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5.0/5
AF35 ライブDioに使用しました。
AF35は車体が軽いので純正ローター＆純正キャリパー＆純正パッドでもジャックナイフするほどに良くブレーキが効きます。
良く効くのですが強く握りこまないと効きません。
ストップ・アンド・ゴーが多い街乗りでは手が疲れるのでローターを大口径化して制動力アップを行いました。
ローターの交換時は取り付けボルトは新品にしましょう。
このボルトは再利用を想定していません。
締め付け時にはローターに歪みが出ないように均一に締め込んでいきます。
念のためネジロック剤を塗布します。
キャリパーサポートも念のためネジロック剤を使用します。
このローターはフローティングタイプです。
キャリパーを社外品に交換している人はフローティングピンがキャリパーに干渉する恐れがあります。
ノーマルでもギリギリのクリアランスなので要注意です。
ローター交換後はパッドとのアタリが出るまで10kmほどでした。
ローターが大口径化されたことにより、初期制動がかなり向上しました。
ジャックナイフが指一本でできます。
ブレーキが効くのは良いことですが、パニックブレーキでロックさせないように気をつけます。
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5.0/5
天下のSUNSTARサンスター 言うことありません。
フロント、リア同時に交換。
正直体感できるほどの技量の持ち主ではありませんが、ビジュアル、値段、どれをとってもけちのつけようがありません。自己満足の世界ですからカスタムは。
でも確実に性能は上がっていると思います。
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4.0/5
アドレスV125はブレーキローターが直径160mmと小さく、キャリパーも片押しの1POTです。
街乗りでもかなりリアブレーキを多用しますし、緊急時の制動力に不安があります。
ですので、V125のブレーキ強化としては定番のローター大径化を行ってみました。
この商品は200mmローターと純正キャリパー用のキャリパーサポートがセットになっています。
インナーローターはゴールド塗装が施されており、フロント回りのドレスアップにもなります。
取り付けですが構造上の問題で、キャリパーをフォークに固定した後だとローターをキャリパーに噛ませることが出来ません。
あらかじめキャリパーにローターを噛ませてからホイールを取り付け、その後キャリパーをフォークに取り付ける必要があります。
ブレーキの効きですがノーマルと比べて格段に上がっています。
パッドとローターのアタリが出る前から確実に制動力アップを感じることが出来ました。
ただしブレーキング中の音がシャカシャカうるさいです。
ローターの形状とスリットからして、パッドがガリガリ削られているのでしょうね。
デイトナの赤パッドを使用していますが、ノーマルローターで4000km持たなかったので耐久性が心配です。
一時期はブレンボを取り付けようかと迷いましたが、ローターの大口径化だけで十分でした。
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4.0/5
アドレスV125Sのフロントブレーキの強化の為に購入しました。
以前アドレスV125Gにアドバンスプロ製の200mm大口径化ローターを装着していましたが、こちらのローターはスリットが大きめなのでパッドへの食付きに期待していました。
ローターの交換はタイヤ交換が出来るスキルを持っていれば簡単に出来ると思います。
ローターをホイールに固定しているボルトは消耗品です。
再利用せずにしっかりと新品を使いましょう。
今回はアドレスのブレーキ強化の定番である、KX85純正のトキコ製方押し2POTキャリパーの装着も同時に行いました。
以前アドレスV125Gにアドバンスプロの200mmローターとKX85キャリパーを取り付けた際は、ローター形状の関係でパッドがローターの1/3程度しかつかめていませんでした。
ですがこのローターとKX85キャリパーの相性は良いらしく5/4ほどつかめています。
交換後はブレーキレバーを軽く握っただけで強いブレーキがかかるようになりました。
以前はリアブレーキも総動員しないと止まらないフロントブレーキでしたが、非常に快適です。
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5.0/5
アドレスV125はブレーキローターが直径160mmと小さいです。
さらにキャリパーも片押し1POTということも相まって、非常に頼りないフロントブレーキをしています。
ですので、V125のブレーキ強化としては定番のローター大径化とキャリパーの交換を行ってみました。
この商品は200mmローターと純正キャリパー用のキャリパーサポートがセットになっています。
両方共加工精度は良くなかなかいい仕事をしてくれそうです。
取り付けに関してはポン付けです。
名の知れたメーカーですので信頼性も十分です。
キャリパーはkawasaki KX85用の純正キャリパーを使用しました。
このキャリパーは片押し2POTのキャリパーで、ノーマルのV125にポン付けできます。
ノーマルのV125にポン付け出来るということは、本商品のセットのキャリパーサポートが使用できます。
さて、実際のブレーキの効きですが。
交換後150km位はパットとローターのあたりが出ませんので効きが悪いです。
どのくらいかと言うと、アタリが出た純正ローター＆キャリパー並の制動力です。
ですがアタリが出た後は最高です。
指2本でフロントロックまでもっていけます(笑)
明らかなオーバースペックです。
街乗りでは指1本で十分です。
オーバースペックとは書きましたが、ソフトでな握り方でも十分にブレーキが効くため、ストップ・アンド・ゴーが多い街乗りでは手の負担も減り強力な武器になります。
ローター交換とキャリパー交換で総額2万円ほどですが、この価格以上に十分価値のあるカスタマイズでした。
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4.0/5
我が盆栽号の純正ディスクプレートがレコード状になったのと、
キャリパ交換を機にプレートも社外品に交換してみました。
純正はネジロック塗布のため、外すのにエライ難儀しました。
同径だが純正に合わせたキャリパサポートとの干渉が懸念されましたが問題なく取付きました。
効き具合はまだ不明です。
取付けの際、ホイルとの芯出しはしなくていいものか？
多少ラフな取り付け孔なので若干は調整可能ですが、
特に気にする事なく付けちゃいました（苦笑
当たりが出てからの楽しみとします。
メーカー終息品のようなので、お早めに。
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5.0/5
190mmのディスクローターで、そんなに数が無い中、デザインが気に入り購入しました。
交換から2000キロ以上走行しましたが、この調子でいけば耐久性にも期待できると思います。
ウェイブローターなので見た目のでレスアップにも最適でした。
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ローター摩耗のため、交換品を探していたところ、純正より安価でカッコいい「ジグラムローター」を発見！
迷わず購入、交換しました。
同時に純正ローターでも使用していたベスラSDパッドも新品に交換。
パッドとの相性なのか、二千キロ近く走った現在でも、純正ローター＆ベスラパッドより、効き、コントロール性共に若干劣っているように感じます。純正ローター＆純正パッドに近い感覚でしょうか。
ローター自体の造りは良く、純正より僅かに厚みもありそうなので、耐久性には期待出来そうです。
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5.0/5
サンスターのディスクローターは、これまで他のバイクでも使ったこともありブレーキの効きが劇的に変化し充分満足していました。
今回は、ニンジャのリアディスク仕様変更のために購入しました。
どうせ交換するならプレミアムレーシングを選択しましたが、値段もそんなに高くなく純正部品の半額以下の値段でした。
純正ローターとは一線画すデザインと性能面ともに満足しています。
フロントディスクも交換時期がくればサンスターのプレミアムレーシングに交換しようと思います。
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5.0/5
CRM純正の野暮ったいディスクから交換しました！
市販車にもウェーブディスクが採用される時代ですからね。
フレイムディスクほど派手ではない、上品なウェーブ具合。
なんといってもステンレス製なので、純正の鉄ディスクより錆びにくい。
他の社外品と比べれば、価格も大分お安いですね。
表面には錆び止めが塗られてますので、取り付け時にはパークリで脱脂しておきましょう。
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