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ブレースがない分、ハンドル周りがスッキリして良いです。
クランプ部分のプリントも取付け時に重宝します。
振動も、軽減しました。
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5.0/5
モンキーバハのノーマルハンドルから取り替えました。ノーマルのイメージをあまり壊したくなかったのと、プルバックが少なめだったのでこのSHIFT-UP製を選びました。
約50mm低くなり程よいハンドル高で、身長167cmの私にはぴったりなライデイングポジションとなりました。ハンドル幅も少し狭くなり、バランスが取れてまとまった感じです。
また特筆すべきは、振動が激減したことです。85ccにボアアップしているせいもあって、ノーマルハンドルでは30分も走ると手がジンジンとしびれていましたが、このハンドルに変えてからはほとんど振動を感じません。ミラーに映る視界もブレがほとんどなくなりました。たしかにハンドルの肉厚が厚く、ノーマルより重量はありましたが、こういう所にメーカーの作りの良さを感じました。
ブレーキケーブルもクラッチケーブルもノーマルのまま使用できますが、余裕が出た分で取り回しを変更しました。お陰でメーターがよく見えるようになりました。また、バーがないのでキーが差しやすくなったりと操作面でも向上しました。
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問題なく取り付けることが出来ました。
純正よりも軽くなるので取り回しが更に楽になりました。
とてもしっかりした作りで値段も手頃な為、大変満足しています。
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5.0/5
旧車ライダー定番のZパーツ。やっぱりKAWASAKI Z乗りの間ではよく装着されているのを見かけますね。
自分もZへの装着でしたが、ハンドル中央のステッカーが取り付けの時に微妙にハンドルポストに触れるので剥がしてしまいました。
また、でかでかとあそこに「ZPARTS」という文字があるのも主張し過ぎてダサい！
あえて剥がして、誰にも告げずにこのハンドルを使用するのが通！かな？
ポジションなどは人それぞれ好みがありますので言及を避けますが、まぁZRX400辺りの純正のハンドルとかでも別にこれとそんなにはかわらないような気がしなくもないような。
樹脂製のバーエンドも渋くて良いですね！
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こちらの判断ミスでした。適当に買ったら見事に触角になりました。
・・・・とりあえずお蔵入りです。これでやってみようかと思いましたが、本来前傾姿勢になるものが、あたかもオフ車に乗っているような姿勢に、不思議だ。
教訓は採寸、計ることであります。以後気をつけます。
まぁ作りは綺麗でした。黒もてかてかのやつではなくいい感じでした。
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X-4のトップブリッチを交換したので、アルミバーハンドルを探していたらBPC ブレース付アルミバーハンドルが価格的に安かったので半信半疑で購入しましたが、そんなに期待はずれではなく、問題ない製品でした。
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5.0/5
KTM 690DUKEに利用しました。
最近のストリートファイター系のバイクは、ハンドル幅が広く、さらに絞りがほとんどないポジションのハンドルバーが多いです。
DUKEのノーマルハンドル（800mm以上）も身長169cmの自分の体格では身体にあいませんでした。
しかもクランプ部がファットバーサイズのため、代りのハンドルもあまり種類がありません。
このハンドルは左右720mmとオンロードバイクの幅で値段も手ごろでバッチリ。ポジションがとても自然になりました。
センター部にマークもありますので、角度の調整もしやすいです。
ハンドルスイッチ用の穴はあいていませんので、ドリルで穴あけをする必要があります。
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SVのポジションがツーリングではきつく、バーバンキットも高額なのでこれにしてみました。 取り付けはトップブリッジを外して行いました。
ハンドル自体は純正より5cmアップですが、一杯まで上にすると本体のカウルと干渉してしまうため、ギリギリのところで調整する必要があります。
結局2cm程度のアップにしかなりませんでしたが、ポジションが非常に楽になりツーリングでも疲れが違います。
なお、ハンドルが長すぎる気がしたので端を少しカットしています。スクリーンも当たらないようにカットしています。
ハンドルウェイトも付属しており、対費用効果は高いのではないでしょうか。
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ビンテージモトクロスにちょうどいい形でしたので購入しました。ハンドルクランプ部の滑り止めが無いのでレース中にずれてきてしまうのでレースでの使用は厳しいです。ストリートバイク用ですね。
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3.0/5
中古で購入した車両のハンドルが車検証と違っていたため幅を調べたところこれだったので購入。当時の純正を復刻した幅、高さなので当然、ノーマルのZのポジションになるわけですがやはり欧米の大柄な人向けなハンドルポジションです。今となってはステップもノーマルならアメリカンモデルのようなポジションです。
けれどもZで言われる後ろ乗りが安定すると言うのがこのハンドルだとわかる気もします。
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