リアブレーキパッドを交換する時、純正のピンを外したら薄い錆が発生し傷にもなっていました
磨いて使おうかと考えましたが磨いたところでまた錆や傷が発生しパッドの動きが悪くなるのが落ち。
そこでこのステンレスパッドピンなら錆も発生せず硬いので傷にもならないでパッドがスムーズな動きをしてくれると思い購入。

ブレーキの引き摺りは困りますからね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【購入動機】
・KLX250(07)にD-TRACKERのホイール(F、R、17インチ)を装着するにあたって、フロントのディスクローターをD-TRACKER XのΦ300(純正Φ250)に交換する際、純正のブレーキホースを長い物に変更する必要があったため、この際ブレーキフルードの交換が必要で「グッドリッジ:GOODRIDGE エア抜きポンプ(チューブ付) (アクティブ製)、商品番号：14600001、汎用、付属チューブ長：15cm」を購入しました。
【使用方法（フルード抜き）】
・ハンドル右側のリザーバキャップ及びパッキンを外し、キャリパーのブリードバルブに本商品を取り付けます。
・ブリードバルブを緩め本商品を引いて古いブレーキフルードを全て抜いてしまいます。
【使用方法（フルード入れ）】
・ブレーキホース交換後ブリードバルブを適正トルク(7.8N・m)で締めておきます。
・リザーバタンクにフルードを入れブリードバルブ側から本商品を使ってフルードが出てくるまで引きます。
（この時リザーバタンクのフルードが空にならないよう注意して補充しながら作業します）
・ブリードバルブを締めた状態でブレキーレバーを何度も握り、握りごたえが出たら握ったまま（タイラップ等）ブリードバルブを緩めてエアを抜きます。
・この作業を2、3回繰り返して完全にエアを抜きます。
（この時リザーバタンクのフルードが空にならないよう注意して補充しながら作業しないと1から振り出しとなります）
【その他】
・本商品ではチューブ長が15cmなのでリザーバのフルード量を見ながら作業できません。ちょいちょい見ながらの作業が面倒な人は、
「デイトナ:DAYTONA ブリーザーホース、商品番号：W-KUG-017。長さ各1m。ホースクリップ5ヶ付。■透明ホース(内径4Φ×外径7Φ)」
を購入するか、元々チューブが1mの、
「グッドリッジ:GOODRIDGE エア抜きポンプ(チューブ付) (アクティブ製)、商品番号：14600036、汎用、付属チューブ長：1m」
を購入すると良いでしょう。
【本商品の採点】
・普通のエア抜き注射ですが、これが市場で最も安価だと思いますので★4つとします。

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手軽に車体のドレスアップを…と思い購入しました。
部品の色・デザインは車体にもマッチしているのですが、部品自体が小さいために余り目立たないのが残念…
この部品単体ではなく、他のZETA外装パーツと組み合わせて使用するのが良いと思います。
ちなみに、自分は余り整備知識がない方だと思うのですが、30~40分ほどで純正品と交換することができましたので、その辺の心配は無用だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

手軽に車体のドレスアップを行いたいと思い購入しました。
デザインは車体にマッチしていて満足なのですが、部品自体が小さいため、余り目立たないのが残念…
他のZETA外装パーツと組み合わせて使った方がドレスアップ効果は高いと思います。
なお、純正部品との交換は車載工具のみで、10分程度で簡単にできましたので、整備に自信のない方でも大丈夫ではないかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

タキオン製・チタン合金・フランジ六角ボルト。

M8x15：　TF08015：　4pcs
そして、TF10135：　1pcをチョイス！！
W650のエンジンマウント・ブラケット用ボルト（リア）及び、エンジンマウントボルト（フロント）に使用したタキオン！！


チタン合金ボルトの優位性を、タキオンが詳細説明しています。

『　α-β合金であるチタン合金（Ti-6AI-4V） は、鉄の6割程の質量であり、比強度が高い材料であり、 耐食性材料としてステンレスさえも腐食する様な分野では必須金属です。　このチタン合金は、鍛造・圧延の加工性に優れ、強度・延性・靭性が高く、引張強度90kgf/mm2以上、耐力84kgf/mm2以上、又、時効により耐力100kgf/mm2以上にもなります。　』

『　タカダエンジニアリングでは、最新鋭のNC機器、及びコンピュ-タ-ソフトウェアを使用しmotoGP・WSB等で活躍するファクトリ-マシンの構成パ-ツを試作・製造をしています。　又、その加工技術を活かし自社ブランド「TACHYON（タキオン）」製品の研究開発を行い製造・販売をしています。　タキオンのパ-ツは拘りの逸品の製品です。　』

『　製作したパーツは1000分の1ミリ単位の誤差の高精度且つ高品質を誇り、日本のみならず海外からも高評価を得ています。　』


タキオン製・チタン合金・フランジ六角ボルトをチョイスした理由を以下に。。。

(1)：　超高精度に製造された、
(2)：　外六角のボルト頭部を持つタキオン製フランジ六角ボルトは、必要充分なフランジ外径と肉貫きされたボルト頭部により軽量に設計されています。
(3)：　硬いながらも延びと粘りのある特性と、
(4)：　加熱と冷却を繰り返す事により、分子間強固組織を形成する時効硬化特性を持つチタン合金の利点から、更なる強靭さを得られるボルトです。

