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4.0/5
レッドアルマイトがいい感じです。
純正よりも剛性があるような感じです。
しかし、クレビスを取り付けてからステンメッシュに交換する際、どうしてもエアが抜けません・・ブレーキのストロークを限界まで調整しましたがエアが抜けませんでした。
その後、直接ピストンを手で押してエア抜きをしましたが、もしかしたら純正よりもストロークが足りなくなるかもしれません。
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5.0/5
フロントをステンメッシュに交換したので、純正だとつまらない！
と思いジータのクランプを取り付けました。特に不備は無く、値段が安いので★五つです！
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4.0/5
ワンポイントでリザーバーカバーを入れています。
フロント・リアともレッドアルマイトを入れています。
鮮明な色でとても目立ちます。また仕上がりもいいので★四つです。
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5.0/5
タキオン：ジェラルミンキャップボルト（ゴールドアルマイト）M6x15：AC06015G
アントライオン：キャップスクリューフランジ（ブルーアルマイト）（クレーター）M6：＃09001-BL
ポッシュ：ライセンスプレートS（メッキ）：＃500190
リア周りの最後端に位置するナンバープレート部分。
我が、アドレスV125のナンバープレート部分のアピアランスが画像の内容です。
純正のABS樹脂製の黒いリアフェンダーと
メッキのナンバープレートフレームと
ピンクのナンバープレートと
ブルーのキャップスクリューフランジとゴールドのアルミボルト
黒とメッキとピンクと青と金。
この5色からなるリア周りの最後端は、正直、カラフルであり目立ちます！！
『目立つ。。。？？？』
そうですッ！！
この目立つ色彩の所以は、ルックスの向上の他に安全性の確保を求めるからこそのカスタマイズなのです！！
小さな車体のアドレスV125等の原付二種の車両は、安全性の確保は必須だと思います。
多くの車両が目視出来る様にする事。
それは即ち、後方・後続車両からのアクシデントを未然に防ぐ行為であると思っています。
勿論！！
外観向上だって、素晴らしいアピアランスにもなりますヨ！！
これらの3アイテムの装着で、ガラリと車両のリア周りを変貌させてくれます！！
このカスタマイズ、お薦めですヨ！！
我がアドレスV125のリア周り最後端は、
昼間は、以上の3アイテムで自車をアピールし、
夜間は、キタコ製のLEDテールライトで自車をアピールしています。
以上のカスタマイズの全ては、
アクシデントから回避する為のもの。
そして、外観向上を得る為のものなのです
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3.0/5
純正ピンが錆びやすいく手入れが大変なため購入しました。長期で見た場合いいパーツだと思います。
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3.0/5
純正のパッドピンの頭が錆びたので交換してみました。
ステンレスなので錆に強いのがいいですね。
今のところ使用していて問題はありません。
純正が傷んだら交換してもいいと思いますよ。
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5.0/5
頭の厚みがポジポリーニよりも薄いです。精度に関してもまったく問題がないです。
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5.0/5
リヤブレーキカスタムに最適です。
ニッシンのマスタ全般はこれです。ブレンボも一部このスイッチが使用できます。
バックステップなどのカスタムで純正のブレーキスイッチが使えなくなった場合に使用すると、見た目にも性能的にもとてもいいです。
純正のスプリングで引っ張るタイプの場合、調整や戻り不良で誤作動することがありますが、これはブレーキ効く＝スイッチＯＮなのでとてもわかりやすいです。
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4.0/5
ドレスアップに購入しました。
機能的には何も変わりませんが、とてもキレイなアルマイトでワンポイントのドレスアップになってます。
取り付けも純正のカバーのボルト2本を外してZETAのカバーに付け替えるだけの簡単作業です。
ZETAのパーツでトータルコーディネートしているので単体で見ると小さなパーツですが、全体で見ると所々にブルーのパーツがあっていい雰囲気に仕上がりました。
キレイな発色のアルマイトブルーに満足しています！
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5.0/5
まず値段にちょっと購入を躊躇しましたが、結果よかったです。
ZRXに使用しましたが、1ランク上のブレーキシステムに変更した感じになりました。
ガツンとキク感じではなく、初期動作はじーんわりとして、徐々に効いてきます。
気温が低く温まっていなくても、気兼ねなく使えるし、雨天でもそれほど気を使わず減速してくれました。
画像に写っているのは約3000キロ走行した後の物で耐久性は満足いくレベルです。
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