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実用性は素晴らしいです。
ただ、今風のモトクロッサー風のカスタムには向いてません。
装着には簡易な付属説明書の通り、削ったり切ったり割ったりしなくてはなりませんので、相当に暇な方でないと自己装着は面倒臭いと思います。
自分は有る程度相談してバイク屋さんにお任せしました。
神経質な人は自分で加工した方が綺麗に付くとは思いますが・・・。
自分のように実用重視の性格ならば、自己の加工装着は「時間の無駄」だと割り切って
＞部品の値段も安いのでプロに任せて適当に付けてもらうのがベストな商品かな？？って思ってます（＾~＾；）
装着後の不満は無いですから、汎用部品としては嬉しい商品です。
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4.0/5
モンキーRに取り付けました。
中華製のステダンをつけていましたが、性能が微妙なのと、ストロークが足りず車体から大きく出っ張ってしまうのに不満を抱き購入しました。
車種専用ということで安心していたのですが、残念ながら取り説通りにつけてもハンドルを左右いっぱいまで曲げられず、位置を変えても干渉してしまいます。
結局ハンドルの切れ角を減らしたり何だりで何とかなりましたが、専用設計にしてはひどいなぁと思いました。
まぁ取説にレース専用ですって書いてあったので仕方ないと思っていますが・・・。
性能は申し分ありません。
車体からの出っ張りも気にならない程度まで引っ込みました。
走行時もハンドルが安定していい感じです。
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4.0/5
2001年型ボンネビルに流用しました。スロットルスリ-ブの加工が大変でした。取り付けての感想はポカポカで助かります。ハンドルカバーと併用すると更に暖かいです。追記、大型のカッターナイフが有れば加工可能です。そして、電源は出来ればイグニッションONで通電するように結線することをオススメします。(電源切り忘れバッテリー上がり防止のため)
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4.0/5
純正のスロットルの開度が大きすぎるので購入しました。取り付けが非常に大変でした。タンクを外さなくてもできますが、それなりに取り回しが大変です。あと、インナーパイプの手入れがしにくいです。
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大きいウィンドスクリーンを付けた車輛には切ったり削ったりしないとハンドルを大きくきった際に干渉してしまいます。
＊普段はそんなにきらないかもしれませんが、ハンドルロックは使えなくなります。
＊干渉しても無理やりきるときれますが、戻す際スクリーン側の淵ゴムに引っかかります。
ウィンドスクリーンが純正の場合は問題ありません。
取り付けも簡単で効果もあるのでおススメです。
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4.0/5
ミラーと共締めするだけですが、ステーが短く
車種によってはステーを延長しなくてはいけません。
あと取り付け位置が低すぎると思います。
だいぶ曲げたり叩いたりして位置を合わせました。
汎用品なので仕方ありませんが。
物自体はしっかりしていています。
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4.0/5
プロテーパーのウィンダム（MID）に取りつけ。
ハンドガード取りつけステーのカーブベントだが期待を裏切るステー。カーブの恩恵を受けるのは左右ともの油圧ラインのみ。他の配線はいったんタイラップをばらしてからステーの外側を通さないとバッチシきまってくれない。
レバーが純正の場合は、ハンドガード自体に干渉するが操作に問題はなし。内側には適当に保護テープをはっとけばおk。調整次第でどうにかなりそうだが、純正ミラー（右側）は多分つかない。
いずれこけてガリガリになるのは目に見えているが、ま、最初くらいは。。。って感じか。
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4.0/5
Moto Gp等で不慮の接触により、ブレーキに干渉しないように装着が
義務づけられてるレバーガード。
やはりMoto Gp好きにはたまらない商品ですね~自分はサーキットを
走ったりする程度ですがツーリング等での立ちごけにレバーが折れないようにと
、そっちのが大部分をしめますが(笑)
ちょっとやそっとの転倒では折れない強度はあると感じました。
装着に関しては自分では無理なのでショップに依頼しましたが、
ショップさんいわく、めんどくさいの一言・・・しかもホンダだけレバーガード
オプション1000円ちょいが必要となるし、バーエンドもホンダ用と
書かれているのにベビーフェイスに問い合わせると、なぜかドカ用でいけるとか
凄くややこしい＾＾；
HONDA車取り付けについて
汎用タイプ・・・純正のウエイト部分一式を除去してグリップと干渉しないように
レバーガードとストレッチパイプの間に5mm以上のスペーサーを入れてください。
と書かれていますがウェイトを除去せずに取り付けると、くるくる回ることになり
意味が無い。ウェイトを取り除けば付くには付きますが、実際試しに走ると
「やっぱウェイトは大切！」という結論になり、ウェイトを切断しスペーサーを
取り付けました。
もう少し簡単に取り付け出来るなら★5なんですが・・・
でもレーシーな外観になり満足です！
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5.0/5
以前から装着しようと思ってましたが、ホンダ純正は高いし電圧監視回路も
当方は不要に感じており、デイトナは温度の微調整ができない為、評価も
もコスパもいいキジマを選択しました。
まずはサイズ選びですが、当方のCBR1000Fのグリップ長は125mm。
このサイズはキジマではありませんので、問題ないだろうと短めの120mmを
選択しました（130mmだとグリップ取り付け位置からの変更となるため）
調べたところ台湾のKOSO製のOEMのようですが、台湾なら問題ないでしょう。
装着の詳細に関しては、文字数の制限もあるため他のブログ等を参考にして
ください。
取説にグリップの取り付け時の注意事項として「一度グリップヒーターに
通電して柔らかくしてから取り付けてください。本製品はタイトに作ってあります」
旨が書かれておりました。苦情？の対策でしょうか。
とりあえず数分通電し手に持ったんですが、手のひらを火傷しました・・・
期待できそうです（笑）
電源はヒューズ10Aとリレーを介してバッ直にして、電圧計もこの回路に入れ
監視できるようにしました。テストの結果無問題です。
最後に配線のコネクタ部と追加したリレーにビニールテープで防水処理をして
まとめていきます
ちなみにスロットル側は、取説では配線は上方へ取り出すように書かれて
いますが、私は自己責任で下方へ出しました。配線を目立たないように
するためです
フルスロットルにしても、配線に余裕を持たせて問題ないようにタイラップで
配線を固定します。
かかった時間は空いた時間にちまちまやったので3日間かかりました。
作業時間トータルとしては、半日ちょっとでしょうか。かなりかかったほうですね。
配線の取り回しを色々試したり、電源取り出し変更でリレーを買いに行ったり、
バッ直配線の絶縁処理、素人なりに綺麗に安全に配線などしましたから、こんなもんでしょう。
いよいよ試走！
外気温8~10℃で1時間以上走行してみましたが、体感温度が5℃上がったように
感じられいい感じです。おっさんにはありがたい。。。
まず最強で十分温まってから2に設定すると手が冷たい時間を短縮できます。
一番効果を感じたのは乗っていた時もそうですが、降りてグローブを外して
休憩した時に実感できます。
「手がみるみる冷たくなっていく・・・すごい効果だなあ。装着して本当に良かった」！！！
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