上述した製品特性を知る術は、実は容易い事なのです。
タキオン製品を一度でも手にすれば、その高精度且つ高品質さを誰しもが理解可能なのです。

チタン合金ボルトは、タキオンで知り、他社の同類製品を知りました。
当方にとって、チタン合金ボルトとは、タキオン製品を意味するのです。


チタン合金ボルトの銘柄で迷うならば、タキオンをチョイスしてみて下さい。
きっと、そこには貴方の想像を大きく上回る製品が在りますから。

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購入取り付けしました。互換性は全く問題なかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取り付けは簡単！見た目もGOOD！
ただ、普通に取り付けるとブレーキセンサーが反応し
ブレーキランプがつきっぱになります。
ちゃんと調整して取り付けましょう。

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戦闘機のジェット噴射口ってこんなんでしたっけ？

こんなんでしたよね！？

物凄~く、疾走感を感じられませんか？

テーパーキャップボルトが、こんなにも格好良く見えるのは、タキオンのチタン合金ボルトだからなのですッ！！
そして、
そのボルトを奢った部位が部位だからでしょうか。。。

このボルトを、W650のリア・アクスル部右側のドラムブレーキ・ロッドを支持するボルトとして装着しました。

何せ。。。
この部位に奢る、カワサキ純正ボルトは、M8x27というとんでもなく稀有なサイズのボルトなのです。。。

タキオン製のチタン合金ボルト（＃TC08028）は、まさに、W650のこの部位へ奢るボルトにしか思えないサイズで、嬉しい限りです！！


タキオンとウェビックに、心より感謝です！！


装着時間は、僅か10秒で終わるカスタマイズ！！
外観向上と、強力な締結と、軽量化が得られる、秘かなカスタマイズ！！

W650乗りの全てのライダーにお薦めですぞッ！！
タキオン製チタンキャップボルトのM8x28（＃TC08028）！！

装着を終えた当方が漏らした言葉は、
『カッチョイ~！！』。

この一語で、この製品の良さが伝われば、幸いです。


しっかし、何でこうも。。。
タキオンのボルトは、ヘキサゴンレンチにガッチリとフィット感が良いのでしょうか。。。

タキオンのテーパーキャップボルトは、充二分なトルクで締め付けが出来、六角穴や工具のナメを防ぐ様、設計がされています。

タキオンのテーパーキャップボルトこそが、完全無比の世界一の逸品だと思います！！

M6及びM8のテーパーキャップボルトをお探しなら、タキオン製が最もお薦めですッ！！

タキオン、最高ーーーーーーーーーーーーッ！！

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W650のドライブ・スプロケットカバーは、レフト・エンジンカバーと一体化した、秀逸デザインが魅力です！！
そんなW650を更に魅力的させるには、車体中央に位置するこのドライブ・スプロケットカバーのボルト換装がお薦めです！！

このドライブスプロケットカバーを繋ぐボルトサイズは、以下の5種類。
M6x16：　1本　（M6x15でも可）：　AC06015G　
M6x25：　1本　　　　　　　　　 　　：　AC06025G
M6x35：　2本　　　　　　　　　 　　：　AC06035G
M6x45：　1本　　　　　　　　　 　　：　AC06045G
M6x50：　1本　　　　　　　　　 　　：　AC06050G

僅かな応力しか必要では無いスプロケットカバー締結用ボルトですので、アルミ・ボルトでOK！！
拘り屋の貴方にも満足感を得られる、逸品のアルミボルトですぞッ！！
（当方は、ゴールド・アルマイトをチョイスしました。）

単一で見れば些細なボルトですが、オートバイを構造する上で一体どれ程のボルトが使用されているのでしょうか？　途方も無い本数のボルトが使われ、其々のパーツが繋がりオートバイが動的生命力を得た様な機械に成っているのです。

ボルト1本と言えども、馬鹿には出来ません。　むしろ、ボルトこそが、そのオートバイに息吹を与える切っ掛けとも言えるでしょう。
ある意味、そのオートバイを目覚めさせる為の鍵穴が雌ネジならば、雄ネジであるボルトはその扉を開放させる為の鍵とも言えるでしょう！！
そのオートバイを解放させる為の存在が、ボルトだと解釈するならば、高価な代物とは思えないと思います。

天下無双のハイパーマテリアルとハイパーテクニックを持ち合わせたスペシャル・ボルト。　これらテクノロジーを、一本一本のボルトに職人技とも思える技術を注入にして端正に造り上げたボルトは、それだけで機械部品としての観点を超えた息吹が満ち溢れているのです！！

動的生命体の如くのオートバイが力強さと優美さを得る為のパーツであり、モダンテクノロジーを結集したタキオン製品を奢れば、想像を凌駕するアピアランスがリアル化します。

全ての魅力溢れるカスタマイズはボルトに始まりボルトで終わると、当方は思っております！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

10年来ずっと、PLOTのオイルプレッシャースイッチを使用しています。前回の購入から7年くらい経ち、配線の根元からポッキリ逝ってしまいました。

しかし、それまでまったくのノートラブルの上、ライディングステップに使用したときには、オイルラインにまとめられるので、スマートで気に入ってます。フロントに使用するのは遊び部分でスイッチがONしないので、あまりお勧めしません。

気になる点としてはケーブルの保護具がないので、自分でチューブで保護してあげないといけないとこかな。

きっと、次回も購入する定番商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。