まずはセンタースタンド可、車検対応ということで、このマフラーを選んでみました。私はチタンカバーを選びましたが、ヨシムラだけあって質感はとてもいいです。
ただ組み付けの際、サイレンサーバンドをサイレンサーに巻きつけて固定する作業が少し手こずりました。
バンド、滑り止めラバー、ステーと、3パーツに分かれているものを仮り組みしつつ、位置がずれないようにサイレンサーに巻きつけて結構な力でサイレンサー部に巻き付けながらそれを保持し、そこからさらにボルトとナットで固定しなければいけません。この辺だけはアクラポビッチみたいにシンプルにバンドをサイレンサーに巻きつけて組み付けるみたいな方法が良かったかなと思いました。

走ってみての感想ですが、純正のマフラーに少しだけ低音の味付けがされたかなくらいでとても静かなマフラーです。その低音も60キロくらいの速度になると、かき消されてしまい聞こえなくなってしまいます。
でも、それなりの抜けのよさはあり、回した時の吹き抜ける感じはそれなりにありました。

あとは、純正よりマフラーが軽くなった分、やはりチェーン側に車体が傾く傾向が出てきてしまいます。まっすぐな道で真ん中に重心を置いて手放しをすれば分かりますが、どうしてもチェーン側傾きます。ハンドルを握っていればそのような事は分からない事ですが、こればっかりは仕方ないのかな。
でもステンマフラーなので多少は重みがあるので、フルチタンのものよりはまだその傾向は薄い方です。
あとは、ステンレスということで焼けが出てきてますので、気になる方は、ステンクリーナーは必需品となるくらいでしょうか。

見た目がカッコ良くなり、爆音を求めない方にはお勧めのマフラーかと思います。

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せローは、多くの車体で右に流れる傾向にありますが
その原因に重いマフラーがあると聞いて、こちらを装着しました。
ノーマル4.7kgに対して、SS300は、1.8kgでその差は、約3kgにも
なります。結果、完全に改善はしませんが若干良くなりました。
さてこのマフラーの感想ですが、音量はノーマルバッフルでは静か
すぎ、取り外すと少しこもったような低音がうるさ過ぎるようです。
セミレーシングバッフルを同時購入したほうがいいかもしれません。
走行に関しては、低速でも問題なく、トルクを犠牲にすることなく走れました。

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今まで純正のマフラーだったが、今回ステンレスサイレンサーリアエキゾーストマフラーを購入して取り付けたら音も適度で、マフラー自体も純正と比べてかなり軽いいしとても気に入りました。

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レオビンチからアクラに変更しました　取り付けは非常に簡単です　音はバッフルなしでもいけまがアイドリングから低中回転はいい音はしません、集合部分の排気バルブせいでしょうか　軽量化かパワーアップなのかフロントがポンポン浮きます　作りのクオリティーはさすがです

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見た目と、重量のバランスで良いと思います。
音は若干、大きくなりますが、これくらいがよいかなという感じです。スリップオンですが、写真付きの説明書もあり、ステーをフリーにしておいて、上下のサイレンサーの角度を調整して、ボルトを固定。完了です。
若干、低回転でパンパンなりますが、すぐに慣れて、使い辛いほどにはならないと思います。
車検対応となっていますが、劣化が心配に感じても、車検時、簡単にノーマルに戻せます。
お気軽感が、良いです。
コンピューターセットの高価なフルエキがいろいろ？あるので、星4にしておきます。

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音も見た目もすごく気に入っていますが、低速での排気がバラつき、扱いにくくなるので、純正に戻してしまいました。
しかも、私のER-6fではアクセルを戻したとき火を噴きました。

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写真でも判るように、とにかくサイズが小さいんです！！
コンパクトな車体に映えます＾＾
カッコイイ！！

このサイズの割りに、音量は大人し目です。
メーカーHPだと、純正とdBの数値が同じです（95dB）
オプションのリンクパイプを取り付けた場合は102dBとなっています。

私はリンクパイプ装着しているのですが、アイドリングの音量は、静かな方だと思います。（個人の感想です）
周囲の人（バイク仲間）の反応も、「結構静かだね~」といった感じ♪
しかし、回転数を上げればそれなりにレーシーなサウンドになります＾＾；

バッフルは標準装備ですが、取り外し可能・・・と思います。
見た感じ、カーボンカバー部に穴あけ加工が必要になりそうです。
まぁ私自身、爆音は嫌なのでする気はありませんが（笑）

価格も手頃ですし、メーカーの名も通ってるし、いい買い物をしたと思います。

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webで音声が聴ける中で一番好印象だったモリワキスリップオンを購入しました。

他にも候補はTSRチタンスリップオン・エンデュランスハイパワーツインマフラーが候補でした。

作りは非常に綺麗です。
取り付け説明書も画像をいれてあり、非常にわかりやすくまとまっていると思います。
ただ、サイドスタンドで取り付けを行ってると、センタースタンドがマフラーの上に来てしまうので、スタンドが降りなくなってしまいます。注意点はそのくらいでしょうか
前車はアメリカ製のバイクに乗っていたので、日本製の精度の良さに驚きです。

マフラーサイドのロゴは主張がなく、写真を取ればほとんどわからない、よく見ると「あぁ、なんかついてるね」といった感じ。

取り付けてからのインプレですが、ノーマルマフラーに比べて低回転側の谷が無くなったので全体的に遅くなっているような印象を受けます。
モリワキのサイトでもパワーチェックはしてないですから、馬力は変化がないのでしょう。他メーカーはパワーチェックのグラフがでてますね。ただ、6千~パワー向上と言われても公道ではその回転数はまず使えないので意味がないと思いますが。

悪いところばかりあげましたが、これを差し引いても魅力のあるマフラーです。
価格帯も他メーカーに比べ非常に安いし、車検もそのままOK。
スリップオンマフラーでは音量計測値は最大の様です。
せっかく変えたのに、ノーマルと変わらない音量では…というかたオススメです。
早朝・深夜は少し大きいかなといった感じの音量です。昼はもう少しあっても良いかなと感じますが、ヘルメットをかぶってもしっかり聞こえる音量です。
4千回転くらいまでが非常に楽しく、信号で止まるのも楽しくなってきます。

デザイン的にバイク乗りではない方が見ると「何がかわったの？」という感じらしいですが。（笑）

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このマフラーは触媒を外す為、かなり軽量になりますが
その為音も、うるさい部類に入ります
マフラー交換後、はわりと下のトルクも有り、上まで一気に回ります
ただアフターファイヤーも出ますので
自分は2次エアーをキャンセルしました

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音が少し太くなりました。
見た目もスマートで気に入ってます。
馬力が少し上がるとの事ですが、排気音が少し太くなったぶんなんとなく？馬力が上がった気がします。

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