購入後、ノーマルマフラーの取り外し、NASSERT TRAD Vマフラーの取り付、付属品の取り付けまで約4時間かかりました。取り説をよく読めば問題なく出来ます。取り付け後、エンジンを始動したら、ものの5分で、エキパイがディープパープルに焼け渋くなりました。音は、ノーマルが静かなので始めはチョットでか過ぎない？って思いましたが、走り始めたら気にならない？慣れたせい？って感じです。決して昔のW1の音を求めてはいけません。これはW800のNASSERT TRAD Vの音だと思います。

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JUNのマフラーは静かなので前のタイプから使用していました。
前のタイプや純正との比較になります。

良い点
1.製品にJUNのロゴが入った
2.高回転の抜けが良くなった。

悪い点
1.価格が前のタイプの倍近くに上がった
2.少し音量が大きくなった
3.純正のヒートガードが装着できなくなった

以前のタイプは安くて性能も良く静かだったので気に入ってましたが、今回のタイプは価格程の性能差は感じられず、音量も煩くなったので個人的には不満です。
しかし、まだ他社のリプレイスマフラーに比べれば安価です。
音量も純正並を求めている私からすれば多少大き目ですが、
静かだが、純正とは明確に違う迫力が欲しいと思う方にはピッタリな程良い音量だと思います。
例えるなら車検対応マフラーみたいです。
性能も低速からフラットにトルクが出ていて、通勤からツーリングまで扱い易い特性です。
あくまで実用的でレーシング用の高回転を狙った仕様ではありません。
ちなみに80cc以下の排気量だと中低速が弱くなります。
見た目もノーマルっぽく、目立たない所も気に入ってます。
さりげなくスーパーカブのパワーアップを狙ってる方には超オススメです。

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黒のPCXなので、カーボンカバーのマフラーを探したのですが、見当たらなかったため、その次の候補のチタンブルーにしました。
チタンブルーでは、モリワキとヨシムラで迷いました。カラーの配色ではモリワキの方が良かったのですが、音量ではヨシムラの方が高い数値だったのでヨシムラにしました。
アイドリング時の音は、純正マフラーより少しだけ大きいかな？という感じですが、加速時のエンジン回転数上昇時は迫力のあるサウンドになり、気に入ってます。
パワーに関して、あまり実感できません。見た目のデザインとサウンドは、満足しています。

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アールズギアのマフラーは、そのすばらしい外観と性能のよさがバランスよく、いいマフラーだと思います。
少し前に流行った4-1ではなく、4-2-1のため、4-1タイプのような「パァーン」といった乾いた排気音はしませんがアイドリング時は大排気量車を思わせる「ドゥルドゥルドゥル」といった感じの音、4000rpmあたりからはパワーの盛り上がりとともにサウンドもレーシーな感じに変わってきます。
低回転から高回転までノーマルよりもパワーアップし低回転時のトルク不足を気にする必要は無いです。
ソニックを装着していますがワイバンと比べても遜色のない質感で性能面では変わりませんし、一部ステン製ですが十分軽量です。
5万円近くの価格差を考えればソニックも「あり」だと思いますよ。

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新車納車時にウェビックで買って付けてますが、エンドバッフル付けてれば国産マフラーメーカーと比べてもそんなに音は大きくないです。
なおかつ低速トルクがなくなって乗りにくくなるようなこともありません。
バッフルを外すとかなり野太い音に変わります。
フルチタンモデルに比べると値段も安いし、見た目もなかなかいいほうだと思ってます。
付けてる人も多いので、他人と違う感を出すには多少不向きかも知れませんが、個人的にはお勧めです。

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ZZに取り付け。
まず取り付け精度が酷いです。ステーのボルト穴は1センチずれ、ハウジングもシリンダヘッドのフィンに干渉します。
無理やり取り付けて走ってみましたが低中速はスカスカで加速は最悪。高回転だけは伸び、最高速もノーマルマフラーに比べ10キロアップしました。
ポン付けOKみたいに書いてありますが、使えた物ではありません。
音も大きく恥ずかしくて乗れません・・・。
結局ノーマルに戻しました。

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gsx400インパルス　2008年式にとりつけました。
センタースタンドは取り外しました。
ヨシムラのマフラー買うならファイアースペックをぜひおすすめします。
見るだけで満足しちゃいます。

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取り付けてみての感想ですが、純正からの交換だったので音の大きさにビビりました＾＾
アイドリング時にはのその存在感に胸が高鳴りますo(´∀｀)o
インナーサイレンサーはつけていたのですが、速度が上がるにつれ高音が目立つようになったので、今は金タワシで高音を削っています。
取り付けは思いのほか楽でしたが、リア側がちょっと難しいかもです。

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XR100モタード用ですがAPE100で使用してます。
このマフラーの利点はサイレンサーがエンジン下部にあるのでキックアームが何であろうと干渉しない所です。
ただ、ノーマルエンジンに的を絞って作られているのでボアアップ車だと全く回りません。
私は自己責任でサイレンサー内部を加工して使っています。

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値段は安いですが作りはかなり丁寧です。
ボアアップした私のエンジンの場合、バッフル装着時のアイドリングは純正とあまり変わりませんが、外すと低音の効いたいい音になります。
個人的な感覚ですが、バッフル無しでアクセルを開けてもそれほど爆音にはなりません。

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