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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
アールズギアのハンドルライザーと併用。
90mmバックの30mmアップになりました。楽です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
車検用スペーサーは未装着、ショートミラー装着済み
色褪せしてシルバーっぽくなる
クラッチワイヤーが余る
ワイヤーが外に張り出す
【使用状況を教えてください】
愛車Z900RSは茗荷シートのアンコ抜きシートとバックステップが付いています。
そのため通常でも高めのハンドルが更に高いと感じられ、
高速道路や峠道では加減速で上体を持っていかれそうになり少々乗りづらさを感じていました。
そこでもう少し低くて幅の狭いハンドルに交換してみようと考え購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実店舗で何度も確認したのでイメージ通りでした。
ただグレーの製品は実物を見てから選んだ方が良いかもしれません。
【取付けは難しかったですか？】
Z900RS用にスイッチボックスの回り止めの穴も空いているので
交換自体は特に難しいことはありませんが、幅が狭くなり低くなることで
純正のワイヤー・ケーブル類では長すぎになります。
そのままでも取り付けは可能ですが、ワイヤーの曲がりが変わることでスロットルが重くなったり
クラッチワイヤーが外側へ張り出したり、メーターケースと干渉して跡がついたりと
色々問題が出ますので、短いものに交換した方が良いと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
■良い点
・純正と比べて自然なポジションになった。（幅8cm減、高さ3cm減）
・渋滞などの極低速走行での安定性が落ちると懸念したがそれほでもなかった。
・幅が狭くなったことで狭いところが走りやすくなった。
・ショートタイプのミラーに交換しているので後方視界が相当悪化するのではと思ったが
姿勢が前傾になる為かそれほでもなかった。
■イマイチ
・私の身長（167cm）では意識して前傾姿勢をとっていないと少しハンドルが遠く感じ
長時間市街地の低速走行を続けると疲れそう。
・ハンドルに力を入れづらくなり押し歩きが大変になった。
・交換時ハンドル以外に必要なものが多い
（バーエンド、車検適合用スペーサー、短いワイヤー類など）
・回り止めの穴の位置が外側すぎ？なのかグリップラバーがはみ出す。
・太い部分の幅が狭くハンドルバークランプのキワからすぐに細くなりつつ斜めに上がるので
クランプ脇に付けていたスマホホルダーが使えなくなった。
・純正ミラーとの組み合わせではミラーが目立ちすぎて不格好になると思う。
・着色アルミ製品の宿命だが他製品と比べても日光による退色がひどいと感じる。
【付属品はついていましたか？】
特にありませんでした。
【期待外れな点はありましたか？】
スマホホルダーが純正時と同じ位置に付けられなくなったのは痛かった。
▼一緒に購入するべきアイテム
バーエンドウェイト・車検適合用スペーサー・ワイヤー類
（場合によっては）短いグリップラバー・ミラー・スマホホルダーなど
▼注意点
結構前傾になるので高速道路や峠道の走行が多い方は良いですが、
市街地走行やのんびり走りたい方には向かないと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
久しぶりにZATA購入！！良かったです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 5 |
フロントが上がってきても少し低いので抑え込みやすいです。
YZ125Xの純正ハンドルが高めだったので、1cmほど低いこちらを購入。
今回は知人にハンドルをあげてしまったので買い替えです。
馬場兄弟がおすすめしてたので購入したというのもデカいです。
【使用状況を教えてください】
エンデューロレース(草レース)に出るYZ125Xに付けるために購入しました。
ハード系は一切やらず、グルグル系のエンデューロレースとたまに林道、あとはコースでの練習がほとんどです。
3速全開レブ付近で立木にハンドル左側を引っ掛けでぶっ飛ぶという、結構な大転倒しましたがハンドルは曲がりませんでした(純正レバーは折れました)
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
適合表の数値通り、ハンドル幅が広すぎて良くも悪くもイメージ通りでした。
強度はイメージより強かったです。
【使ってみていかがでしたか？】
ZETAのアルミ製品はどれもこれも弱いイメージですが、ハンドルは曲がりづらくてとてもよかったです。
高さもピッタリで純正よりも断然乗りやすくなります。
1cmくらいであれば下り等でハンドルに手が届かなくなる等のデメリットも全く感じません。
【注意すべきポイントを教えてください】
アルミ地が柔らかいので、ハンドガードのクランプを取り付けるとガチャガチャに傷付きます。
それと、日本人の標準身長(172cm)の私としては、ハンドルが長すぎるので片側2cmずつ切っています。
