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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
ホンダのダンクに使いましたが純正の新品よりも効くと感じました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
ゲイルスピード タイプNとの併用でブレンボ84mmキャリパーを装着するのに使用。
ホイール側の問題なのか、キャリパーサポート側の問題なのかは不明ですが、キャリパーセンターを出すのに2mmのシムが必要でした。キャリパーをマイナスオフセットさせないといけないよりはマシでしたが、純正のスイングアームとブレーキで使用できるホイールと合わせて使用してこうなるというと、純正ホイールにこのキャリパーサポートだけ入れても駄目だろうなと思います。
キャリパーサポート自体はそれなりの造りですが、カラーやシムの制作手配が出来ない方、ボルトオンで全部完璧に仕上がらないと対処・すり合わせの手段を思いつかない方などにはおすすめできません。
幸い、パッド位置はローターと合致していましたが、基本的には価格と見合わない商品です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 3 |
MT03のキャリパー交換でマスターシリンダーの容量が足りなくなり交換
しっかりと制動力を伝える事が出来ました
ただ、純正ハンドルバーではホースの取り回しがキツいのでハンドルバーも交換したほうが良いかもしれません
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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フィッテイングカラー：レッド／ブルー | ホースカラー：ブラック
利用車種： CBR1000RR-R FIREBLADE
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
取説も分かりやすく専用設計なのできっちり付きます。リアの取り付けはタンクを外す必要があります。レバータッチもカチッとなり満足してます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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使用感に何も文句ないので評価は満点で。
取り付けの時のバネが硬すぎたのでもともとついてたやつ使いました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
事前に確認はしていたが、取説の類は一切なし。
パッケージの中はディスクとカラー、ボルトナットとステッカーのみ。カラーの下にワッシャが入るはずが、入っていなかった。(ワッシャ無しではカラーの高さが足りず。汎用のワッシャを入れて丁度になった。)
取り付けには、ノーマルディスクのインナーとアウターを切り離すのに、リベットのカシメ部分をグラインダーで飛ばしてポンチで打ち抜くという、素人にはかなりハードルが高い作業が必要。
ナットの締め付けトルクも不明なので、ボルトナットのサイズから類推するしかない。
ナイロン入りのロックナットなので簡単には緩まないとは思うが、場所が場所だけに若干の不安が伴う。
ディスクプレートやカラーの工作制度・品質自体は見た限りでは上質なもの。
ドイツのTUV規格を通っているので本質的な部分は問題ないと思われるが、基本的にはプロが作業する前提の商品と思われる。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
NISSIN製キャリパー
8インチゴリラのフロントブレーキのディスク化にあたり、このキャリパーを取り付けました。キタコ製品ながら、NISSINのキャリパーは信頼度が高いです。取り付けのホイールが昔の8インチキタコホイールだったので干渉しました。キャンターの角を削って解決。制動力は激変。しっかり止まってくれます。サイズ感がちょうどいいです。ブレーキオイルのエア抜きがちょっと難しいかったです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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ホースカラー：ブラックスモークホース | フィッティングカラー：ステンレス
利用車種： マジェスティS
身長・体重・体型： 身長／0-150cm 体重／0-40kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
取り回し
こいつ
まんま
仮組み
純正ホースが4年経ち交換時期 スパナ一本
説明書通りにホースにアダプター仮組みしてボディーにフィッティング バンジョー本締め→アダプター本締め
注意点はキャリパー側のホースの取り回しと純正の丸ゴムブッシュの再利用 タッチはダイレクトになるので慣れるまで雨や雪や砂利パニックブレーキ うんこタイヤや抜けたサスは慎重に
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
分解は面倒ですけどね。
カワサキ純正ではないですが、純正です。
そして純正よりスポーツ性能は向上してます。
エストレア を購入したお店がカワサキディーラーだったので勧められ購入。
良い点
●ノーマルより効くようになりました。
●効くけど、ノーマルライクな特性なので、扱いにくさも無い。
●耐久性も高い。3万くらい走りましたが、全く交換無しで使えました。
悪い点
●値段は高い。
●交換は面倒。
社外品を選択するのも１つ。こちらの純正寄りの社外を選ぶのもアリかと思います。
交換して良かったと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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リアホイールの中にブレーキシューが入ってます。
二万キロくらいは使えました。
エストレア は、フロントがディスク、リアがドラムブレーキです。
人の乗り方によると思いが私の場合、コーナーや速度調整でリアブレーキを使う場面も多いので、ブレーキシューの減りも自ずと早く。
バイク屋さんから教えてもらったパーツです。
良い点
●バリも無いので、ペーパーでの慣らし作業もなく使える。
●耐久性も純正並みにある。
●ソフトなブレーキタッチ。
●値段も手頃。
悪い点
●リアブレーキシュー交換は分解が少々面倒。
リアブレーキシューって結構気が付かず減ってる事も多いのでチェック項目です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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