気に入りました。
純正のステンに比べると相当軽いです。取り回しが少し楽になったように思います。

製品は丁寧に製作されていて仕上がりが良いです。精度に関しても申し分なく、いわゆるポン付けでいけました。各連結部はジャストフィットに作られていて、液状ガスケットは不要とのことです。

O2センサーについては、ねじ穴が用意されているので問題なく取り付けることが出来ます。作業自体は簡単ですが、丁寧に進めると結構な時間がかかると思います。私は排気デバイスワイヤーの取り外し、掃除も含めて半日かかかってしまいました。

車検には対応していないので、車検の度に脱着が必要になります。めんどくさがりの方には車検対応品のフルエキが良いかもです。

取説が付属されていて、簡単な作業手順が記載されています。
新品の状態は少々テカテカしていますが、一度焼きを入れると黄金色に変色して、やや落ち着いた色になります。排気音はバッフル無しの状態で爆音ではないですが、やや大きめの音になりました。音質は低音の効いた野太いサウンドになりました。

使用感としては、中高速の伸びが良くなったように思います。懸念していた低速トルクは、特に痩せた感じはしませんでした。見た目は4-1タイプの集合ですが、内部は仕切り板が入っていて4-2-1構造になっています。コストパフォーマンスが良いですし、軽量化やパワーアップが図れたので満足しています！

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商品自体は製作精度・溶接加工の仕上げも良く、品質はかなり良いです。また心配していたエキパイのフィッティングですが、思っていたよりすんなりと装着でき安心しました。性能ですが加速はやはり純正のマフラーのほうが少し良かったきがします。

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フルパワー化に伴い投入しました。
最初は前のSC57に付けていた、アクラポビッチを考えていましたが、車検やショップ、近隣のことを考えて対応品の中から選びました。
ノーマルより取り回しも軽くなり、何より見た目がかっこいい。
製品の精度も高く、取り付けに苦労はなかったそうです。
音は思っていたほど、ショボくもなく、カスタムした感もあります。
中低速は痩せたような感じですが、中速からは一回り大きめのパワー感です。
アクラポビッチのような劇的な変化はありませんでしたが、これくらいが変に疲れなくて、長く付き合えそうです。

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2時間もかけて交換しました。ヒートガードのビスが長くて固定できませんでした。スプリングワッシャで対応しましたが・・純正ビスの取り外しにはカッチカチでずいぶん苦労しました。CRC・ネジザウルス＆ハンドバイスでなんとかしましたが、純正ビスは使用不能となりました。
アイドリングでワクワク。乗ってみました。負荷のかかった2~3000rpmのまったり加速は感激！減速・シフトダウンもちょっとそのきになれますよ、加減速の多い谷あいの峠道、高架下のビルの谷間、トンネルまでも最高な気分です。制限速度+10Km/hまでで十分楽しく乗れます。高速道は8~90km/hまでは快適です。

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インプレッション遅くなりましたが、付けてみての感想をさせていただきます。

純正と比べ、チタンなのでとても軽くデザインも申し分ありません。

値段も高すぎず、リーズナブルで良い買い物をしたと思います。

音量は大き過ぎず、ジェントルな感じです。

性能の方は高回転時の伸びとてもよくなり、低速も損なわれておらずよい感じです。

ただ同時に吸気口拡大、ツインエアーのフィルターに交換しているため、その結果より乗りやすくなりました。

オススメのマフラーです。

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純正マフラーからの交換です。写真は他の方とほぼ一緒になってしまうのでエキパイ付近にしてみました。
パイプは届いたら磨こうかと考えていましたが、最初からピカピカでした。
純正マフラー外しから、リプレイスマフラー装着までの詳細な手順が説明書に書いており、特に問題なく装着可能で、カウル等との干渉はありませんでした。
音量は爆音では無いのですが、純正のパタパタとした音からボボボボと低音が響くようになりました。低回転から高回転まで私は満足しています。
走りでは、元はストールしそうだったアイドル回転数付近での微速前進が容易になり、また高回転時に回した分加速するようになりました。
私的に絶賛、買ってよかった！ですが、セール待ちをしていたのに除外でしたので★4です。欲しい時が買い時かもしれません。

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