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4.0/5
以前、同商品のロータイプを購入し現在に至っておりますが、ツーリング仕様で、もう少し快適なポジションを求め購入してみました。リーズナブルな価格であり、車種専用設計なのでSW等の穴明け加工も不要ですので、オススメ商品です。
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オークションでDR-Z400SMの純正装着品を入手しRMX250Sに装着しました。
形状的には同じスズキ車であるためか、特に違和感はありませんでした。
クランプ部が太いのでZETAのRXクランプキットを利用しての装着になります。
大径バーにするとしなりが出るとか色々と利点があるようですが、ハッキリと感じたことはありません。きっと私が鈍感なだけだと思います。（苦笑）
まぁ、見た目の変更（盆栽？）って言うのが大きいかもしれませんね。
ハンドガードを固定しにくい点もありますが、CYCRAのトップブリッジマウント用のステーを使って対処しています。
このせいでしなりの効果も薄らいでいるのかもしれませんね。
RENTHALのバー全般に言えることですが、やっぱりちょっとお高いので★4つです。
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5.0/5
純正の鉄ハンドル（ウェイト溶接）の重さに比べると圧倒的に軽いです。また、バーパッド付きなのでお得な上に安心。FIのKLXでは、定評のある重いハンドリングがかなり軽くなりました。
また、コーナリングで倒しこんだ時、純正ではガタガタし不安定になりますが、こちらでは剛性が高く、しなりがあるせいか、特に何も起きません。
見た目も武骨でカッコいい気がします。これ程違うのなら、もっと早く交換しておけばよかったです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
エイプ100に取り付けしています。
ゴールドがとても綺麗で、ハンドル周りが華やかになりました。
非常に満足しています。
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4.0/5
バンディット1200s 油冷ファイナルに装着しました。
色はブラックで、ハンドル周りが締まりました。
身長184cm、体重65kgで腕が長めの体型ですが、ハンドル位置を少し低くしたかったので、lowタイプにしました。
1250の08~用ですが、スイッチ類の取り付け穴は、そのまま使えます。ローレットの位置がちょっと狭くて、きちんとセンターを出すのがほんの少し面倒。クランプ幅、この年式から、違うんですかね~？
クラッチ、ブレーキ共に、NISSINのラジアルマスターを装着しており、タンクにもカウルにも当たらない位置だと、ほとんど調整できる幅がありませんでした。たまたま自分にはそれがちょうど良い位置だったので良かったですが、この辺は体格などもあるので個人で左右されると思います。
ポジションは、狙い通りすこし低くなり、コーナーへの侵入がスムーズになりました。思った以上に効果があります。
位置決めのポンチはありませんが、ハンドル中央に目盛りの付いたロゴシールが貼ってあり、目安になって便利です。
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5.0/5
買ってにアメリカンと言えばドラッグバーと思っているので購入しました。個人的には好きです。
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4.0/5
ノーマルよりスリムになって、見た目もよくなりました。
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5.0/5
ハンドルポジションを少し低くしたかったので探していたところ、他のハンドルにはないザラザラした表面が気に入ったので購入しました。
質感もよくベストなポジションになり満足してます。
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5.0/5
ビラーゴ250のハンドルがアップタイプだったのですが、シルエットが気に入らず交換。
数多くあるハンドルの中では、値段も手ごろで形状も気に入りました。
そこそこ安いからといって、ハンドルの造りに問題も無いです。
これから愛車の一部として長く付き合っていけるハンドルを手に入れて満足です。
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4.0/5
【Webikeモニター】
幅50mmサイズダウンなのですが、ノーマルより手前に絞ってあるせいか、
ライディング感はミニバイク、駐輪でも50mm以上の違いがある感じに収まります
ハンドル高さは若干高くなりますが、感覚的に判らないです。
取付は、スイッチ類の穴開け加工が気になりましたがアルミなので簡単に加工出来、
特に問題はありません、ケーブル類もそのままでOKです。
気になるのはPOSHのロゴがシールと言う事とセンターの位置が判り憎いです。
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