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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
純正のハンドル位置は、街乗りには楽で良いのですが、ワインディングやサーキットとなるとハンドルが高すぎなので、購入しました。
純正と比べると、ハンドル位置は5cm近く下がるのですが、実際乗ってみると5cm以上下がった感があり、レーシー感がとっても増しました。
かと言って、街乗りが厳しくなったかと言うと、そんなことは無く普通に乗れます。ただ、身長が高い方だとハンドル位置が低く感じるかもしれないので、ライダーさんの体格によって意見が変わるかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
グロムJC61後期のハンドルがあまりにも低いので、三年ぐらいGcraftの30mmアップスペーサーを使用してました。
かなりマシになりましたが、100%のしっくり感は得られないまま乗ってました。
ひょんな事で廃盤のHighタイプを入手する機会があり、これならハンドルスペーサー無しでイケるかな？と思い、付けてみました。
交換時に高さを比べてみましたが、やはり30mmアップスペーサー4ほぼ同じ高さになりました。
既存のグリップを外すのに若干手間取りましたが、何とかハンドルを交換して少し乗ってみました。
前より確実に乗りやすい！
シートのどこに腰を置いてもハンドルとの距離にしっくり感が無かったあの感覚がない！
つまり、凄くしっくりします。
多分ハンドルがただ高くなるだけでなく、少し後ろ側に移動させれてるのが重要なんだと思います。
私は上半身が長いのでHigh でもOKですが、少し低くても良いかな？と思う時もあり、ハンドルが低いと感じる普通の体型の方なら、現在にある7mmアップ、7mmバックで充分なシートポジションが得られるようになるんじゃないでしょうか？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
このクランプを使用したため純正では高くなってしまい、その対策として導入
私は体格が小さくハンドルを手前に引くために社外クランプを使用したところ、ハンドルが上がりすぎてしまったためこのスーパーローに交換しました。
流石ジータ、見た目の質感は高くベース色もプリントも綺麗です。
交換はエンデューロレーサーでスイッチ穴を開けないため簡単です。ハンドガードやエンドキャップを使用したい方は内径に注意が必要です。
60時間ほど使用し転びまくって変形もしましたが折れることはありませんでした。1年経過したため2本目を購入しました。
2本目デビュー戦はいきなり丸太多目ハード系の2時間、これまた転倒しまくりましたが変形はほぼありませんでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
アルミブレースバーを選択しました
前回、CF POSHのスタンダードを購入しましたが
ゴリラのメーターに接触してしまい断念。
アルミブレースバーにしたところ問題無く取り付け完了しました。ゴリラ用にはアルミブレースバーをお勧めします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 4 |
グリップ中間地点はタンクキャップの真ん中くらい
グリップ中間地点はタンクキャップよりも後方
見た目はそれほど変化なし
グリップが微妙に遠いボルトのライディングポジションを改善するハンドルは何種類か出ていますが、ABS付き車でもブレーキホースの交換が不要ということで、こちらのハンドルを選択。
ホース・ケーブル類は交換不要、スイッチ穴も加工済みなので、ハンドル交換作業はとてもシンプルです。私はハンドルに取り付けていた諸々のアイテムの移設に時間がかかりましたが、要領よく作業できる人なら1時間くらいで完了できるんじゃないでしょうか。値札というか商品シールが右グリップのところに貼ってあったのが少し意外でしたが、左だとグリップを押し込むとき邪魔になるし、まぁ仕方ないんでしょう。できれば簡単にはがれるシールにしてほしいけど、実害はないので良しとしましょう。
私はクラッチケーブルの取り回しを変更しませんでしたが、ハンドルを左に目いっぱい切るとケーブルがトップブリッジに擦れるので、やっぱり取り回し変更は必要なんでしょう。近々クラッチケーブルだけやり直そうと思います。
肝心のライポジは、微妙ではありますが確実に改善しています。理想的というほどの変化ではありませんが、ホース・ケーブル類の交換が不要な範囲での改善と考えると、これくらいが限界なんだろうと思います。
写真はハンドル交換の前後で、左右のグリップエンドの中間地点と、タンクキャップやロゴの位置関係を比較してみたものです。完全に同じ位置から写真を撮ることが出来なかったので、あくまで参考程度ということで。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
6Vゴリラ用に購入しました
ハンドル位置、幅、ポジションバッチリです。
スイッチボックス取り付けの固定穴を開けることが必要ですが
取り付けにスキルは必要無いです。
問題点は自分のゴリラには付けれませんでした。メーター位置が溶接されたブレースバーに当るので諦めました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 5 |
先日栃木ツーリングの写真です。 いい感じでなタレハンでポジションも
PMSのＹＢがイマイチだったので交換しました。
作りもの問題なく、何よりポジションが楽です。
値段もPMSの半値以下で絶対こっちの方がイイですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
w650に装着の為、ポッシュのコンチハンドルかツーリングバーを探していました。
メーカーに問い合わせても無く、取り敢えず注文して3ヶ月程で連絡があり即購入手続きしました。
商品の値段も良かったし包装も丁寧でした。
ハンドルは10年以上で5本目です。
今回はノーマルアップからなのでハンドルが軽く感じます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
ktm250tpiの純正ハンドルが左右1.5cmカットしてあり、ハンドルが振られていたので交換しました。
難所のコースでは短いハンドルでも行けますが、普通のMX.EDコースではスピード上げるとカットしてあるハンドルだと暴れて抑えるのに疲れてました。
交換して走ると、ハンドル幅が広く走行中にフロント振られても抑えやすく、少しは楽に走れました。
若干ktm純正ハンドルと高さや引の違いが有りますが、さほど変わらず1日走れば違和感なくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 5 |
ウインカーステーが固定式ではなく可動式
目盛りも多く調整が容易
バーエンドにウエイトバランスを使う際は要注意
バーエンドウェイトを加工した図
オーダーしてからバックオーダー解消まで物凄く待たされた一品
元々ハンドルスイッチボックス用の穴が穿たれており、交換作業も簡単だし目盛りも多くペイントされており調整も容易 取り敢えず標準で
アルミの黒梨地で見てくれも良好だが、内径14mmで、更に奥行き150mm位でもう一段内径が狭くなっている…
ZETAナックルガード用の段差か？
ので、継続使用のハンドルバーウェイトは奥まで突っ込めず
ブラスは切断して、ボルトをダイスでネジを切り、フランジナットは一回り小径のに変えて臨機応変創意工夫でやっつけた
ターマックと軽いグラベルを走ってみた
少々振動は増えたがまあ許容範囲
ポジションは幾分楽になって機体が更に扱いやすくなった感はある
シートの変更にハンドルバーの変更でデフォルトのディメンションを多少崩したが、概ね問題なく良い感じに纏まって呉れたとは思う
中~長距離ツーリングに軽くグラベル走行する程度の者としてみても悪くないアイテムだ
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