もう少し短いハンドル幅の製品があればなーと思います。
それから、付属のバーパットはヤマハ純正ほどではないにしろ外れやすいので、25モデルの純正バーパット(純正品番:BHR-26124-00)に変更することをおすすめします。
また、odiのロックオングリップを取り付ける場合はクラッチ側のローレット部分が太すぎて全く入らないので、かなりの削り作業が必要です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
もう少し低いプロテーパーのuniversal lowというハンドルも試しましたが、引きすぎなのか、垂れすぎなのか、コーナリング時にしっかり来なくてやめました。
本当はレンサルのハンドルが欲しかったんですが、ちょうどいい高さのものがないので消去法的にこの製品になりました。
4st系はわかりませんが、2st系のYZで身長が160?170くらいの方は純正よりこのMX-111の方が乗りやすいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
本当はスーパーロウが欲しかったのですが、長期欠品かつ入荷してもすぐ売り切れてしまうのでこちらをチョイス。
やはり少し高さは感じますが誤差です。ならば分かりません。なんなら引きはこちらの方が好みです。
適度にしなり、衝撃を吸収してくれるとともに適切なポジションを取りやすくしてくれます。
低めのハンドルが好みの方はぜひ試してみてはいかがでしょう
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 5 |
CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車でコース走行に向けてポジション変更しました。スパイラルハイシートをカスタム(高さ更に1センチ上げて、横幅を狭くして、よりフラットにしました)して、かなり姿勢が変わったので、、ハンドルを少し高く、ターマック様に絞りを増やそうとと思い、レンサル983よりも高さ2ミリ、絞り8ミリ増やしたモタードミディアムに高さ14ミリのバーライズと組み合わせました。
ベストマッチです。
適度な柔さが柔軟なライティングポジションと合います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
純正と違い変に力がはいらなくなり楽になった^ ^
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| ポジション | 3 |
いつも林道ツーリングでつかっている、ガスガスのEC250に取り付けました。
林道を走るときは、木の間を通りやすいように、ハンドル両端を1.5cmほどカットして使っていました。
ポジションもスタンダードな感じでとても乗りやすくお気に入りです。
ZETAではシュミレーターのサイトが有るので、そちらである程度目星をつけて、購入すると理想のハンドルがみつかりやすい点も良いです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 3 |
ZETAは初めてです。バーエンドプラグがついていたり、バーパットが角を落とした形状だったり、パットのカバーが付けやすかったり、いろいろ気が利いていて買ってよかったと感じます。私は15mmほどカットしました。皆さんのインプレッションで曲がりやすいとあったので「しなる」感じかなと想像してましたが意外と「カチッ」とした印象で逆にレンサルより「しなり」が少なく感じました。不思議なことに指先がしびれる感じがなかったので「振動軽減」がこのハンドルの特徴か。高剛性と相反するところを両立させる謳い文句通りな感じです。バーエンドのかけて少し立ち上がっているのか思っているよりハンドルが高く感じてちょっとエンデューロっぽいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 5 |
純正は微妙な前傾で肩がこるのでこちらに交換しました。
自分の勘違いですが純正バーウェイト用の穴は開いていません。
製品ページでも閉じてあるタイプのグリップを使用してあるのでそちら専用だと思います。
取り敢えずバーウェイトとエンドを使いたかったので純正と同じ位置に穴あけをして取り付けました。
そうするとすでに開けてあるスイッチ類の穴と合わずグリップから5ミリほどハンドルバーが出てしまい不格好に…グリップとバーエンドの間に1cm近く間があきます。
仕方なくスイッチの穴3箇所をアクセル側8mm クラッチ側5？mm外側にずらすとバッチリな位置になりました。
2回付け直したのでミラーの部分などに傷がついてしまいました… ちなみにハンドルのパイプ径は22.5くらいで少し太いです。 キタコのグリップヒーターも買っていたので心配でしたが問題なく装着できました。
取り付けに苦労しましたがハンドルの形状自体は大満足です。
ほとんどのハンドルが3センチ程度上がるのに対してこちらは1センチのようなのでxsr125のスタイルを崩しません。
前傾も改善され乗り心地最高です。
バーウェイトの説明が有れば一回で済んだのが残念です。
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