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【Webikeモニター】
SL230に装着。
取付は問題なく出来ましたが、トップブリッジに取り付ける
クランプの厚み分、長いボルトが4本別途必要になります。
ガード本体、クランプともに、しっかりとした造りになっていて、
よくある如何わしい海外製のものとは雲泥の差です。
純正のレンサルハンドルにも問題なく固定でき、ちょっと転んでも
びくともしません。
値段はちょっと高めですが、
林道走行はもちろん、エンデューロレースに出られる方にもおすすめ
します。
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5.0/5
ネットで評判の、HONDA純正を流用。
とてもスマートな作りで、純正グリップと握り加減は変わらないように感じます。機能も申し分ナシ。
アタッチメントは、CB1300SF用の物がセールになっていたのでそれを使用しましたが、結局カプラーは使用せずに切って、ギボシでつなぐ等の作業が必要になるので、他の車種に流用される方は、アタッチメントの車種にこだわる必要はないでしょう。
私はハイビーム用ヒューズから電源取り出しヒューズを使用してACC電源をとりました。
配線、電源の取り回し、スロットルワイヤーの付け替え等が少し面倒ですが、説明書も丁寧（HONDA向けですが、、、）ですので、カウルの取り外しやギボシ端子の取り付け等ができる方であれば、自力で十分取付可能と思います。
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ZETA CXハンドルバー Motard-High+ZETA アーマーハンドガードベンドと同時に購入しました。
造りはいいのですが、CXハンドルバーMotardは幅が広い為、取り付けは断念しました。
無理矢理付けられそうな気もしたのですが、、、注意書きが欲しかったです。
後で調べた所、無理矢理付けられている人が居ましたので、頑張れば取り付け出来ると思います。
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純正ハイスクリーンに対応しておらず、スクリーンを大幅にカットせねばならない。
初心者に適したアイテムではないが、加工を自分で出来る能力のある人にはまあまあではある。
ナックルバイザーとしては優秀な出来だ。
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5.0/5
だいぶ変わりました。
アクセルがとてもシビアになりよかった。
交換には三時間くらいかかったので、
少し大変だったがよかった。
高速がとても楽になりました。
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4.0/5
ラジポンを取り付ける為、純正のスイッチのケーブル
が下側から出ているので、ブレーキのバンジョーボル
トと接触するのでハイスロにしました。
取り付けにおいては、ニンジャが初期型なのとノーマル
キャブの為、1本ワイヤーなので戻し側ケーブルをダミーにしました。引き側のキャブのケーブル固定は純正
初期型はボルト固定になっていないのでキャブのケーブ
ルのブラケットを若干加工して対応しました。
又、ラジポンのレバーを握るとスロットル戻りすぎ防止
の調整ボルトが長すぎレバーと接触するので、短い物を
別に購入し対応しました。
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3.0/5
セロー250に取り付けました。
ブレーキ側は交換用のボルトも付いており一瞬で取り付け完了。
クラッチ側に取り掛かったところ不具合が。。。
クラッチ側にのレバーを留めているボルトの裏側のナットが締められません。
なぜかというと、ブッシュガードの穴がナット分しか開いておらずソケットを
入れることが出来ませんでした。
他の工具でも結局回すことが出来ず、穴をリーマーで広げて無事装着しました。
穴を広げる工具を持っている人はいいと思いますが、無い人は購入に気をつけて
ください。
取り付け以外はデザイン・CPともに最高です。
ただしレバーが折れたときには交換が面倒なので気をつけてください。
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オレンジ色はちょっとキツイですが見た目は良い方でしょう、使い勝手は良いです。
ただし、説明書・・・無いです！1回分解して配線確認してからの取付です。正直面倒です。
車種別の説明までとは言わないですがSWから出ている線の説明くらいはあっても良さそうですね。
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5.0/5
いつのものだかわからない純正品ボールからこちらに交換しました。そんなに劣化していたとは思ってなかったのにこちらに交換したら何だか乗りやすい曲がりやすいバイクになりました。びっくりしました。交換は自分ですると元のレースを抜くのがかなり大変です。あまり自分でする人はいないと思いますが交換はお勧めです。
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