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4.0/5
ポリス3は以前、取り付けして大変良かったので、高さだけ変わるポリス4を試しに購入した。
まだあてがっただけだが、ほぼ直立した姿勢になり、距離を稼ぐ流しツーリングには重宝しそうです。
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3.0/5
前傾姿勢で峠を走りたいと思い購入しました。
CB1300SFに取り付けた結果、純正よりも前傾姿勢になりましたが、
今度はバックステップが欲しいほど、良い感じになったと思います。
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5.0/5
ノーマルハンドルは、幅が広く自分のポジションに合わない為交換しました。
アルミ製の為穴あけ作業も簡単で装着後はやや前傾となり絞り具合も良くとても満足です。今回は、メッキタイプを選びましたが質感、デザイン等良い商品だと思います。
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ノーマルハンドルにちょっとチープな感じがしたのでZETAにしました。
せっかく交換するならポジションが少し高めのハンドルをと思っていたのですが、、、正直悩みました。
ですが、取り付けるとワイドになったせいか、違和感はまったくありませんし、ノーマルよりも操作しやすくなりました。
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5.0/5
本当は、セパハンにしたかったのですが、値段が手頃だったのでこちらにしました。
取り付け方は、逆付けにしました。ワイヤー類の取り回しが、窮屈になりましたが、一応ノーマルのままでも取り付けることができました。
ポジションもノーマルステップのままなのでとても窮屈です。バックステップを購入するまで我慢するつもりです。ただ、ポジションが下がったことによって、同じスピードで走っていても速く感じたり、コーナー中の姿勢も変わるので、個人差はあると思いますが、僕は前より乗っていて楽しいバイクになりました。
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4.0/5
モニター
ノーマルハンドルのままだと、シートが滑って前へ前へと移動してしまう為、このハンドルに交換した。
着座位置が股間前方からお尻に変り、ロングツーリングでも楽できそうです。
バーエンドがタンク上にくるので、ハンドルの切れ角も増えた。
ケーブル類の交換なく、アクセルワイヤーのみ、フロントフォークの外側に取り回しを変えれば取付できました。
ステンレス製と比べると肉厚が3倍以上有りますが、軽いです。
町乗りやツーリングをメインにするなら、とても良いハンドルだと思います。
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4.0/5
これまで数回の立ちゴケやダートでのスリップダウン程度では曲がらなかった純正ハンドルがとうとう逝ったので社外バー（私的）指定ブランドのハーディを。
ただ、サイズ的に言うとこの車両にマッチするのは無いかな？高さがあって幅も広いのが欲しかったけど、高さを妥協して購入したらあちこち干渉したりブレーキホース余ってしまったので別パーツで対処しました。あと、ゴールドの色合いがXTREMEバーとこんなに違うとはビックリ。MXバーの方が色濃いですね。皆さんインプレ写真もっと載せて比較できるようにしましょう！色々言いましたが、ハンドルバー交換でコックピットが精悍になりました。
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ジムカーナ用に使用しているVTR250に取り付けました。
ジムカーナの先輩の方が使用していて、格好良く見えたのと、ちょっと低い方が回転しやすいのではないかと思い、交換してみました。
交換は、ハンドルに付いている部品を全て取り外し、ハンドルを取り替えるだけです。
フロントブレーキのマスターシリンダーは、ひっくり返すと気泡が入る心配がありますので、ガムテープなどで固定しておいた方がよいと思います。
また、アクセルワイヤーはグリップから外さないと取り替えることが出来ませんでした。
ハンドルが若干低くなるだけですので、ホース類も替える必要が無く、スイッチ取り付け用の穴もあいていますので、比較的手軽に取り替えることが出来ます。
ついでに、グリップとバーエンドも交換しましたが、取替に要した時間は1時間程度でした。
ヤマモト製の鉄パイプハンドルと迷ったのですが、見た目でこちらにしました。インプレを見ると曲がりやすそうですし。
重量はノーマルに比べて軽くなっており、違いのわかる人には、ハンドリングも軽くなっているのでは無いかと思います。
また、7mmほど低くなってはいるのですが、鈍感なワタクシには正直なところよくわかりませんでした。
練習会の時にいつもより転倒する回数が多かったので、何か違うのでしょうが（笑）
ちなみに、転倒による曲がりもありませんでした。
私のVTRはリヤショックのスプリングやプラグコードが黄色いので、色はゴールドにしてみました。
何となく、高級感が出て格好良くなったような気がします。
いつも目にするハンドル回りがきれいになれば、バイク全体がきれいになったように見えます。
少々高価ですが、手軽に取り替えられて、格好が良くなりますので、オススメです。
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2.0/5
くるくるハンドルの付け根の形状が純正のものと少し違うため浮いてしまいます。
やすりで削って修正が必要かと思います。
あとは作りもいいようですし、左右もちゃんと対称でした。
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4.0/5
ハンドル純正のまま8000kmほど乗ってから交換です。
交換理由は、純正だと幅が広すぎるのと、ハンドルを手前に引きたかったからです。
ドカティは999、ハイパーモタードと乗り継いで3台目ですが、MTSはマシなほうとはいえ、どれもしっかり後輪加重で旋回しないとハンドルの切れ込みがキツイので、ハンドルを上げ、手前に引くことで全体のポジションを後ろにして解消することが目的です。
ライダーの身長は177cm、手の長さは指先から指先まで出183cmはあるので、大柄な部類に入ると思います。
なお、ハンドル交換以前からSW-MOTECHのハンドルバーライザーを入れているので、純粋にアエラハンドルを交換した状態ではありません。
ノーマル比 幅40mmショート、前後20mm手前、高さ30mmアップ(ライザー)、結果ですが、思惑通りでした。
街中を10時間程度と警察がやっている安全運転講習会2時間(スラローム走行等)でのインプレですが、上記のノーマル比の恩恵で体全体を後ろに引いても余裕があり、ハンドルフルロックターンをしても若干余裕があるポジションになりました。
また、その分、加重が後輪に乗るようになり、タイトターンや交差点の右左折でもハンドルが切れ込まなくなりました。
取り付けですが、専用加工なのでとてもイージーです。ただ、私が購入した製品のみかわかりませんが、左グリップヒーター固定用の穴にネジが切ってなかったので、M4でタッピングしました（純正がビスだったのかも知れませんが・・・）
あと、スクリーンをGIVI製のビッグスクリーンに交換しているので、ハンドル周りの干渉はありませんでしたが、純正スクリーンだとマスタシリンダ等に干渉するかもしれません。(注 ライザーを装着せずにハンドルのみを交換した場合は、純正スクリーンにも干渉しないよう設計されているようです)。
ワイヤー類の取り回し、長さも問題なし。
他社の汎用品を穴あけ加工してもよかったんですが、面倒だったのと、純正のたれ角、絞り角などのデータがなく(純正を外して図ればいいんですが)、純正と比較できなかったのでアエラ製品にしましたが、よくできていますが、それにしても価格が高すぎると思うので星4つです。
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