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セローの純正ブレーキでは御世辞でもよく止まるとは言えません。とてもスポンジーなかんじです。
まずはブレーキパットを変えてみましたが、当然効くようにはなりましたが、まだまだ十分とは言えず、急な坂では全握力で握らないと止まらない状態。
少しでも改善出来ればと思いこの商品を購入しました。
取り付けは難しくは無いですが重要な部品なので知識の無い方は任せた方がよいかも。
取り付けた結果、かなり改善出来ました。
急な坂でも指一本でコントロール出来るようになり、使いやすくなりました。
お値段もそこそこ安く、大満足の結果です。
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4.0/5
ドラムブレーキを効率よく使えるようになったと思います。
アームを固定するボルトが規定トルクに達する前に折れたので、低いトルクから増し締めしたほうが良いのかなと思います。トルクレンチは使っていましたが。
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4.0/5
さすが日本のメーカーという商品です。
ラジアルではありませんが、耐久性重視の純正品よりもずっと
しなやかに稼動します。
タッチは月並みですが半クラッチの無段階部分が増えた感覚です。
フロントブレーキでお釣りが無く停止することが容易になりました。
パーシャルにコントロールできて握りこめばガツっと利きます。
取り扱い説明書ももちろん日本語で分かりやすく、DIY初心者にも安心してオススメできます。
この品質でこの価格は十分です。
チューニングとしてもブレーキパット換えるよりも先にオススメしたいです。
少し注文をつけるならレバーがもう少し肉抜きしてあっても良いと思います。
コケたら綺麗に折れてくれたほうが嬉しいです。
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4.0/5
ブレーキの利かないアドレスを少しでも改善しようと導入。
スクーターなので見えている部分は僅かですが、ルックスもバッチリ！
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4.0/5
コーケンサポートにブレンボキャリパーの組み合わせ。
これに純正のホースは短いため、純正より30ミリロングの物を購入。
装着してみて、30ミリロングは長すぎでした。
20ミリロングがちょうどいいです。
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5.0/5
やっとモンキーのディスク化が完了
モンキーはもともとドラムなのでタッチとかはわからないし参考になりませんけど
取り付けも簡単でエアー抜きもそこまで難しくなかったです。（時間はかかった）
でもその分の価値はあったと思います。
取り付け情報
ディスクキット シフトアップ
ホース スウェッジライン
キャリパー ブレンボ 新型カニキャリパー
モンキーの場合配線加工が必要です。
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5.0/5
ニッシンのラジアルに比べ、全体的にカチっとしてる印象
特にブレーキリリースのタッチの改善は良い。
リザーバタンクの位置やホース取り回しは微妙。
ブレンボ、ニッシン両タイプのリザーバがつかえるのは良い。
ボルト一本でつけられるのも楽。
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4.0/5
ニッシンのラジアルに比べ、動きにブレが無く動作がスムーズ。
クラッチのつながる感覚も明確になった。
若干は軽くなっていると思うが、驚くほどではない。
φ16にすれば軽くなると思うが、動作量がかなり増えると思う。
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4.0/5
【Webikeモニター】
車種専用なので、いちいちホースの長さや、取り回しを考える必要がなかったので購入しました。
取り付けてみてやはり、車種専用な為、取り回しに不具合はありませんでした。
以前はSWAGELINEを使用していましたが、性能は同じだと思います。
ですが、アダプターとホースの継ぎ目のネジ山が残ってしまい、見た目では、SWAGELINEに比べ少し気になるところです。
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純正ブレーキレバーが遠くて調整式レバーが欲しくて購入。
レバーの形状が良く、調整を使うことはなさそうです(笑)
4段階じゃなくてダイヤル式無段階なら最高だと思います。
ブレーキかけたときのレバーストロークが少なくかっちりし過ぎでした。
マスター径は同じなので、組み上げてレバーストローク量が増えたのには驚きました。
しかしコントロール幅が広がり良い感じです。
欲を言えばもう少しだけ少なかったら良かったですが、慣れれば問題ないと思います。
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